Short Admiralty Type 81 — серия британских двухместных гидросамолетов , построенных до Первой мировой войны и использовавшихся Королевской военно-морской воздушной службой в первые годы войны. Они были оснащены 14-цилиндровыми двухрядными роторными двигателями Gnome Lambda-Lambda мощностью 160 л.с. (120 кВт) и имели складные крылья для облегчения хранения на корабле, отсюда и популярное название Short Folder , разделяемое с рядом других гидросамолетов, произведенных Short Brothers .
В 1913 году компания Short Brothers получила заказы на два новых типа гидросамолетов для Британской королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) — двухотсечной биплан с двухрядным роторным двигателем Gnome Lambda-Lambda мощностью 160 л.с. (120 кВт) , из которых были заказаны два, а также более легкий и менее мощный трехсекционный биплан с двигателем Gnome Omega-Omega мощностью 100 л.с. (75 кВт) ( Short Admiralty Type 74 ), из которых было заказано семь. [1]
Первым из них стал самолет с двигателем Gnome мощностью 160 л.с., первый из которых имел строительный номер Shorts S.63 и серийный номер Королевского флота 81 , совершивший свой первый полет в июле 1913 года под управлением Чарльза Рамни Самсона . [2] [3] Он имел крылья с большим удлинением и неравномерным размахом, которые были оснащены большими элеронами на верхних крыльях и складывались для хранения на борту корабля. [1] Второй Folder мощностью 160 л.с., серийный номер 82, появился в марте 1914 года, за ним последовали еще два ( 89 и 90 с трехпролетным крылом и улучшенным механизмом складывания крыла , испытанным на Short S.41 . [ 4] Еще пять Folder ( 119–122 , 186 ) с двигателем Gnomes мощностью 160 л.с. были поставлены в 1914 году, с более длинными фюзеляжами и большими трехпролетными крыльями с размахом 67 футов (20,4 м) по сравнению с 56 футами (17,1 м). для первого самолета). Двухрядные «Гномы» оказались ненадежными и были оснащены большой выхлопной трубой воронкообразного типа над капотом . [5]
RNAS приняла 81 самолет 17 июля 1913 года, и он был быстро развернут на борту крейсера HMS Hermes , который был преобразован в первый тендер на гидросамолеты Королевского флота, для военно-морских маневров 1913 года, где он использовался для разведывательных миссий. использование радиостанции для сообщения о местонахождении судна. [2] Отказ двигателя 1 августа привел к тому, что 81 человек бросил воду примерно в 50 милях от Грейт-Ярмута , но, несмотря на повреждения, он был спасен немецким лесовозом « Клара Менниг» . [6] [7] Второй самолет 82 участвовал в безуспешных поисках пропавшей подводной лодки HMS A7 , [7] в то время как четыре 160-сильных Фолдерса приняли участие в обзоре флота Спитхеда в июле 1914 года . [8]
В начале июля 1914 года RNAS получила гидросамолет Sopwith Special , который был специально разработан для сброса 14-дюймовой торпеды, но он оказался неспособным взлететь с запланированным вооружением (или изначально вообще), [9] поэтому эскадрилья Командир Артур Лонгмор , командир станции гидросамолетов «Калшот», проводившей торпедные испытания, предложил модифицировать один из «Фолдеров» мощностью 160 л.с. для сброса торпед. Чертежи торпедного оборудования были быстро изготовлены Шортсом, и самолет № 121 , которым пилотировал Лонгмор, осуществил первый сброс торпеды британским самолетом 28 июля 1914 года. [10] [11] [nb 1] [nb 2] Хотя несколько других «Фаперов» мощностью 160 л.с. были оснащены торпедным оборудованием, практического применения модификация имела мало, так как при перевозке торпеды она не могла нести наблюдателя и даже при наличии всего лишь 30-минутного запаса топлива была сильно перегружена. [14]
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский флот приобрел три быстроходных парома, пересекающих Ла-Манш, для использования в качестве носителей гидросамолетов, одним из которых был HMS Engadine , к которому были выделены три папки мощностью по 160 л.с. Когда «Энгадин» принял участие в рейде на Куксхафен на Рождество 1914 года, два ее «Фолдера» взлетели в составе ударной группы: один вернулся в Энгадин , а другой бросился возле подводной лодки Королевского флота E11 , которая вернула свой экипаж. [3] [15] [16]
Три папки мощностью 160 л.с. были отправлены в Дурбан в марте 1915 года для участия в действиях против немецкого крейсера «Кёнигсберг» , блокированного в дельте реки Ружи в Германской Восточной Африке . «Шорты» боролись в жарких и влажных условиях Восточной Африки, будучи не в состоянии нести какую-либо бомбовую нагрузку, но использовались для разведки Кенигсберга, прежде чем в июне того же года были заменены Caudron G.III и двумя Farman F.27. [3] [17]
Данные Shorts Aircraft с 1900 года [18]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
