Short Type 320 , также известный как Short Admiralty Type 320 , [ 1] был британским двухместным разведывательным, бомбардировочным и торпедоносным гидросамолётом времён Первой мировой войны .
Short Type 320 был разработан для удовлетворения официального требования к гидросамолету для перевозки торпеды Mark IX. Он был больше, чем более ранний Short 184 , и представлял собой типичную конструкцию Short того времени с двухсекционными крыльями неравного размаха. Было построено два прототипа, оснащенных двигателем Sunbeam Cossack мощностью 310 л. с. , и изначально известных как Short 310 Type A из-за двигателя, установленного на прототипах. Когда торпедоносец пошел в производство, он был оснащен двигателем Cossack мощностью 320 л. с. (238 кВт), который и послужил источником названия Type 320. [ 2]
В то же время, когда компания Shorts проектировала торпедоносец 310 Type A, она разработала похожую конструкцию патрульного поплавкового самолета, оснащенного тем же двигателем Cossack и использующего тот же фюзеляж, но с трехсекционными крыльями одинакового размаха вместо неравномерных крыльев торпедоносца, известного как Short 310 Type B или North Sea Scout , и заказала два прототипа. [3] [4]
Приоритет был отдан торпедоносцу; первый был готов в июле 1916 года, второй — в августе того же года, и прототипы были срочно отправлены на Адриатику. [5] В сентябре 1916 года первый прототип патрульного самолета был закончен, но он оказался немногим лучше, чем уже находившийся в эксплуатации Short 184, и не был заказан в производство. [6] Второй прототип, тип B, был завершен как торпедоносец типа A. [7]
Как и в случае с обычными бипланами -поплавками , торпеда размещалась между нижней частью фюзеляжа и поплавками. Необычно, что самолет управлялся из задней кабины, хотя это создавало проблему для наблюдателя на переднем сиденье. Наблюдателю приходилось стоять на комингсе, чтобы использовать пулемет, который находился на уровне верхнего крыла. Когда перевозилась торпеда, самолет не мог одновременно лететь с наблюдателем. [8]
Первый заказ, размещенный в Shorts, был на 30 самолетов, за которым последовали заказы еще на 24 и 20 самолетов, вместе с заказами еще на 30 и 20, размещенными в Sunbeam . Вместе с тремя прототипами это дало общее производство 127 Short Type 320. [9]
В феврале 1917 года было заказано 25 самолетов, и до конца апреля 1917 года образцы были доставлены Королевской военно-морской авиационной службе в Италии. Два несчастных случая с самолетом, когда фюзеляж разрушился после выпуска торпеды, задержали его использование в операциях. Позднее выяснилось, что причиной был способ крепления распорок фюзеляжа.
Первое оперативное применение состоялось 2 сентября 1917 года, когда шесть самолетов (пять с торпедами и один с бомбами) были отбуксированы на плотах в пятидесяти милях к югу от залива Траст, чтобы иметь возможность атаковать вражеские подводные лодки, находящиеся у Каттаро . Их пришлось отбуксировать на позицию, поскольку они не могли нести достаточно топлива с торпедой для этой миссии. Операция прошла не очень хорошо; из-за штормового ветра и сильного волнения два самолета не смогли взлететь, поэтому операция была прекращена. На обратном пути один самолет был потерян, а другие были повреждены. Похоже, что Тип 320 так и не выпустил торпеду в бою. [8]
В феврале 1918 года из-за отсутствия опыта эксплуатации четыре самолета были задействованы с Кэлшота для экспериментов по запуску торпед. Было сделано сорок сбросов, и они оказались ценным источником информации о торпедах, входящих в воду при сбросе на разных высотах и скоростях. Самолеты продолжали использоваться в качестве разведывательных гидросамолетов до конца войны. [8]
Данные от The Short Seaplanes [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
