Siemens Nexas — это класс электропоездов, произведенных Siemens Transportation Systems для сети пригородных железных дорог Мельбурна , Австралия , в период с 2002 по 2005 год. Конструкция поездов была основана на модульном метро Siemens .
В марте 2000 года компания M>Train заказала 62 поезда Siemens Nexas для выполнения франчайзингового обязательства по замене своего парка поездов Hitachi . [4] [5] [6]
Первоначальный заказ предусматривал 62 комплекта из трех автомобилей с возможностью установки еще десяти комплектов из трех автомобилей. [7] В декабре 2002 года, незадолго до доставки первого поезда, National Express передала франшизу M>Train правительству Виктории , таким образом, первые поезда Siemens Nexas были доставлены правительству. Все они были переданы Connex Melbourne в апреле 2004 года. Опцион на десять дополнительных поездов был реализован в августе 2005 года, последний из них был доставлен в январе 2006 года. [8]
С Siemens Rail Services был заключен контракт на техническое обслуживание поездов сроком на 15 лет (при условии повторного франчайзинга) в мастерских Ньюпорта . После передачи прав на сеть Metro Trains Melbourne в 2009 году это соглашение о техническом обслуживании было сохранено на первоначальный трехлетний период. [7]
Первый поступил на вооружение 21 марта 2003 г., последний доставлен в январе 2006 г. [7] [9]
В конце 2006 года у поездов во время эксплуатации возник ряд проблем с торможением; За три дня 14 поездов пролетели мимо платформ. 15 единиц, участвовавших в этих превышениях, были выведены из эксплуатации для проверок, а водителям были даны инструкции свести к минимуму дальнейшие происшествия. [10] К середине января 2007 года в общей сложности 24 трехвагонных поезда были конфискованы для испытаний после 20 дальнейших инцидентов, связанных с выходом за пределы станций, начиная с 22 декабря 2006 года. [11]
13 января 2007 года компания Connex прекратила движение поездов Siemens Nexas в составе трехвагонных составов до тех пор, пока проблема с торможением не была решена, в результате чего все перевозки (включая вечерние и выходные дни) выполнялись поездами из 6 вагонов. 29 января 2007 года Connex до дальнейшего уведомления отменила 37 рейсов в период пиковой нагрузки из-за нехватки действующих поездов. [12]
К 1 февраля 2007 года 38 комплектов из трех автомобилей были отозваны из-за продолжающихся отказов тормозов, а это означает, что более половины парка Siemens Nexas (или около 10% от общего парка) вышло из строя. [13] На фоне сообщений средств массовой информации об обостряющейся проблеме, связанной с риском возможной приостановки работы всего автопарка, 31 января 2008 года компания Siemens опубликовала заявление, в котором говорилось, что, по их мнению, в ходе расследования неисправностей тормозов не было обнаружено никаких доказательств, которые потребовали бы Весь парк поездов будет выведен из эксплуатации. [13] Испытания затронутых поездов проводились на линии Верриби между Ньюпортом и Лавертоном, на рельсы распылялась мыльная вода, чтобы увеличить пробуксовку колес, чтобы воспроизвести неисправность тормозов. [14] Весь автопарк теперь вновь введен в эксплуатацию, хотя и с ограничением не выполнять операции с отдельными единицами (3 автомобиля).
В декабре 2008 года железнодорожный оператор Connex подал иск в Верховный суд с требованием о возмещении ущерба от Siemens. Connex утверждает, что компания Siemens предоставила поездам тормозную систему, которая была «неисправной, неисправной и неадекватной», а поезда «не подходили для своей цели» и не имели «товарного качества».
В марте 2009 года сообщалось, что три поезда Siemens Nexas были конфискованы из-за новых инцидентов с торможением, произошедших за неделю до этого. [15]
К декабрю 2010 года шлифовальное оборудование было опробовано на комплексе 773М-2537Т-774М с целью улучшения тормозных характеристик поездов [16] , а к февралю 2011 года этим оборудованием было также оснащено несколько находящихся в эксплуатации поездов. Ящики с песком установлены на двух средних тележках каждого трехвагонного состава. [14]
В июне 2011 года на всем автопарке завершен монтаж шлифовального оборудования. Ограничения скорости теперь сняты на всех поездах Siemens Nexas.
В сентябре 2011 года Управление главного следователя по безопасности на транспорте установило, что «относительно высокая частота простоев поездов Nexas не является ни результатом дефектов отдельных поездов, ни каких-либо недостатков в техническом обслуживании поездов». [17]
Кузовы модульных поездов метро Siemens произошли от серии DT2 1993 года , использовавшейся в метро Нюрнберга, дизайн которой, в свою очередь, был основан на производстве серии A , построенной для близлежащей метро Мюнхена .
Версия поезда метро Siemens, разработанная для Мельбурна, включала в себя несколько атрибутов, аналогичных существующим пригородным электропоездам Мельбурна, например, одноэтажность и работу в составе MTM [ сломанный якорь ] (мотор-прицеп-мотор) из трех вагонов, в каждом из которых находятся легковые автомобили. имеют подвесной пантограф, и два из этих комплектов из трех вагонов обычно соединяются вместе, образуя поезд из шести вагонов при работе в коммерческих целях, хотя один комплект может использоваться, когда спрос не требует полного поезда.
Все они были построены компанией Siemens Transportation Systems в Вене , а окончательная отделка завершена в мастерских Ньюпорта .
Есть несколько заметных отличий между поездами Siemens Nexas и другими поездами, курсирующими в Мельбурне. К ним относятся:
Поезда Siemens Nexas оснащены системой информирования пассажиров немецкой фирмы Annax . Система не объявляет подробности услуги в начале поездки, экспресс-рейса или окончания услуги.
В июне 2008 года Connex начала программу по замене чехлов сидений в ряде поездов Siemens Nexas с использованием ткани того же типа, что и в поездах X'Trapolis 100. [21] С тех пор поезда метро Мельбурна установили новую ткань для сидений. отображение различных станций по всей сети почти для половины автопарка.
В 2016 году компания Metro Trains Melbourne начала ремонт внутренних вагонов поездов Siemens Nexas. Все ветрозащитные ограждения и стеклянные перегородки были сняты с дверных проемов и заменены вертикальными поручнями меньшего размера (за исключением случаев, когда требуется доступ для инвалидных колясок), убрано несколько сидений возле дверей и установлены дополнительные вертикальные и горизонтальные поручни для повышения комфорта и вместимости. В то же время проводилась программа уборки, которая включала установку новых подушек и чехлов на сиденья, перекраску стен и наклеивание на окна пленки против граффити. По состоянию на август 2017 года весь автопарк был отремонтирован. Аналогичный ремонт был проведен на старых поездах Comeng. В 2019 году поезда метро Мельбурна начали заменять системы сходней. Новая система Hübner имеет на полу шарнирно-сочлененную систему мостов вместо системы пластин. Также была улучшена звукоизоляция и работа сильфонной системы.
В августе 2022 года компания Metro Trains Melbourne завершила средний ремонт двух трехвагонных комплектов в своем парке, в результате чего образовался один полный комплект из шести вагонов (747M-2524T-748M и 809M-2555T-810M). [22] Впервые было задокументировано, что два соединенных комплекта работали 22 августа 2022 года. Ремонт включал обновленную систему информации для пассажиров; капитальный ремонт дисплея и объявлений станции. Другие улучшения включают обновленную систему видеонаблюдения, улучшенное освещение, модернизацию громкой связи и совершенно новый интерфейс для экстренной связи с водителем. [23]
Поезда Siemens Nexas имеют кузов из нержавеющей стали и в первые годы своего существования использовались в различных окрасках из-за смены владельцев, произошедшей во время ввода поездов в эксплуатацию.
Первоначально поезда поставлялись с сине-зелеными полосами M>Train по бокам и «вихрем» M>Train на переднем обтекателе. Более поздние поставки поступают на вооружение с голым металлом по бокам и белыми передними обтекателями с полосой в зелено-желтую полоску. После перехода в собственность Connex Melbourne на боковые части всех поездов постепенно добавлялись синие и желтые полосы, а передние обтекатели были перекрашены в желтый цвет с синим логотипом Connex.
После того, как в ноябре 2009 года компания Metro Trains Melbourne взяла на себя управление пригородной сетью, логотип Connex на всех поездах был закрыт в качестве временной меры, при этом все комплекты постепенно перекрашивались в ливрею Metro, и этот процесс завершился в марте 2010 года .
В декабре 2022 года поезд Siemens Nexas 741M-2521T-742M впервые получил окраску PTV / 2022 на флоте Siemens Nexas, с удаленным брендом компании и желтыми контурами дверей (теперь они соответствуют новому парку HCMT).
