Shuttle Carrier Aircraft ( SCA ) — это два списанных, сильно модифицированных авиалайнера Boeing 747 , которые НАСА использовало для перевозки орбитальных кораблей Space Shuttle . Один (N905NA) — модель 747-100, а другой (N911NA) — ближнемагистральный 747-100SR.
SCA использовались для переправки космических челноков с посадочных площадок обратно на посадочную площадку в Космическом центре Кеннеди . Орбитальные аппараты были размещены поверх SCA с помощью Mate-Demate Devices , больших козловых конструкций, которые поднимали орбитальные аппараты с земли для послеполетного обслуживания, а затем соединяли их с SCA для перегоночных полетов.
В ходе испытательных полетов захода на посадку и посадки , проведенных в 1977 году, испытательный шаттл «Энтерпрайз» был освобожден от SCA во время полета и планировал на посадку под собственным контролем. [1]
Lockheed C-5 Galaxy рассматривался НАСА на роль шаттла-носителя, но был отклонен в пользу 747. Это произошло из-за конструкции с низкорасположенным крылом 747 по сравнению с конструкцией с высоким крылом C-5, а также потому, что ВВС США сохранили бы право собственности на C-5, в то время как НАСА могло бы полностью владеть Боингами 747.
Первый самолет, Боинг 747-123, зарегистрированный N905NA, изначально был изготовлен для American Airlines . Из-за сокращения объема авиаперевозок и неспособности заполнить свои 747-е самолеты American Airlines продали его НАСА. Во время тестирования Enterprise в 1970-х годах он все еще носил заметные американские чит-линии . Он был приобретен в 1974 году и первоначально использовался для исследования следящего вихревого следа в рамках более широкого исследования НАСА Драйдена , а также для испытаний шаттла с участием F-104, летающих в тесном строю и имитирующих выброс из Боинга 747.
Самолет был значительно модифицирован для НАСА компанией Boeing в 1976 году. [2] Хотя сиденья первого класса были сохранены для пассажиров НАСА, его основная кабина и изоляция были удалены, [3] а фюзеляж был усилен. Наверх 747-го были добавлены монтажные стойки, расположенные так же, как на шаттле, которые прикрепляют его к внешнему топливному баку при запуске. [4] Когда Шаттл оказался наверху, центр тяжести изменился. К хвосту были добавлены вертикальные стабилизаторы для улучшения устойчивости во время транспортировки Орбитального корабля. Также были модернизированы авионика и двигатели.
За кабиной экипажа был добавлен внутренний аварийный трап [5] на случай катастрофического отказа в полете. В случае катапультирования взрывчатка будет взорвана, чтобы образовать отверстие в фюзеляже в нижней части трапа, что позволит экипажу выйти через трап и спрыгнуть с парашютом на землю. Система скольжения была снята после испытаний на заход на посадку и приземление из-за опасений по поводу возможности попадания спасающихся членов экипажа в двигатель. [6]
Полет с дополнительным сопротивлением и весом орбитального аппарата налагал значительные штрафы на топливо и высоту. Дальность полета была уменьшена до 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) по сравнению с дальностью полета без груза в 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль), что требовало от SCA нескольких остановок для дозаправки во время трансконтинентального полета. [7] Без орбитального корабля SCA необходимо было нести балласт , чтобы сбалансировать центр тяжести. [3] SCA имел потолок высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальную крейсерскую скорость 0,6 Маха с прикрепленным орбитальным аппаратом. [7] Экипажу из 170 человек потребовалась неделя, чтобы подготовить шаттл и SCA к полету. [8]
Были проведены исследования по оснащению SCA оборудованием для дозаправки в воздухе , модификацией, уже произведенной для ВВС США E-4 (модифицированные 747-200) и транспортно-заправщиками 747 для IIAF . Однако во время группового полета на самолете-заправщике для проверки заходов на дозаправку на хвостовом киле N905NA были обнаружены небольшие трещины. Хотя это вряд ли было вызвано испытательными полетами, было сочтено, что не было смысла идти на ненужный риск. Поскольку острой необходимости в обеспечении возможности дозаправки в воздухе не было, испытания были приостановлены.
К 1983 году SCA N905NA больше не имел отдельной трехцветной чит-линии American Airlines . НАСА заменило его собственной раскраской, состоящей из белого фюзеляжа и единственной синей чит-линии. [9] В том же году, после того как его тайно оснастили инфракрасной системой противодействия для защиты от ракет с тепловым наведением , [10] он также использовался для полета «Энтерпрайза» в туре по Европе с остановками для дозаправки в Гуз-Бэй , Канада; Кеблавик, Исландия ; Англия; и Западной Германии. Затем он отправился на Парижский авиасалон . [8]
В 1988 году, после катастрофы «Челленджера» , НАСА закупило у Japan Airlines излишек 747SR-46 . Зарегистрированный N911NA, он поступил на вооружение НАСА в 1990 году после модификаций, аналогичных N905NA. Впервые он был использован в 1991 году для перевозки нового шаттла «Индевор» от производителей в Палмдейле, Калифорния , в Космический центр Кеннеди .
Эти два самолета , базирующиеся в Центре летных исследований Драйден на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии [3], были функционально идентичны, хотя у N911NA по пять окон верхней палубы с каждой стороны, а у N905NA — только два.
Задние точки крепления на обоих самолетах были помечены юмористическими инструкциями «прикрепить орбитальный аппарат здесь» или «разместить орбитальный аппарат здесь», поясненными предупредительной пометкой «черной стороной вниз». [11] [12]
Шаттлы были способны работать с альтернативных посадочных площадок, например, в Великобритании, Испании и Франции. Поскольку дальность полета шаттла-перевозчика уменьшается при соединении с орбитальным аппаратом, для уменьшения его веса могли потребоваться дополнительные приготовления, такие как снятие полезной нагрузки с орбитального аппарата. [13]
Компания Boeing перевезла демонстрационный образец своего беспилотного боевого летательного аппарата (БПЛА) Phantom Ray из Сент-Луиса, штат Миссури, в Эдвардс на самолете-челноке 11 декабря 2010 года. [14]
Испытания на подход и посадку представляли собой серию рулежных и летных испытаний прототипа космического корабля « Энтерпрайз » , проведенных на базе ВВС Эдвардс в 1977 году. Они проверили летные характеристики шаттла при сопряжении с самолетом-носителем «Шаттл» и при самостоятельном полете перед этим. чтобы система «Шаттл» вступила в эксплуатацию. Было проведено 3 рулежных испытания, 8 летных испытаний в плену и 5 свободных летных испытаний. [5]
В течение десятилетий эксплуатации шаттлов SCA чаще всего использовались для транспортировки орбитальных аппаратов с базы ВВС Эдвардс , вторичной площадки приземления шаттла, на посадочную площадку шаттла (SLF) в Космическом центре Кеннеди , где орбитальный аппарат готовился к следующему запуску. . SCA также использовались для транспортировки орбитальных аппаратов между производителем Rockwell International и НАСА во время первоначальной поставки и ремонта в середине срока службы. [15]
По окончании программы «Спейс шаттл» SCA использовался для доставки вышедших на пенсию орбитальных аппаратов из Космического центра Кеннеди в их музеи.
17 апреля 2012 года «Дискавери» был доставлен в центр Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в международном аэропорту Даллес , где перед приземлением он совершил пролет на малой высоте над достопримечательностями Вашингтона, округ Колумбия. «Энтерпрайз» , который выставлялся в Смитсоновском институте, был доставлен в Музей моря, авиации и космонавтики «Бесстрашный» в Нью-Йорке 27 апреля 2012 года, совершив пролет на малой высоте над достопримечательностями города, а затем приземлился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. , откуда его на барже перевезли в музей.
Последний рейс на пароме совершил «Индевор» из Космического центра Кеннеди в Лос-Анджелес в период с 19 по 21 сентября 2012 года с остановками для дозаправки на Эллингтон-Филд и базе ВВС Эдвардс. Покинув Эдвардс, SCA вместе с Endeavour выполнили пролеты на малой высоте над различными достопримечательностями по всей Калифорнии, от Сакраменто до района залива Сан-Франциско, прежде чем, наконец, доставить в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Оттуда орбитальный аппарат провезли по улицам Лос-Анджелеса и Инглвуда к конечному пункту назначения — Калифорнийскому научному центру в Экспозиционном парке .
Авианосец N911NA был выведен из эксплуатации 8 февраля 2012 года после своего последнего полета в Центр летных исследований Драйден на базе ВВС Эдвардс в Палмдейле, Калифорния, и использовался в качестве источника запчастей для самолетов Стратосферной обсерватории инфракрасной астрономии НАСА (SOFIA). , еще один модифицированный Боинг 747. [16] N911NA сейчас хранится и выставлен в аэропорту Joe Davies Heritage Airpark в Палмдейле, Калифорния, в рамках долгосрочной ссуды, предоставленной городу от НАСА. [17] [18]
Челночный перевозчикN905NA использовался для перевозки вышедших из эксплуатации космических кораблей в соответствующие музеи. После доставки Endeavour в международный аэропорт Лос-Анджелеса в сентябре 2012 года самолет был доставлен в Центр летных исследований Драйдена, где НАСА планировало, что он станет частью N911NA в качестве источника запасных частей для самолетов НАСА SOFIA, [16] [19] , но когда Инженеры НАСА обследовали N905NA и установили, что в нем мало деталей, пригодных для использования в SOFIA. В 2013 году было принято решение сохранить N905NA и выставить его в Космическом центре Хьюстона с установленным на его спине макетом космического корабля «Индепенденс» . [20] N905NA был доставлен самолетом на Эллингтон-Филд , где его тщательно разобрали, переправили в Космический центр Джонсона на семь основных частей (процесс под названием «Большой ход»), собрали заново и, наконец, соединили с копией шаттла в августе 2014 года. [21] Выставка под названием «Плаза Независимости» впервые открылась для публики 23 января 2016 года. [22]
Данные из спецификаций Boeing 747-100 [23] Jenkins 2000 [7]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
