Швецов АШ-73 — 18-цилиндровый радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, производившийся в Советском Союзе с 1947 по 1957 год . В основном он использовался в качестве силовой установки для тяжелого бомбардировщика Ту-4 , нелицензионной копии американского Boeing B-29 Superfortress .
Швецов АШ-73 возник в 1938 году на основе спецификации 18-цилиндрового двухрядного двигателя Швецов М-25 , лицензионного 9-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-F3 Cyclone. . Разработка продолжалась через серию менее чем успешных двигателей, прежде чем завершилась созданием АШ-73. АШ-73 не был реконструированной копией « Райт Р-3350 Дуплекс-Циклон» , сам начавший свою разработку в 1937 году: «Не было необходимости копировать Р-3350-23А «Райта», двигатель, который был запущен в производство был отечественный АШ-73ТК — дальнейшее развитие М-71 и М-72, отличавшееся оснащением сдвоенными турбонагнетателями ТК-19 (ТК = торбокомпрессор )». [1] скорее АШ-73 был продуктом аналогичной спецификации. Поскольку более ранние двигатели М-25 представляли собой лицензионную копию Райта Р-1820, между «Дуплексным циклоном» и силовыми установками АШ-73 имелось сходство, а некоторые детали были взаимозаменяемыми. Эти два двигателя произошли от общего предка и соответствовали схожим требованиям. «В конце 1930-х — начале 1940-х годов в ОКБ-19 были разработаны два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя — М-71 мощностью 2000 л.с. и М-72 мощностью 2250 л.с., которые по своим конструктивным особенностям и технологии производства были близки к Двигатели Wright Duplex Cyclone, установленные на B-29». [1]
Прародителем АШ-73 стал М-70. Он был испытан в конце 1938 года и вышел из строя из-за трещин в главном шатуне и крыльчатке центробежного нагнетателя с редуктором . Выпускные клапана тоже прогорели. М-71 1939 года был преемником М-70 и тоже не имел успеха. В нем использовались некоторые компоненты двигателя М-62 , но его разработка замедлилась из-за нападения Германии на Советский Союз в 1941 году. Государственные приемочные испытания он прошел осенью 1942 года, но в производство не был запущен из-за отсутствия имеющиеся производственные мощности, хотя во время войны он был испытан на ряде различных прототипов. М-72 начала 1945 года представлял собой усиленную версию М-71 и был заменен АШ-73 до того, как началось производство. [2]
Первые опытные образцы АШ-73 были построены в 1945 году и к концу 1946 года испытания завершились успешно. Первые модели, поступившие в производство в 1947 году, не имели турбонагнетателей. Они весили 1330 кг (2930 фунтов) и имели мощность 2400 л.с. (1800 кВт) во время взлета. На АШ-73ТК были установлены два турбокомпрессора ТК-19 и интеркулер , которые были прямыми копиями агрегатов, использовавшихся на Р-3350. В ходе производства двигатель модернизировался. На двигателях четвертой серии была изменена носовая часть коленчатого вала, усилены шарнирные шатуны и изменен привод вспомогательных агрегатов. В пятой серии была усилена средняя часть картера и поршни, улучшено зажигание. В шестой серии были усилены главный шатун и щеки коленвала, облегчены и укорочены поршни. Для седьмой серии были введены выпускные клапаны с плавающими седлами и усовершенствована понижающая передача. [3]
Рабочий объем АШ-73 оказался немного больше, чем у радиальных двигателей Wright Duplex-Cyclone B-29 - при том же количестве цилиндров и базовой компоновке АШ-73 имел рабочий объем 58,122 литра (3546,8 дюйма3). примерно на 6% больше, чем его американский современник с рабочим объемом 54,86 л (3347,9 дюймов3).
Была разработана форсированная версия АШ-82ТКФ мощностью 2720 л.с. (2030 кВт). Он прошел стендовые испытания, но в производство не запущен. Дальнейшей разработкой 1949 года стал АШ-73ТКФН с впрыском топлива, увеличивший мощность до 2800 л.с. (2100 кВт), но он тоже не был построен. Еще одним проектом 1949 года был АШ-73ТК с энергоутилизаторной турбиной для создания турбокомпаундного двигателя , но другие сведения неизвестны. [3]
Завод № 19 начал подготовку к постройке АШ-73 еще в 1946 году, но производство началось только в следующем году. Производство продолжалось там до 1953 года. Завод № 36 в Рыбинске также выпускал его до 1957 года. Всего было построено 14 310 АШ-73. Некоторые из них были экспортированы в Китайскую Народную Республику в 1950-х годах в качестве запасных частей для Ту-4. [3]
Данные Гордона и Ригманта, Туполев Ту-4: советская суперкрепость.
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки