Линия Сэнсэки

Железнодорожная линия в префектуре Мияги, Япония.

Линия Сэнсэки (仙石線, Senseki-sen ) — железнодорожная линия в префектуре Мияги , Япония, принадлежащая и управляемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Он соединяет станцию ​​Аоба-дори в Сендае со станцией Исиномаки в Исиномаки и обеспечивает доступ к центральным прибрежным районам префектуры Мияги, особенно к району Мацусима . Он соединяется с линией метро Сендай Нанбоку на станции Аоба-дори; Тохоку Синкансэн , главная линия Тохоку и линия Сэндзан на станции Сендай ; и линия Исиномаки в Исиномаки . Название Сэнсэки (仙石) происходит от комбинации первых кандзи Сэндая (仙台) и Исиномаки (石巻), двух городов, которые соединяет линия Сэнсэки. Это также единственная линия в районе Сендай, которая питается от воздушной линии электропередачи постоянного тока.

Основные данные

• Операторы, расстояния:
  • Восточно-Японская железнодорожная компания (услуги и пути)
    • Аоба-дори — Исиномаки: 50,2 км / 31,2 миль.
  • Japan Freight Railway Company (Услуги и пути)
    • Рикузен-Ямасита — Исиномаки-Минато: 1,8 км / 1,1 мили.
  • Японская грузовая железнодорожная компания (Услуги)
    • Рикузен-Ямасита — Исиномаки: 1,4 км.
• Станции:
  • Пассажирские станции: 31
  • Грузовые терминалы: 1 (Исиномаки-Минато)
• Треки:
  • Двухпутный маршрут: Аоба-дори — Хигаси-Сиогама.
  • Однопутный: Хигаси-Сиогама — Исиномаки.
• Электрификация: вся линия (1500 В постоянного тока )
• Железнодорожная сигнализация :
  • Аоба-дори — Хигаси-сиогама : ATACS (≈ ETCS Уровень 3 )
  • Хигаси-Сиогама —Исиномаки: ATS-Ps
• Центр ЦТК : Центр оперативного управления «Миягино»

Услуги

Поезд 205-й серии "Мангаттан Лайнер", июль 2006 г.

Поезд 205-й серии "Mangattan Liner II", январь 2009 г.

До частичной приостановки движения из-за землетрясения и цунами 2011 года все поезда отправлялись со станции Аоба-дори , причем большинство из них следовали до Тагаджо или Хигаси-Сиогама . Пригородные поезда и скорые поезда, курсировавшие по всей длине линии, ходили с 30-минутными интервалами. Когда в 2015 году линия была полностью восстановлена, на маршрут по линии Сэнсэки-Тохоку были переключены быстрые перевозки . Поэтому по расписанию 2015 года участок между Аоба-дори и Такагимати обслуживается только пригородными поездами.

На станции Сендай линия пересекает главную линию Тохоку и ее платформы, аналогично ситуации с линией Кейё в Токио и линией Тикухи в Хакате (которая соединяется через линию метро аэропорта Фукуока ).

Участок от Аоба-дори до Хигаси-Сиогамы является ключевой частью транспортной системы Сэндая и в периоды пик становится очень загруженным, а время в пути составляет всего 4 минуты. В непиковое время ходит 3–5 поездов в час. Между Хигаси-Сиогамой и Исиномаки ходят два поезда в час.

Помимо «местных» поездов, курсирующих по всем станциям, на участке линии Сэнсэки между Такагимати и Исиномаки есть «быстрые» и «специальные быстрые» рейсы с ограниченными остановками. Между Сендаем и Такагимати на линии Сэнсэки-Тохоку курсируют «быстрые» и «специальные быстрые» рейсы . Специальные скоростные поезда делают остановки только в Ямото на участке линии Сэнсэки, а быстрые рейсы также останавливаются в Нобиру, Рикузен-Оно, Рикузен-Акаи, Хебита и Рикузен-Ямасита.

По линии Сэнсэки курсирует «Поезд Мангаттан», в окраске которого изображены персонажи манги Исиномори.

Катастрофа и реконструкция, 2011–2015 гг.

Обслуживание было остановлено после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , поскольку несколько поездов, станций и участков линии были разрушены, сильно повреждены или затоплены. Ожидается , что движение на первых 16 милях линии от Сендая будет восстановлено к концу мая 2011 года ^. находился с дизель-поездами из-за потери электроподстанции. ^[2] Оставшаяся часть линии между Мацусимой-Кайганом и Ямото была уничтожена цунами. ^[2]

С марта октября 2012 года движение возобновилось на всех участках, кроме Такагимати — Рикузен-Оно , ^[3]; обслуживание на этом участке было восстановлено 30 мая 2015 года, а также было построено новое 400-метровое сообщение между станцией Сиогама и станцией Мацусима на главной дороге Тохоку. Линия до точки между Мацусима-Кайган и станцией Такагимати на линии Сэнсэки. Строительство новой линии стоимостью около 2 миллиардов иен позволит обеспечить сквозное сообщение от главной линии Тохоку до линии Сэнсэки и сократить время в пути между Сендаем и Исиномаки примерно на 10 минут. ^[4] 26 марта 2016 года была открыта новая станция, расположенная между станциями Рикузен-Акаи и Хебита , под названием «Исиномакиаюмино» .

Станции

Расстояния, указанные выше, действительны по состоянию на 30 мая 2015 года после изменения маршрута участка между Рикузен-Оцука и Рикузен-Оно, в результате которого участок был сокращен на 1,2 километра. ^[5]

Подвижной состав

• 4-вагонные электропоезда серии 205-3100
• Гибридные DMU на 2 автомобиля серии HB-E210

Новые двухвагонные гибридные дизель- поезда (DMU) серии HB-E210 планируется вывести на линию с 30 мая 2015 года между Такагимати и Исиномаки после запуска новой линии Сэнсэки-Тохоку с использованием недавно построенной линии, соединяющей Основная линия Тохоку в Сиогаме . ^[6]

• 
  Электропоезд серии 205-3100
• 
  Гибридный DMU серии HB-E210

Бывший подвижной состав

• 72 серия (С 1974 г.)
• 79 серия (С 1974 г.)
• 103 серия (1979-2004, 2006-2009)
• 105 серия (март 1987 – 1998 гг.)

• 
  Линия Сэнсэки 103 серии приближается к станции Хон-Сиогама

История

Электрическая железная дорога Мияги открывала линию по участкам в период с 1925 по 1928 год. Отдельные даты открытия указаны в разделе «Хронология» ниже. Участок от Рикузен-Хараномати до Ниси-Сиогамы был двухпутным в период с 1968 по 1969 год и продлен до Хигаси-Сиогама в 1981 году.

В 2000 году наземный участок между Рикузен-Хараномати и Сендаем был заменен двухпутной линией метро с новым участком до Аоба-дори, соединяющимся с метро Сендай.

Части линии были серьезно повреждены землетрясением и цунами в Тохоку в 2011 году , и хотя к марту 2012 года обслуживание на большей части линии было восстановлено, участок Такагимати – Рикузен-Оно был возвращен в эксплуатацию 30 мая 2015 года.

График

• 5 июня 1925 года: Электрическая железная дорога Мияги (позже линия Сэнсэки): Сендай – Ниси-Сиогама.
• 1 января 1926 года: открывается станция Миягинохара .
• 14 апреля 1926 г.: открывается участок Ниси-Сиогама - Хон-Сиогама .
• 18 апреля 1927 года: открывается участок Хон-Сиогама – Мацусима-Коэн (позже станция Мацусима-Кайган ).
• 10 апреля 1928 года: открывается участок Мацусима-Коэн – Рикудзэн-Оно .
• 15 мая 1928 года: открывается станция Нигатаке .
• 22 ноября 1928 года: открывается участок Рикузен-Оно – Исиномаки , соединяющий Сендай с Исиномаки.
• 1 июня 1929 года: открывается станция Казума .
• 23 октября 1931 года: станция Нобиру становится станцией Тохоку-Сума.
• 1 декабря 1931 года: открывается станция Тона .
• 8 января 1932 года: станция Исиномаки становится станцией Мияден-Исиномаки.
• 1 августа 1932 года: открывается станция Геба .
• 1 февраля 1939 года: открывается станция Мияден-Ямасита (позже станция Рикузен-Ямасита ).
• 7 ноября 1939 г.: открывается грузовое сообщение Мияден-Ямасита — Кама (позже портовая станция Исиномаки).
• 1 мая 1944 года: Электрическая железная дорога Мияги национализирована и становится линией Сэнсэки; Станция Хигаси-Нанабанчо становится станцией Сэндай Хигаси-Гучи, станция Хамада становится станцией Рикузен-Хамада , Мацусима-Коэн становится станцией Мацусима-Кайган , Томияма становится станцией Рикудзэн-Томияма , Оцука становится станцией Рикузен-Оцука , Тохоку-Сума становится станцией Нобиру , и Мияден-Исиномаки становится станцией Исиномаки .
• 1 июня 1952 г.: участок Сендай – Сендай Хигаси-Гучи прекращает работу.
• 26 сентября 1952 г.: участок Сендай – Сендай Хигаси-Гуси упразднен.
• 1957: Начало работы скорых поездов.
• 23 февраля 1968 года: трасса на участке Фукудамати – Тагаджо дублировалась .
• 19 марта 1968 года: трасса дублируется на участке Рикузен-Хараномати – Фукудамати .
• 11 октября 1968 г.: открывается грузовое сообщение Кама – Исиномаки-Футо.
• 26 сентября 1969 года: путь от Тагаджо до участка Ниси-Сиогама увеличился вдвое .
• 1 апреля 1971 г.: грузовое сообщение Кама – Исиномаки-Минато упразднено.
• 15 марта 1972 г.: станция Кама становится станцией Исиномаки-Минато.
• 1974: Начало эксплуатации поездов серий 72 и 79.
• 1 октября 1979 г.: начало эксплуатации поездов серии 103 .
• 1 апреля 1981 г.: открывается станция Наканосакаэ .
• 1 ноября 1981 г.: Ниси-Сиогама - участок Хигаси-Сиогама надземный, двухпутный; Станции Хон-Сиогама и Хигаси-Сиогама переехали.
• 2 октября 1983 г.: введен новый график выходных.
• 31 марта 1987 г.: открывается станция Хигаси-Ямото .
• 1 апреля 1987 года: линия Сэнсэки становится частью Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East).
• 13 марта 1988 г.: Скорые поезда переименованы в «Умикадзе» ; изменения в расписании.
• 21 июля 1990 г.: станции Исиномаки компаний Ishinomaki и Senseki Lines объединяются.
• 1 ноября 1999 г.: Исиномаки-Минато – Исиномаки-Футо; грузовое сообщение упразднено.

Электропоезд Senseki Line 205 серии, поврежденный цунами, март 2011 г.

• 11 марта 2000 г.: участок Сендай – Рикузен-Хараномати ушел под землю; Добавлен раздел Аоба-дори — Сендай.
• 5 ноября 2002 г.: начинают работу поезда серии 205-3100 .
• Июль 2004 г.: отозваны последние оставшиеся поезда серии 103 . ^[7]
• 13 марта 2004 г.: открывается станция Козурушинден .
• 16 октября 2004 г.: название «Умикадзе» прекращено; Расписания будних и субботних дней объединены.
• 16 марта 2005 г.: Станция Ниси-Сиогама становится безлюдной.
• Ноябрь 2006 г.: один четырехвагонный поезд серии 103 выведен из хранилища и восстановлен в эксплуатации.
• 21 октября 2009 г.: последний оставшийся поезд серии 103 компании JR East выведен из эксплуатации. ^[7]
• 11 марта 2011 г.: два поезда линии Сэнсэки сошли с рельсов и серьезно пострадали в результате землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . ^[8]
• 2015: Услуги восстановлены на всей длине линии.
• 26 марта 2016 г.: открывается станция «Исиномакиаюмино» .

Рекомендации

1. Славин, Эрик, «Войска США восстанавливают вокзал, по одной куче земли», Stars and Stripes , 25 апреля 2011 г.
2. 津波被害のＪＲ仙石線が部分開通 全線は見通し立たず [Частичное открытие линии JR Senseki, пострадавшей от цунами; Сроков полного восстановления нет]. Асахи Симбун (на японском языке). 16 июля 2011 года . Проверено 16 июля 2011 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
3. Расписание JR, октябрь 2012 г., стр. 9.
4. 東北本線と仙石線を接続、直通運転へ [Главная линия Тохоку и линия Сэнсэки будут соединены сквозным ходом]. Tetsudo.com (на японском языке). Япония: Asahi Interactive Inc., 19 октября 2012 г. Проверено 22 октября 2012 г.
5. Сендайский филиал Восточно-Японской железнодорожной компании (29 января 2015 г.). "石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について» (PDF) (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2015 года . Проверено 5 июля 2015 г.
6. «JR東日本に新型車両2形式 – E129系とディーゼルハイブリッド車両HB-E210系» [Два новых типа поездов для JR East: серия E129 и серия дизельных гибридов HB-210 ]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 2 июля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 г.
7. "Выпуск новостей JR East" (PDF) (на японском языке). Токио. 09.10.2009. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. Проверено 12 марта 2011 г.
8. «Японский пассажирский поезд пропал без вести после мощного землетрясения» . Нобиру, Япония: Fox News. 11 марта 2011 г.