Shelby Series 1 — это высокопроизводительный родстер , разработанный Кэрроллом Шелби и произведенный Shelby American . Он был оснащен 4,0-литровым двигателем L47 Aurora V8 от Oldsmobile . Представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1997 году , он был задуман как современная интерпретация оригинального Shelby AC Cobra . Несмотря на первоначальные заявления о том, что автомобиль был полностью собран собственными силами, большая часть производственного цикла контролировалась General Motors, и многие компоненты использовались из их запасов, включая силовую установку. [1]
До начала производства Series 1 были понесены значительные расходы на тестирование и сертификацию, необходимые для соответствия Федеральным стандартам безопасности транспортных средств 1999 года. В начале 2000 года Shelby объявила о ретроактивном повышении цен, но была вынуждена отступить в течение нескольких недель. [2] Еще одной проблемой разработки был мягкий верх автомобиля; он не крепился должным образом и требовал перепроектирования после того, как первые шестьдесят с лишним автомобилей уже были построены. Тридцать автомобилей были доставлены без складного верха, и техники были отправлены для их установки в домах покупателей. [2] Было объявлено о выпуске 500 автомобилей, но в общей сложности Shelby American построила 249 автомобилей Series 1, все как модели 1999 года. [2] [3]
Во время производства Venture Corporation приобрела Shelby American. Покупка включала права на модель Series 1, но не права на производство Shelby Cobras «Continuation Series». [4] В 2004 году, после последующего банкротства Venture Corporation, новая компания Кэрролла Шелби Shelby Automobiles, Inc. приобрела активы Series 1 за копейки на доллар. В покупку активов было включено достаточно компонентов для производства еще нескольких полных Series 1.
Поскольку сертификат Федеральных стандартов безопасности транспортных средств 1999 года истек, а стоимость повторной сертификации автомобиля была непомерно высокой, все Series 1, произведенные после этой даты, были завершены как «автомобили-компоненты» и поставлялись без двигателя или трансмиссии. Эти модели «автомобилей-компонентов», выпущенные в 2005 году, идентифицируются семизначным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и были обозначены серийным номером серии CSX5000. Первоначальные 249 были серийными автомобилями с семнадцатизначным VIN.
Многие компоненты интерьера были получены от General Motors , например, звуковая система премиум-класса Monsoon , кассетный проигрыватель A/MF/M и радиоприемник с CD-плеером от Buick , блок приборов и климат-контроль от Pontiac , а также несколько других деталей.
Двигатель имел мощность 320 л. с. (324 л. с.; 239 кВт) с двумя доступными вариантами модернизации. Первый вариант, названный X50, стоил 20 150 долларов США. Он должен был добавить дополнительные 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.) к выходной мощности двигателя. Второй вариант включал добавление нагнетателя стоимостью 35 100 долларов США, который увеличивал выходную мощность до 450 л. с. (456 л. с.; 336 кВт). Shelby American Records показывает, что было построено всего 11 автомобилей как с X50, так и с опциями с нагнетателем. Хотя пакет X50 не оправдал заявленных ожиданий. Эти два варианта хорошо работали вместе, увеличивая выходную мощность до чуть более 540 л. с. (547 л. с.; 403 кВт). Автомобили с опцией X50 требовали модернизации пакета тормозов с двумя поршнями за 4 160 долларов США. В то время как автомобили с заводским наддувом должны были дополнительно оснащаться пакетом 4-поршневых тормозов стоимостью 11 050 долларов США и специальной системой двухдискового сцепления.
Серия 1 поставлялась со всеми удобствами роскошного автомобиля. Она имела гидроусилитель руля, электрические дисковые тормоза, заводской кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему AM/FM/CD. Складной верх убирался в отсек, расположенный за кабиной. Некоторые автомобили продавались как настоящие автомобили с открытым верхом, без складного верха.
Серия 1 имела двухрычажную подвеску с амортизаторами с выносным резервуаром, установленными внутри и приводимыми в действие коромыслами. Двигатель был установлен полностью за передней осью и приводил в движение приводной вал, поддерживаемый в торсионной трубе, которая вращала 6-ступенчатую трансмиссию ZF, специально модифицированную для серии 1. Шасси было изготовлено из прессованного и формованного алюминия 6061. Они были сварены вместе, а затем подвергнуты последующей термической обработке для максимальной прочности по всему объему. Затем специально разработанные алюминиевые сотовые панели были прикреплены к доскам пола и панелям коромысел для дополнительной структуры и жесткости. Панели кузова были изготовлены из углеродного волокна и стекловолоконного ламината. Двигатель, торсионная труба, трансмиссионная ось и крепления амортизаторов были изолированы от рамы резиной. Прототипы с наддувом имели выходную мощность двигателя 600 л. с. (608 л. с.; 447 кВт) и 530 фунт-фут (720 Н·м) крутящего момента. Шины Goodyear Eagle F1, специально созданные для этого автомобиля, были созданы на основе гоночных дождевых шин IMSA, которые использовались для шоу-кара.
Показатели производительности включают время разгона от 0 до 60 миль/ч (0–96 км/ч) за 4,4 секунды и время прохождения четверти мили за 12,8 секунды при скорости 112 миль/ч (180,2 км/ч). Серия 1 может развивать максимальную скорость 170 миль/ч (274 км/ч) — автомобиль весил 1202 кг (2650 фунтов).
После банкротства Venture Corporation новые инвесторы обратились к Кэрроллу Шелби с планами построить Series II (также известную как «Series 2»). Дизайн был очень похож на Series I, но с измененными бамперами, фарами, улучшенной трансмиссией, большей мощностью и другими усовершенствованиями. Три прототипа Series II были построены для представления на Concorso Italiano 2006 в Монтерее, штат Калифорния. Они были представлены по цене 225 000 долларов за серийные модели. Заказы с депозитами были размещены на ограниченную производственную партию. Все, за исключением нескольких производственных слотов, были распроданы за относительно короткое время.
После завершения прототипов и до начала производства, более строгие стандарты выбросов и безопасности Министерства транспорта США стали законом, что значительно увеличило стоимость омологации Series II по сравнению с первоначальной оценкой. Из-за значительных изменений и дополнительных испытаний, необходимых для соответствия новым стандартам, проект остался без денег и был приостановлен. В проект Series 2 было инвестировано более 5 000 000 долларов США, но было построено только три прототипа Series II. [5]
Проект Series II был перезапущен в 2024 году, в преддверии 25-й годовщины Series 1. Всего будет выпущено 10 автомобилей с выбором из трех вариантов двигателей: 7,0-литровый 427 Windsor V8, 7,3-литровый двигатель Ford Performance V8 «Godzilla» или полностью электрический силовой агрегат. В отличие от предыдущей концепции Series II, эта версия оснащена жесткой крышей. Цены начинаются от 305 000 фунтов стерлингов. [6]
.jpg/1280px-Paris_Motor_Show_2018,_Paris_(1Y7A1640).jpg)
.jpg/1280px-Paris_Motor_Show_2018,_Paris_(1Y7A1646).jpg)