Шанхайский поезд на магнитной подушке (SMT) или Shanghai Transrapid ( кит .上海磁浮示范运营线; пиньинь : Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn ; букв. « Шанхайская демонстрационная линия на магнитной подушке » ) — линия поезда на магнитной подушке (маглев), которая работает в Шанхае , Китай. Линия использует немецкую технологию Transrapid . [2] Шанхайский маглев является первым в мире коммерческим высокоскоростным маглевом и имеет максимальную крейсерскую скорость 300 км/ч (186 миль/ч). [3] До мая 2021 года крейсерская скорость составляла 431 км/ч (268 миль/ч), на тот момент это было самым быстрым поездом в коммерческой эксплуатации. [4]
Линия поезда соединяет шанхайский международный аэропорт Пудун (также на линии 2 шанхайского метро ) и станцию Longyang Road (на окраине центрального Пудуна , с пересадками на линии 2 , 7 , 16 и 18 ), где пассажиры могут пересесть на шанхайское метро, чтобы продолжить поездку в центр города. Линия не является частью сети шанхайского метро, которая работает по собственной полосе отвода до аэропорта Пудун.
Поездка на расстояние в 30 км (18,6 миль) занимает 8 минут и 10 секунд. [5] Поезд может достичь скорости 300 км/ч (186 миль/ч) за 2 минуты и 15 секунд, в то время как историческая максимальная эксплуатационная скорость в 431 км/ч (268 миль/ч) может быть достигнута за 4 минуты. [6]
Строительство линии началось 1 марта 2001 года, [7] а публичные коммерческие услуги начались 1 января 2004 года. Проект Shanghai Transrapid обошелся в 10 миллиардов йен (1,33 миллиарда долларов США) и занял два с половиной года. Длина линии составляет 30,5 км (18,95 миль), и есть еще один отдельный путь, ведущий к объекту технического обслуживания.
Максимальная эксплуатационная коммерческая скорость шанхайского маглева составляла 431 км/ч (268 миль/ч), что сделало его самым быстрым поездом в мире на регулярном коммерческом обслуживании с момента его открытия в апреле 2004 года до снижения скорости в мае 2021 года. [3] Во время некоммерческого тестового запуска 12 ноября 2003 года поезд на маглеве достиг рекордной для Китая скорости 501 км/ч (311 миль/ч). [8] Шанхайский маглев имеет длину 153 метра (502 фута 0 дюймов), ширину 3,7 метра (12 футов 2 дюйма), высоту 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) и трехклассную конфигурацию на 574 пассажира (конечная секция (ES) 1-го класса: 56; средняя секция (MS) 2-го класса: 110; конечная секция (ES) 2-го класса: 78). [9]
Модель поезда (Transrapid SMT) была построена совместным предприятием Siemens и ThyssenKrupp из Касселя , Германия, в 3 частях (первоначально планировалось 4 части, состоящие из 6 вагонов каждая) и на основе многолетних испытаний и усовершенствований их системы Transrapid maglev, особенно Transrapid 08. Шанхайский путь Maglev (направляющий путь) был построен местными китайскими компаниями, которые из-за аллювиальных почвенных условий района Пудун были вынуждены отклониться от первоначальной конструкции пути с одной опорной колонной каждые 50 метров (160 футов) на одну колонну каждые 25 метров (82 фута), чтобы гарантировать, что направляющий путь соответствует критериям устойчивости и точности. Несколько тысяч бетонных свай были забиты на глубину до 70 метров (230 футов) для достижения устойчивости фундаментов опорных колонн. Для производства направляющих путей вдоль полосы отвода линии был построен объект с контролируемым климатом длиной в милю. Поезд был произведен в Германии на предприятии СП Siemens-Thyssenkrupp.
Электрификация поезда была разработана Vahle, Inc. [ 10] Две коммерческие системы маглев предшествовали системе Шанхая: Бирмингемский маглев в Соединенном Королевстве и Берлинский M-Bahn . Обе были низкоскоростными и были закрыты до открытия шанхайского маглев-поезда.
Поезд был открыт в декабре 2002 года канцлером Германии Герхардом Шредером и премьер-министром Китая Чжу Жунцзи . [11] Первоначальное открытие было только для тура, обеспечивая поездку туда и обратно. Поезд отправляется со станции Longyang Rd., развивает скорость до 431 км/ч (268 миль/ч) и прибывает в аэропорт Пудун. После очень короткого перерыва поезд возвращается, не открывая двери. Цена составляла 150 юаней за обычные места и 300 юаней за VIP-место. Нормальная эксплуатация началась 10 октября 2003 года.
С 2010 года к подвижному составу добавился четвертый поезд китайского производства (производства Chengdou Aircraft Industries). Его конструкция несколько отличается от оригинальных поездов Transrapid: разделенные передние фонари под укороченными передними окнами (вместо того, чтобы располагаться за окнами) и дизайн интерьера.
Ханс-Дитер Ботт, вице-президент Siemens , выигравшей контракт на строительство железнодорожной линии, заявил, что «Transrapid рассматривает линию Шанхая, где поездка будет длиться всего восемь минут, в основном как инструмент продаж. Это служит для Китая демонстрацией того, что это работает и может использоваться на более длинных расстояниях, таких как Шанхай-Пекин». [12] Позже, однако, было принято решение о реализации высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай с использованием обычной высокоскоростной технологии. Планы по более короткому расширению на магнитной подвеске от Longyang Road до Ханчжоу, линии маглева Шанхай-Ханчжоу , были приостановлены.
Предположения о том, что линия будет построена из Шанхая в Пекин, возникли в 2002 году. Она должна была покрыть расстояние около 1300 км (808 миль) при предполагаемой стоимости в 15,5 млрд фунтов стерлингов. [11] Генеральный директор ThyssenKrupp , доктор Эккехард Шульц, сказал, что он уверен, что не только Германия, но и многие страны последуют примеру Китая. Правительство Германии вместе с рядом немецких компаний стремилось выиграть больше проектов для своей технологии магнитной подвески и подчеркнуло, что поезд между Шанхаем и столицей Китая Пекином остается возможным. По состоянию на 2014 год никаких проектов не было раскрыто. [13]
В январе 2006 года проект расширения линии маглева Шанхай–Ханчжоу был предложен Шанхайским административным бюро городского планирования. Расширение продолжит существующую линию в направлении международного аэропорта Шанхай Хунцяо , проходя через железнодорожную станцию Shanghai South и место проведения Expo 2010 , с возможным продолжением в направлении Ханчжоу. Расширение позволит пересаживаться между двумя аэропортами, расположенными на расстоянии 55 км (34 мили) друг от друга, примерно за 15 минут. Участок между двумя аэропортами Шанхая также называется линией Airport Express.
План расширения до Ханчжоу был впервые одобрен центральным правительством в феврале 2006 года с запланированной датой завершения в 2010 году, строительство будет осуществляться немецким консорциумом Transrapid ( ThyssenKrupp и Siemens ). Работы были приостановлены в 2008 году из-за общественных протестов по поводу опасений радиации [14], несмотря на экологическую оценку Шанхайской академии наук об окружающей среде, которая заявила, что линия безопасна и не повлияет на качество воздуха и воды, а шумовое загрязнение можно контролировать. [15] В январе и феврале 2008 года сотни жителей провели демонстрацию в центре Шанхая против строительства линии рядом с их домами. Сообщается, что жители были обеспокоены потенциальными опасностями для здоровья, шумом и потерей стоимости имущества. Шанхайский проект имеет буферную зону вокруг пути шириной 22,5 м (74 фута), что невыгодно для немецких стандартов, которые требуют, чтобы дома находились на расстоянии 300 м (980 футов) от линии. [16] Представители жителей подали официальный запрос на демонстрацию в Бюро общественной безопасности Шанхая, который был отклонен. Согласно China Daily, как сообщалось в People's Daily Online 27 февраля 2009 года, муниципальное правительство Шанхая рассматривало возможность строительства линии маглева под землей, чтобы развеять страх общественности перед электромагнитным загрязнением , и окончательное решение о линии маглева должно было быть одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам.
Общая длина должна была составить 169 км (105 миль), из которых 64 км (40 миль) находились бы в пределах города Шанхай и 105 км (65 миль) в провинции Чжэцзян . Было бы построено четыре станции: на месте проведения Expo 2010 в восточном Шанхае; в южном Шанхае; в Цзясине ; и в восточном Ханчжоу. Предполагаемая проектная скорость составляла 450 км/ч (280 миль/ч), что позволило бы поезду преодолеть это расстояние всего за 27 минут. Общий бюджет проекта должен был составить 35 миллиардов юаней (около 5,0 миллиардов долларов США по состоянию на апрель 2008 года).
Другое одобрение было получено в марте 2010 года, а строительство должно было начаться в конце 2010 года. [17] Новая линия должна была быть 199,5 км (124 мили) в длину, на 24 км (15 миль) длиннее первоначального плана. Ожидалось, что максимальная скорость составит 450 км/ч (280 миль/ч), но ограничена 200 км/ч (124 мили/ч) в застроенных районах.
В октябре 2010 года была открыта высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу без использования магнитной подвески , что сократило время в пути между двумя городами до 45 минут. В результате планы по созданию линии на магнитной подвеске были снова приостановлены. [18]
Кроме того, новая скоростная линия Airport Link (机场联络线), строительство которой началось в июне 2019 года [19] и должно быть завершено в 2024 году, скорее всего, остановит любое будущее расширение.
После открытия общий уровень пассажиропотока поездов на магнитной подушке составил 20% от пропускной способности. [20] Такой уровень объяснялся ограниченными часами работы, небольшой протяженностью линии, высокими ценами на билеты и тем, что она заканчивается на Луньян-роуд в Пудуне — еще в 20 минутах езды на метро от центра города. [20]
Линия находится в ведении Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd и работает с 06:45 до 21:42, с обслуживанием каждые 20 минут. Часы работы: [6]
В дополнение к 57 ежедневным двусторонним рейсам, с октября 2016 года были добавлены два дополнительных односторонних поезда. Они отправляются в 22:15 и 22:40 из аэропорта Пудун до Longyang Road. [22]
Билет в один конец стоит 50 йен (8 долларов США) или 40 йен (6,40 долларов США) для пассажиров, имеющих чек или доказательство покупки авиабилета. Билет туда и обратно стоит 80 йен (12,80 долларов США), а VIP- билеты стоят в два раза дороже стандартного тарифа. Цена не менялась с начала эксплуатации Maglev.
Стоимость строительства одного километра составила 39,759 млн долларов США (10 млрд юаней (1,2 млрд долларов США) за линию). [24] Платежный баланс линии находился в огромном дефиците с момента ее открытия.
В первые годы работы Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, компания, управляющая линией, понесла убытки в размере более одного миллиарда юаней . [25] Тем не менее, отсутствие рентабельности линии обусловлено тем, что ее строительство было направлено на будущее железнодорожной инфраструктуры Китая, например, на преобразование всей высокоскоростной железнодорожной сети в маглев, а не на жизнеспособное рыночное решение для получения прибыли от пассажиров. [26]
В заявлении Transrapid USA от 2007 года говорилось, что при 4 миллионах пассажиров в 2006 году система смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. Соотношение расходов было дано следующим образом: 64% - энергия, 19% - техническое обслуживание и 17% - эксплуатационные/вспомогательные услуги; общая сумма расходов не была указана. Высокая доля затрат на электроэнергию была отнесена к короткому времени поездки и высокой рабочей скорости. [27] Однако, согласно отчету китайских СМИ, из-за огромных эксплуатационных расходов и отсутствия пассажиропотока Shanghai Maglev Transportation Company будет терять от 500 до 700 миллионов юаней каждый год. [28]
11 августа 2006 года в 14:40 загорелся вагон поезда Maglev после выезда из международного аэропорта Пудун. На борту не было ни пострадавших, ни погибших. Согласно отчетам расследования, причиной пожара стали проблемы с электропроводкой. [6]
14 февраля 2016 года на линии маглева в Шанхае произошел сбой оборудования, который повлиял на работу более чем на 1 час. Из-за использования однолинейной работы в это время интервал движения поездов был увеличен. [29]
На момент запуска крейсерская скорость поезда Shanghai Maglev составляла 431 км/ч (268 миль/ч), позже она была снижена до 300 км/ч (186 миль/ч) в течение большей части дня, а затем была снижена до 300 км/ч (186 миль/ч) постоянно. [3]
Maglev Longyang Road Station предлагает Шанхайский музей науки и технологий транспортировки на магнитной подушке, расположенный по адресу 2100 Longyang Road, Pudong New Area (Shanghai Maglev Train Longyang Road Station, первый этаж). Открыт с 09:00 до 17:30, он демонстрирует контент, связанный с поездами на магнитной подушке в Шанхае, с выставочной площадью 1250 квадратных метров, содержащей большую часть истории и технологий поездов на магнитной подушке. Музей состоит из пяти разделов: «Рождение Maglev», «Шанхайская линия Maglev», «Технология Maglev», «Превосходство Maglev» и «Перспективы Maglev».
_Maglev_train_-_img_03.jpg/1280px-China-Shanghai_(2024)_Maglev_train_-_img_03.jpg)
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Вместо того чтобы просто развернуть высокоскоростные железнодорожные системы Японии или Европы для сокращения времени поездок на большие расстояния, китайцы решили исследовать возможность скачка существующей технологии высокоскоростных железных дорог, сначала развернув разработанную немцами систему магнитной подвески Transrapid в качестве демонстрационной линии. Таким образом, китайские инженеры могли бы накапливать и анализировать данные о реальных коммерческих операциях новой электронной транспортной системы.
31°12′14″с.ш. 121°33′14″в.д. / 31.20389°с.ш. 121.55389°в.д. / 31.20389; 121.55389
