Short Crusader, также известный как Short-Bristow Crusader [1] и Short-Bristol Crusader [2], был британским гоночным гидросамолетом 1920-х годов, построенным компанией Short Brothers для участия в гонках Schneider Trophy 1927 года .
Хотя рядные двигатели имели явное преимущество для высокоскоростных самолетов из-за меньшей лобовой площади, Рой Федден , инженер, отвечавший за разработку авиационных двигателей в Bristol Aircraft , не хотел уступать инициативу в разработке двигателей Rolls-Royce и Napier и сумел получить контракт на улучшенную версию девятицилиндрового радиального двигателя Mercury . Ранние серийные версии этого двигателя выдавали 420 л. с. (310 кВт), но улучшенный двигатель выдавал 960 л. с. (720 кВт) на стендовых испытаниях, хотя для целей полета он был ограничен мощностью 810 л. с. (600 кВт) [3] Проект гоночного самолета с использованием этого двигателя был поручен подполковнику WA Bristow, консультанту-авиаинженеру, и WG Carter . Представленный в Министерство авиации в начале 1926 года, проект был принят, и был заключен контракт на один прототип. Поскольку стало очевидно, что потребуются ресурсы крупного производителя самолетов, детальное проектирование и изготовление поручили Шортсу, который уже отвечал за проектирование и изготовление поплавков.
Самолет представлял собой низкоплан в основном деревянной конструкции. Крылья с проволочными расчалками имели необычную эллиптическую компоновку с максимальной хордой и толщиной в середине размаха с каждой стороны, сужаясь к корню. Два коробчатых лонжерона и нервюры были из ели , покрытые тонким листом красного дерева, обшитым шелком . Задняя часть фюзеляжа эллиптического сечения также была деревянной, представляя собой монококовую конструкцию с двумя слоями шпона красного дерева, нанесенного на каркас из еловых шпангоутов и стрингеров . Передняя часть была изготовлена из стальных труб, покрытых дюралюминиевыми панелями. Открытые цилиндры были закрыты обтекаемыми шлемами, чтобы минимизировать сопротивление, в то же время пропуская достаточно воздуха для охлаждения двигателя, шлем самого верхнего цилиндра был продолжен назад в качестве обтекателя, который включал в себя ветровое стекло и заголовник пилота. Двойные поплавки, сделанные из дюралюминия, каждый из которых был установлен на паре наклонных стоек обтекаемого сечения, скрепленных проволокой. [4]
Самолет был завершен к 18 апреля 1927 года, оснащен дефорсированным двигателем мощностью 650 л. с. (480 кВт) и деревянным пропеллером для первоначальных испытаний. Летные испытания в Рочестере были запрещены Министерством авиации, поэтому после рулежных испытаний его разобрали и доставили в Феликстоу , где тогда базировался RAF High Speed Flight .
Первоначальные летные испытания были проведены Бертом Хинклером , который попросил Шортса увеличить площадь руля направления самолета, прежде чем он попытался летать на нем. 4 мая Хинклер впервые поднял самолет в воздух, совершив полет, во время которого он достиг средней скорости 232 мили в час (373 км/ч) на измеренной миле. При посадке Хинклер первым коснулся земли левым поплавком, в результате чего самолет развернулся, что привело к серьезному изгибу стоек поплавка. Хинклер сообщил, что самолет страдал от сильного рыскания на полном газу, признав, что он ошибался относительно площади руля направления. Основной возникшей проблемой был впускной помпаж, из-за которого двигатель периодически отключался.
После ремонта, восстановления руля направления до первоначального размера и некоторых изменений для облегчения проблемы с воздухозаборником Хинклер совершил второй полет, после чего самолет был официально принят Королевскими ВВС, а маркировка и серийный номер Королевских ВВС были нанесены на хвостовое оперение. Первым пилотом Королевских ВВС, который на нем летал, был лейтенант С. Н. Вебстер , который сообщил, что его летные характеристики были приятными, хотя двигатель все еще имел тенденцию к отключению: это привело к некоторым тревожным эпизодам, когда самолетом позже управлял летный офицер Х. М. Шофилд . В течение июля был внесен ряд изменений: был установлен новый двигатель вместе с кованым дюралюминиевым гоночным винтом, в правом поплавке был установлен дополнительный топливный бак, чтобы обеспечить достаточную дальность полета для прохождения трассы Шнайдера, были установлены высокотемпературные свечи зажигания и были внесены изменения в воздухозаборники в дальнейшей попытке устранить проблемы с двигателем.
В середине августа Crusader был разобран и отправлен на HMS Eagle в Венецию . Здесь на него установили гоночный двигатель, но поскольку он был явно медленнее других прибывших самолетов, его планировалось использовать исключительно в качестве учебного самолета. 11 сентября Скофилд взлетел на самолете: поскольку самолет с полной загрузкой топлива был тяжелым на взлете, он держал самолет близко к воде, чтобы набрать скорость. Вероятно, самолет столкнулся с термическим потоком, вызванным жаркой погодой, поскольку внезапно правое крыло поднялось. Скофилд попытался исправить это, но провода управления элеронами были перекрещены во время повторной сборки, так что движение элеронов было обратным. Самолет продолжил крен и врезался в воду на скорости 150 миль в час (240 км/ч). Фюзеляж разломился пополам в кабине, и Скофилд вылетел, получив серьезные ушибы, но не сломанные кости. Самолет затонул в лагуне и был поднят на поверхность неделю спустя, когда осмотр обломков однозначно установил причину крушения. [5]
Данные из [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
