Строительство станции Shepherd Avenue началось в 1938 году как часть четырехстанционного расширения метро Fulton Street на восток под Pitkin Avenue в сторону Queens . Работа была отложена из-за проблем с финансированием из-за Второй мировой войны , хотя станции были в основном готовы. Строительство возобновилось на расширении линии Fulton Street в ноябре 1946 года, и эта часть линии Fulton Street открылась в 1948 году. Расширение метро Fulton Street заменило надземную линию Fulton Street , которая впоследствии была закрыта.
История
Shepherd Avenue была частью четырехстанционного расширения метрополитена Fulton Street вдоль Pitkin Avenue, проходящего мимо первоначально запланированной конечной станции Broadway Junction . [3] [4] [5] Метрополитен Fulton Street был главной линией городской независимой системы (IND) от центра Бруклина до южного Квинса. [3]
Дальнейшее строительство после первоначальной конечной станции линии на Рокавей-авеню было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии в 1930-х годах. [6] Это было временно решено за счет финансирования федерального Управления по выполнению работ, начавшегося в 1936 году. Часть, продолжающаяся с востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвания и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию Шеперд-авеню, начала строиться в 1938 году. [5] [7] Строительство продолжалось всего несколько лет, так как все работы на последних участках в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года вскоре после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну из-за нехватки материалов. Станция Бродвей-Ист-Нью-Йорк была завершена, но не работала из-за отсутствия сигнального оборудования, а остальные станции до Эвклид-авеню представляли собой незавершенные оболочки. [6] [8] [9] В то время работа на участке, включавшем станцию Шеперд-авеню, была завершена более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что исключало ее открытие. [7]
Строительство возобновилось на расширении линии Fulton Street Line в ноябре 1946 года [10] [11] после окончания войны и выделения средств мэром Уильямом О'Двайером . [12] [6] После нескольких тестовых запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии до Euclid Avenue. [5] [13] Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. [6] [14] Поскольку Shepherd Avenue и три другие станции были завершены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую настенную плитку и люминесцентное освещение . [6] [5] [15] Позже она стала заменой станций Linwood Street и Montauk Avenue надземной линии BMT Fulton Street Line , которые закрылись 26 апреля 1956 года, когда было открыто соединение с восточной надземкой Fulton. [7] [16]
Планировка станции
Эта подземная станция имеет две боковые платформы и четыре пути. [17] Поезд C останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей, в то время как поезд A обслуживает станцию ночью и использует центральные экспресс-пути для объезда станции в дневные часы. [18] [19] Станция находится между авеню Эвклид на востоке ( железная дорога на юг ) и авеню Ван Сиклен на западе (железная дорога на север). [20]
Обе стены платформы имеют барвинковую отделочную линию с темной барвинковой каймой и мозаичные таблички с названием "SHEPHERD AVE." белым шрифтом без засечек на темном барвинковом фоне и барвинковой каймой. Небольшие плиточные надписи с надписью "SHEPHERD" белым шрифтом на темном барвинковом фоне проходят под отделочной линией, а указатели направления в том же стиле присутствуют под некоторыми табличками с названием. На стенах нет рекламы, и нет колонн, за исключением нескольких, где находится выход.
Есть переход и одна, двойная широкая лестница от каждой платформы к мезонину . За пределами контроля оплаты проезда выходы ведут на все четыре угла Pitkin Avenue и Shepherd Avenue. [21]
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ ab Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . The New York Times . Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2018 г. . Получено 19 августа 2015 г. .
↑ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель. Совет по транспорту Инженерного департамента города Нью-Йорка. 23 августа 1929 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 21 января 2018 г.
^ abcd "Поезда катятся по линии метро Fulton St. стоимостью 47 000 000 долларов". Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ abcde Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ abc Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). "Fulton Street Subway". New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 2. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 27 августа 2016 г.
↑ Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Приоритеты могут остановить работу над трубой Фултона: для завершения ответвления к линии округа Квинс необходимы жизненно важные оборонные материалы». Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1941 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 26 августа 2016 г. – через Newspapers.com .
↑ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Последнее слово в метро и вагонах для Боро». Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Спарберг, Эндрю Дж. (октябрь 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN978-0-8232-6190-1.
^ «Станции метро Фултона открываются после ночных «холостых пробегов». Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
^ «Последнее слово в метро и вагонах для Боро». Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "First Leg of Rockaways Transit Opened at Cost of $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2018 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC 1056711733.
^ "MTA Neighborhood Maps: Shepherd Av (C)". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2018 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 г. Получено 29 марта 2019 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Shepherd Avenue (линия IND Fulton Street) .
nycsubway.org – IND Фултон: Шеперд Авеню
Репортер станции — поезд C
Фанат метро — фотографии Shepherd Avenue, архив 12 ноября 2018 г., Wayback Machine