Зигфрид Самуэль Маркус ( нем. [ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs] ; 18 сентября 1831 — 1 июля 1898) — немецкий изобретатель. Маркус родился еврейского происхождения в Мальхине , в Великом герцогстве Мекленбург-Шверин . Он изготовил первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1864 году, когда жил в Вене, Австрия. [1]
Маркус родился в Мальхине , в Великом герцогстве Мекленбург-Шверин, в еврейской семье. Сегодня Мальхин является частью Германии. Он начал работать в 12 лет учеником механика. В 17 лет он присоединился к Siemens and Halske, инжиниринговой компании, занимавшейся строительством телеграфных линий. Он переехал в Вену , столицу Австрийской империи , в 1852 году, работая сначала техником в Физическом институте Медицинской школы. Затем он работал ассистентом профессора Карла Людвига , физиолога. В 1860 году Маркус открыл собственную мастерскую по изготовлению механического и электрического оборудования. [1] Первый располагался по адресу Мариахильферштрассе, 107, а второй — по адресу Мондшайнгассе, 4.
Его главные усовершенствования включают систему телеграфных реле и устройства зажигания, такие как взрывная машина «Wiener Zünder» . Маркус был похоронен на протестантском кладбище в Хюттельдорфе в Вене. Позже его останки были перенесены в «Почетную могилу» Центрального кладбища Вены . При жизни он был награжден Золотым крестом за заслуги перед тогдашним австро-венгерским императором Францем Иосифом за свои научные достижения. [2]
,_front.jpg/1280px-Austrian_Golden_Cross_of_Merit_(1849),_front.jpg)
Из-за еврейского происхождения Маркуса его имя и все памятные вещи, особенно в Австрии, исчезли при нацистах . В 1937 году австрийское движение Харанда против расовой ненависти выпустило серию марок с изображением выдающихся евреев, в том числе Маркуса, внесшего вклад в развитие человечества, в ответ на выставку Юлиуса Штрайхера «Эвигер Джуд» («вечный еврей») в Мюнхене. Маркусу приписывают изобретение автомобиля с бензиновым двигателем. [3] После немецкой оккупации Австрии в марте 1938 года мемориал перед Венским техническим университетом был снят. После Второй мировой войны памятник был восстановлен, а его спрятанную машину вернули на обозрение.
Маркус был исключен из немецких энциклопедий как изобретатель современного автомобиля согласно директиве Министерства пропаганды Германии во время Второй мировой войны. Его имя было заменено именами Даймлера и Бенца . Директива (на немецком языке) гласила следующее:
Рейхсминистериум по народному пропаганде и пропаганде
Geschäftszeichen. С 8100/4.7.4.0/7 1
Берлин W8, день 4. Июль 1940 г.,
Вильгельмплац, 8–9.Дирекция Daimler-Benz-AG Штутгарт-Унтертюркхайм
Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben, 30 мая 1940 г. Dr.Wo/Fa.Das Bibliographische Institut und der Verlag FA Brockhaus sind darauf halfingweesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des Modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.
По-английски это было бы
Имперское министерство народного просвещения и пропаганды
Номер заказа S 8100/4.7.4.0/7 1
Берлин W8, 4 июля 1940 г.,
Вильгельмсплац, 8–9.Дирекции Daimler-Benz AG Штутгарт-Унтертюркхайм
Тема: Истинный изобретатель автомобиля.
Ссылаясь на Ваше письмо от 30 мая 1940 г. Доктор Во/Фа.Библиографический институт и издательство Ф.А. Брокгауз были уведомлены о том, что в будущем [энциклопедии] Meyers Konversations Lexikon и Große Brockhaus будут называть двух немецких инженеров Готлиба Даймлера и Карла Бенца создателями современного автомобиля, а не Зигфрид Маркус.
Согласно нынешнему австрийскому мнению, первая машина Маркуса появилась в конце 1880-х годов. [4] Однако ранние публикации предполагают, что у него, возможно, был автомобиль с бензиновым двигателем, работавший раньше 1870 года. [5] Намеренное уничтожение доказательств изобретений Маркуса нацистским режимом оставило эти даты открытыми для дискуссий и спекуляций. [6] Britannica называет 1864 год первой машиной Маркуса с 10-летним разрывом до второй, что согласуется с другими источниками. [7] Однако некоторые источники называют это «мифом о Маркусе», заявляя, что ранние летописцы путали автомобиль, который он построил в 1888 году (также называемый «Второй автомобиль Маркуса»), с конструкцией, которую он построил в 1870 году. [8]
В статье под названием «Конец легенды о Маркусе» приводятся доказательства того, что автомобиль «1875» на самом деле был построен гораздо позже, в 1888 году. Автору даты 1875 года Людвигу Чишек-Кристену патентные юристы предложили представить какие-либо доказательства в поддержку даты 1875 года, и в ходе своего расследования он обнаружил «решающие» доказательства того, что автомобиль на самом деле был построен в 1888 году, а не в 1875 году, как он первоначально опубликовал для австрийских экспонатов 1898 года на парижской выставке. . [9]
Судя по информации из существующих источников, первая машина Маркуса была построена на простой ручной тележке в 1870 году [10], но ее нужно было запускать, поднимая ведущие колеса над землей и вращая их. Двигатель внутреннего сгорания был разработан для работы на жидких горючих материалах и позволил ему впервые привести в движение транспортное средство с помощью бензина. Маркусу эта тележка не понравилась, и он разобрал ее. [7] Однако его первая модель автомобиля была представлена на Венской выставке в 1864 году (скорее всего, на Венской международной выставке 1873 года, согласно самым ранним источникам), а его вторая модель была изготовлена и запущена в 1875 году. [11] [12]
В 1883 году Маркусу в Германии был выдан патент на низковольтное магнето зажигания и построен новый бензиновый двигатель. [13]
Эта конструкция использовалась для всех дальнейших двигателей, включая двигатель единственного существовавшего автомобиля Marcus с 1888 по 1889 год. Именно такое зажигание в сочетании с « карбюратором с вращающейся щеткой » сделало конструкцию двигателя весьма инновационной. К 1886 году немецкий флот использовал этот двигатель на своих торпедных катерах. [14]
В 1887 году Маркус начал сотрудничество с моравской компанией «Мярки, Бромовский и Шульц». Они предлагали двухтактные, а после прекращения действия патента Отто в 1886 году — четырехтактные двигатели типа Маркус.
В 1875 году Мярки, Бромовский и Шульц построили автомобиль, который до сих пор можно увидеть в Венском техническом музее . Эта машина сделала Маркуса известным во всем мире. [15] Американское общество инженеров-механиков назвало автомобиль исторической достопримечательностью машиностроения . [1]
В книге 1904 года «Мотор» говорится: « Кто был изобретателем?» Зигфриду Маркусу широко приписывают изобретение бензинового двигателя . [16]
Джон Никсон из лондонской Times в 1938 году считал разработку автомобиля Маркусом экспериментальной, в отличие от Бенца, который перевел концепцию от экспериментальной к серийной. Никсон назвал автомобили Маркуса непрактичными. [17] 12 лет спустя, в 1950 году, газета «Таймс» описала автомобиль в Венском техническом музее как построенный в 1875 году и первый дорожный автомобиль с бензиновым двигателем. В статью было включено описание его первого путешествия длиной 7,5 миль от Вены до Клостернойберга . [18] С тех пор, как автомобиль был перевезен в музей в 1918 году, на нем ездили только дважды, один раз, когда его отправили на выставку в Швецию. [19]
Маркус был обладателем 131 патента в 16 странах. Он никогда не подавал заявку на патент на автомобиль и, конечно же, никогда его не имел. Тем не менее, он был первым, кто использовал бензин для приведения в движение транспортного средства в простой ручной тележке 1864 года, но неизвестно, ездила ли сохранившаяся машина Маркуса до 1890 года .
Некоторые примеры его патентов:
Совместно с капитаном Императорского флота Германии Э. фон Вольгемутом Маркус изобрел электрическое зажигание корабельных пушек. Преимущества системы заключались в том, что она позволяла вести одновременный огонь из пушек или выбирать определенную схему стрельбы, а также вести огонь с мостика корабля. [24]