Самолет Shaanxi Y-8 или Yunshuji-8 ( китайский :运-8 ; пиньинь : Yùn Bā ) — среднеразмерный среднемагистральный транспортный самолет, производимый Shaanxi Aircraft Corporation в Китае , на базе советского Антонова Ан-12 . Он стал одним из самых популярных военных и гражданских транспортных/грузовых самолетов Китая, с множеством производимых и экспортируемых модификаций. Хотя Ан-12 больше не производится в Украине, китайский Y-8 продолжает модернизироваться и производиться. По оценкам, к 2010 году было построено 169 самолетов Y-8.
Проектирование и разработка
Импортный Ан-12
В 1960-х годах Китай приобрел несколько самолетов Ан-12 у Советского Союза вместе с лицензией на местную сборку самолетов. Однако из-за китайско-советского раскола Советский Союз прекратил свою техническую помощь. Xi'an Aircraft Company и Xi'an Aircraft Design Institute работали над обратным проектированием Ан-12 для местного производства. [2]
Одомашненный
Shaanxi Y-8 ВВС НОАК, 2012 год.
Проектирование самолета было завершено к февралю 1972 года. Основные особенности Y-8 включали застекленную носовую и хвостовую турельную установку, взятую у бомбардировщика H-6 , [2] [3] роликовое устройство для обработки паллетированных грузов вместо подвесного конвейера и газообразную кислородную систему вместо жидкой кислородной системы. Оригинальный Y-8 унаследовал хвостовую турельную установку с двумя 23-мм пушками от Ан-12, но на последующих модификациях ее сняли. [2]
Y-8 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, установленными под передними кромками нестреловидных крыльев. Крылья крепятся высоко на фюзеляже, а трехопорное шасси оснащено шинами низкого давления. Самые ранние версии, используемые для перевозки грузов или войск, имели две боковые двери, открывающиеся внутрь, в то время как более поздние варианты использовали обращенную назад рампу для облегчения погрузки и выгрузки полезной нагрузки. Некоторые специализированные версии полностью исключают грузовую рампу.
Y-8 способен перевозить войска, сбрасывать припасы, сбрасывать парашюты и функционировать как воздушная скорая помощь. Он также может использоваться в коммерческих целях в качестве грузового судна. Он способен перевозить 20 тонн груза, примерно 96 солдат или около 82 десантников в грузовом отсеке длиной 13,5 метров, шириной 3 метра и высотой 2,4 метра. [3] Он также может перевозить 60 тяжелораненых солдат с носилками, 20 легкораненых солдат и 3 медработников. [3] Было построено много вариантов для специализированных ролей, но информация о них может быть неопределенной или ее трудно получить из-за секретного характера китайских военных.
Еще один первый полет
Транспортный самолет Y-8 был запущен в опытное производство на Сианьском авиазаводе в июне 1972 года. К декабрю 1974 года первый собранный в Китае Y-8 совершил свой первый полет. После опытного производства первых Y-8 операции были переведены на Шэньсийский авиазавод. Произведенные в Шэньси Y-8 провели свои испытательные полеты в декабре 1975 года. После режима из 66 испытательных полетов Y-8 был официально сертифицирован для использования китайским правительством. К 1981 году Y-8 поступил в серийное производство. [3] Г-н Оуян Шаосю (欧阳绍修) в конечном итоге стал генеральным конструктором, спроектировав множество вариантов Y-8, включая KJ-200 . [ необходима цитата ]
Модификация
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ -200 (слева), самолет радиолокационного обнаружения Y-8J (в центре) и самолет радиолокационного обнаружения Y-9JB (справа) летят в строю во время парада в честь 70-й годовщины капитуляции Японии во Второй мировой войне в Пекине, 3 сентября 2015 года.
В начале 1980-х годов китайские чиновники увидели рекламу вербовки в армию США, в которой показывалось, как армейский джип высаживается на парашюте вместе с солдатами. НОАК было приказано разработать такую возможность, но были две проблемы с конструкцией. Первый недостаток конструкции заключался в том, что крылья Y-8 имели очень острые передние кромки, поэтому одно крыло имело тенденцию сваливаться раньше другого, заставляя самолет переворачиваться во время сваливания. Второй недостаток конструкции заключался в том, что грузовая палуба Y-8 имела 10-градусный наклон вниз, начиная с шасси.
Когда ВВС НОАК начали испытания парашютного извлечения, эти два конструктивных недостатка едва не привели к катастрофе. Самолет летел слишком быстро, и когда парашют начал извлекать груз из трюма, груз покатился по палубе, пока не достиг 10-градусного наклона вниз, и там он оказался в воздухе, все еще находясь внутри самолета. Груз ударился о верхнюю часть грузового люка на выходе, что дало понять, что Y-8 не может извлекать груз парашютным способом.
В 1986 году два инженера из Министерства авиации Пекина посетили Lockheed. Они не очень хорошо говорили по-английски, а встречавший их торговый представитель Lockheed-Georgia не говорил по-китайски. Поэтому в течение половины дня они проводили ознакомительную экскурсию, пока им не посчастливилось найти сотрудника Lockheed, который говорил по-китайски. Китайцы хотели купить у Lockheed аэродинамические испытания Y-8, чтобы решить проблему сваливания.
В результате этих испытаний в аэродинамической трубе, проведенных в 1986 году, Lockheed получила контракт на проведение серии летных испытаний Y-8. Lockheed сообщили, что данные летных испытаний не были предоставлены Советами, когда они помогали Китаю строить завод Y-8. Серию летных испытаний провел летчик-испытатель Lockheed Хэнк Диз. Хэнк уже летал в серии испытательных полетов для Lockheed L-1011, а затем для китайского Y-12 в Харбине.
Во время этой серии испытательных полетов Хэнк Диз довел самолет до скорости сваливания и научил китайских пилотов, как предвидеть сваливание, чтобы не допустить переворота самолета. В результате этой серии испытательных полетов китайские пилоты начали использовать положение закрылков на 45 градусов.
Целью Lockheed при проведении летных испытаний было продемонстрировать, что Китаю будет выгоднее купить C-130, чем пытаться улучшить Y-8. Китай действительно купил C-130, [ нужна цитата ], но серия летных испытаний фактически продемонстрировала, что Y-8 был более способным самолетом, чем считалось ранее. [ нужна цитата ]
В конце 1980-х годов компания Lockheed Martin , американский производитель самолёта C-130 Hercules , помогла Китаю разработать герметичную кабину для пассажирской версии Y-8, в результате чего появились две версии: в первой была герметична половина кабины, а позднее появилась вторая версия, в которой герметичной была вся кабина. [2]
В 2001 и 2002 годах новые консультативные соглашения между Антоновым и Shaanxi привели к модернизации крыла и фюзеляжа Y-8. В результате модернизация позволила увеличить топливную емкость Y-8 на 50 процентов. [4]
История эксплуатации
Полет Shaanxi Y-8 в 2020 году
Y-8 использовались PLAAF и PLANAF в самых разных ролях, а некоторые из них поставлялись гражданским операторам. Экспортные самолеты поставлялись в ВВС Республики Мьянма, ВВС Судана и ВВС Шри-Ланки. Некоторые самолеты Y-8 использовались ВВС Шри- Ланки в качестве импровизированных бомбардировщиков, сбрасывая бомбы с задних дверей, во время гражданской войны в стране, потеряв два подразделения, одно из-за зенитной обороны Tamil Tiger , а второе из-за механического отказа. [5]
На военном параде в честь Дня независимости Китая в 2009 году самолет ВВС KJ-200 выступал в роли ведущего самолета. [6] Он экспортировался в другие страны мира, включая Бирму, Пакистан, Шри-Ланку, Судан, Танзанию, Венесуэлу и, возможно, другие. [7]
Варианты
Y-8 : Базовый негерметичный транспортный самолет, выпускавшийся в основном для транспортных задач в составе ВВС НОАК. [8]
Y-8A : транспортный вертолет с задней погрузочной рампой, снятым передвижным порталом и гидравлически управляемым люлькой под задней дверью. [8]
Y-8AF : Испытываемая платформа ПЛО с расширенным детектором магнитных аномалий в хвосте, последняя военная версия, похожа на исследовательский самолет Y-8 Mineral . [8]
Y-8B : Негерметичный грузовой/пассажирский транспортный самолет для CAAC . [8]
Y-8C : Полностью герметичная транспортная версия с задней грузовой рампой Y-8B. [8]
Y-8CA : (он же «High New 1») самолет радиоэлектронной борьбы с обширными антенными системами и подфюзеляжным каноэ. [8]
Y-8CB : вариант ECM, характеризующийся острым носовым конусом. [8]
Y-8D : Экспортный военный транспорт, оснащенный западной авионикой. Первоначальный Y-8D был заменен на Y-8DII. [8]
Y-8DZ : (Dianzi Zhencha 电子侦察 - ELINT) (также известная как «High New 2») - версия радиоэлектронной разведки, характеризующаяся цилиндрической антенной решеткой, расположенной прямо перед вертикальным стабилизатором . [8]
Y-8E : Самолет-носитель беспилотников для запуска разведывательного беспилотника WZ-5 Chang Hong-1 ( Chang Hong长虹 - длинная радуга), представляющего собой реверс-инжиниринг Ryan Firebee , для замены пусковой установки беспилотников Ту-4 .
Y-8F : Самолет для перевозки скота с тремя ярусами клеток по обе стороны от центрального прохода, способный вместить 350 овец или коз. Самолет для перевозки скота был разработан для обеспечения доступа к отдаленным сезонным пастбищам. [8]
Y-8F-100 : Оснащен более мощными двигателями, EFIS, цветным метеорологическим радаром, TCAS и GPS. [8]
Y-8F-200 : эта модель имеет удлиненный фюзеляж длиной 2,2 м (7 футов 10 дюймов). Грузоподъемность: 23 тонны. [8]
Y-8F-200WA : экспортирован в Казахстан [10]
Y-8F-300 : Гражданский транспорт с западной авионикой. Грузоподъемность: 23 тонны. [8]
Y-8F-400 : Как Y-8F-300, но с герметичным грузовым отсеком. Грузоподъемность: 23 тонны. [8]
Y-8F-600 : новейший гражданский транспортный вариант с переработанным фюзеляжем, турбовинтовыми двигателями Pratt and Whitney , электронной системой пилотажных приборов «стеклянная кабина» и экипажем из двух человек. Грузоподъемность: 25 тонн. [8] [11] Отменен в 2008 году и преобразован в Y-9 .
Y-8GX4 (август 2017)
Y-8GX1 : ( Gaoxin高新 - высокие технологии); Радиоэлектронная борьба (тактическое глушение VHF/UHF). [8]
Y-8GX3 : Воздушный командный пункт и версия РЭБ, также известная как «High New 3», на базе Y-8F-200. [8]
Y-8GX7 : Электронная атака (радиопропаганда/психологические операции). Известно, что по крайней мере 3 находятся на вооружении в провинции Фуцзянь. [12]
Y-8G : Самолет-заправщик IFR (проект). [8] Также обозначен как Y-8GX3.
Y-8H : Самолет для воздушной разведки. [8]
Y-8J : самолет ДРЛО с британским GEC-Marconi Argus-2000 (RACAL Skymaster) L-диапазона импульсно-доплеровским поисковым радаром в большом носовом обтекателе, с рабочими местами для операторов в грузовом отсеке. По имеющимся данным, полностью герметичен, но не имеет грузовой рампы, связанной с герметичными грузовыми отсеками. [8]
Y-8J : самолет ДРЛО с радаром Sky Master. [13]
Y-8JB : вариант ELINT. [13] Также идентифицируется как Y-8GX2.
Y-8JY : Самолет для медицинской эвакуации.
Y-8K : 121-местный авиалайнер. [8]
Y-8Q : вариант ПЛО, РЛС поиска поверхности, FLIR, внутренний бомбовый отсек, SATCOM и хвостовой MAD. [13] Также обозначен в одном источнике как Y-8GX6.
Y-8T : командный пункт C3I и самолет наблюдения за полем боя на базе Y-8F-400. Некоторые источники утверждают, что это самолет ECM. [8] Также идентифицируется как Y-8GX4.
Y-8U : Экспериментальный самолет, оснащенный британскими системами дозаправки в воздухе Mk 32 для разработки китайской технологии дозаправки в воздухе.
Y-8W : версия KJ-200 с системой ДРЛО и ФАР, установленная над фюзеляжем. [8] Также обозначается как Y-8GX5 или Y-8WH .
Y-8X : ( Xun巡 - наблюдение) Морской патрульный самолет с западной авионикой, радаром, системами миссии и оборонительными средствами. Известно, что некоторые самолеты несут пакеты ELINT. Оснащен поисковым радаром Litton Canada AN/APS-504(V) для морских разведывательных миссий. Эта версия характеризуется большим цилиндрическим радарным обтекателем под носом, похожим на тот, что установлен на бомбардировщике H-6 . [8]
Y-8XZ : самолет психологической войны для трансляции теле- и радиопропаганды. [8] Также обозначается как Y-8GX7.
Y-8 AWACS : характеризуется большой стойкой Rotodome, поддерживаемой над задней частью фюзеляжа, и конфигурацией тройного хвостового оперения с большими трапециевидными вспомогательными килями на концах хвостового оперения, аналогично самолету Бериев А-50 . [8]
Y-8 AWACS : еще одна версия AWACS изучалась в Шэньси с большими обтекателями на носу и хвосте, аналогично неудачному AEW Nimrod. [8]
Геофизический разведывательный самолет Y-8 : характеризуется расширенным детектором магнитных аномалий в хвостовой части для поиска потенциальных мест минирования, внешне похож на платформу противолодочной обороны и часто ошибочно принимается за последнюю. [8]
Противолодочный самолет Y-8 : новый противолодочный вариант, представленный в 2012 году. Противолодочный вариант оснащен большим поисковым радаром класса «воздух-поверхность», радаром бокового обзора ISAR и трубкой обнаружения магнитных аномалий. [14]
Y-8 Gunship : проектируемая версия gunship на основе Y-8C с двумя тяжелыми пушками и портами для трех тяжелых пулеметов на левом борту самолета. Наведение оружия и захват цели достигаются гиростабилизированной оптоэлектронной прицельной системой в шаровой турели под носом. Управляемый прожектор будет установлен в контейнере под левым внешним крылом, а также контейнеры ESM и/или ECM по мере необходимости. [8]
ZDK-03 : вариант, разработанный специально для экспорта в ВВС Пакистана , всего заказано 4 экземпляра. Состоит из китайского радара AESA, установленного на платформе Y-8F600. [15] Сообщается, что радар имеет большую дальность действия, чем радар Saab 2000 Erieye AEW&C ВВС Пакистана [16] , а самолет включает в себя открытую архитектуру электроники, что упрощает реализацию будущих модернизаций. [17] Поставка первого самолета ВВС Пакистана ожидалась к концу 2010 года. [16] Сообщалось, что первый самолет был доставлен 12 октября 2011 года, а четвертый и последний самолет — 26 февраля 2015 года.
^ "Международный центр оценки и стратегии > Исследования > Новый транспортный самолет НОАК: строительство для проецирования силы". Strategycenter.net. 2006-06-25. Архивировано из оригинала 2012-10-11 . Получено 2012-09-01 .
^ "Шри-Ланка, с 1971 года". Acig.org. Архивировано из оригинала 2008-10-03 . Получено 2012-05-13 .
^ "KJ-200 на параде в честь Национального дня 2009 года". AirForceWorld.com. 2011-02-13. Архивировано из оригинала 2011-02-10 . Получено 2011-02-13 .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайские самолеты. Hikoki Publications. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6
^ "Китайский ВМС будущий патрульный самолет Y-8FQ Cub/GX-6 начал свою летную испытательную кампанию". Navy Recognition. 6 января 2013 г. Архивировано из оригинала 6 января 2013 г. Получено 6 января 2013 г.
^ "Новый китайский самолет Y-8 совершил успешный первый полет". 22 июня 2018 г. – через www.youtube.com.
^ Axe, David (14 июня 2016 г.). «У Китая теперь есть летающая пропагандистская машина». The Daily Beast . Архивировано из оригинала 15 июня 2016 г. Получено 14 июня 2016 г.
^ abcd "Китайская военная авиация | Военно-воздушные силы Китая". Cnair.top81.cn. Архивировано из оригинала 2012-06-01 . Получено 2012-05-13 .
^ "Раскрыты подробные фотографии противолодочного самолета Y-8". 2012-12-31. Архивировано из оригинала 2013-01-21.
^ ab Francis, Leithen (7 мая 2010 г.). "Пакистан получит китайские самолеты AEW&C в этом году". Flight International . flightglobal.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2010 г. Получено 7 мая 2010 г.
^ Уолдрон, Грег (24 ноября 2010 г.). «Пакистан получит первый самолет AEW&C ZDK-03». www.flightglobal.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 13 октября 2011 г.
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2016-11-07 . Получено 2016-11-06 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ abc "World Air Forces 2022" . Flightglobal. 2022 . Получено 16 июля 2022 .
↑ Домингес, Габриэль (24 сентября 2018 г.). «Китай передает транспортный самолет Y-8F200W Казахстану». IHS Jane's 360. Лондон. Архивировано из оригинала 2018-10-06 . Получено 6 октября 2018 г.
^ "SAC Y-8". aviamarket.org. Архивировано из оригинала 2016-08-27 . Получено 2017-06-23 . - Один самолет, два из которых ранее потерпели крушение после того, как их переделали на месте для использования в качестве бомбардировщиков.
^ * Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. стр. 244. ISBN 978-0-9825539-8-5.
_inflight.jpg/1280px-Pakistan_Air_Force_Shaanxi_ZDK-03_(Y-8)_inflight.jpg)
