stringtranslate.com

Сикорский Р-6

Sikorsky R-6 — американский лёгкий двухместный вертолёт 1940-х годов. На вооружении Королевских ВВС и Королевского флота он получил название Hoverfly II .

Разработка

R-6/Hoverfly II был разработан для усовершенствования успешного Sikorsky R-4 . Для повышения летно-технических характеристик был спроектирован совершенно новый обтекаемый фюзеляж, а стрела, несущая рулевой винт, была удлинена и выпрямлена. Несущий винт и система трансмиссии Р-4 были сохранены. [1] Компания Sikorsky присвоила новому дизайну обозначение Model 49 . Позже компания Doman Helicopters Inc. провела динамически сбалансированные модификации несущего винта. Новый самолет мог развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч) по сравнению со скоростью 82 миль в час (132 км/ч) у более ранней конструкции.

Первоначальное производство производилось компанией Sikorsky, но большинство экземпляров было построено компанией Nash-Kelvinator . Некоторые из более поздних самолетов были оснащены более мощными двигателями.

Операционная история

Транспортный самолет Sikorsky R-6A переправляет раненого солдата с поля боя в июне 1945 года на Лусоне, Филиппины.

Первые R-6 были поставлены ВВС США (USAAF) в конце 1944 года, а некоторые были переданы ВМС США (USN). Первоначально предполагалось передать 150 R-6 Королевским ВВС (RAF), но задержки, вызванные переключением производства с завода Сикорского в Стратфорде, штат Коннектикут , на завод Nash-Kelvinator в Детройте , штат Мичиган , означали, что только 27 R-6 6A фактически были доставлены в ВВС Великобритании как Hoverfly II . [2] Пятнадцать из них были переданы ВВС Королевского флота (FAA). [3]

Некоторые экземпляры RAF были переданы 657-й эскадрилье RAF для доказательства использования вертолетов в роли армейского сотрудничества, и к фюзеляжу можно было установить два внешних подрамника. 657-я эскадрилья использовала свои Hoverfly II в качестве пунктов воздушного наблюдения, обнаруживая армейские артиллерийские подразделения. Hoverfly II оставались в эксплуатации до апреля 1951 года, а один экземпляр эскадрильи был показан на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1950 года . [4]

ФАУ использовало свои Hoverfly II для обучения и связи. Военно-морские подразделения, использовавшие этот тип, включали 771-ю эскадрилью с декабря 1945 года, за которой следовала 705-я эскадрилья .

ВВС США использовали свои R-6 на второстепенных ролях, а оставшиеся в живых были переименованы в H-6A в 1948 году. Экземпляры USN получили обозначение HOS-1 , а еще 64 самолета планировалось передать из USAAF, но этого не произошло.

Излишки военных С-49 были проданы на гражданском рынке в конце 1940-х годов, но ни один из них сейчас не находится в эксплуатации. Четыре из них в настоящее время выставлены в музеях США. [5]

Варианты

HOS-1 ВМС США в январе 1947 года.
R-6A Hoverfly II в Национальном музее ВВС США.
XR-6
прототип с двигателем Lycoming O-435-7 мощностью 225 л.с. (168 кВт) (один)
ХР-6А
как XR-6, но оснащенный двигателем Franklin O-405-9 (пять) мощностью 240 л.с. (180 кВт), три из которых переданы ВМС США как XHOS-1.
ЯР-6А
как XR-6A с небольшими изменениями (26) производства Nash-Kelvinator
Р-6А
серийная модель (193), построенная Nash-Kelvinator, из которых 36 переданы ВМС США как HOS-1 и 27 — ВВС Великобритании как Hoverfly II.
Р-6Б
проектировался вариант Lycoming O-435-7 мощностью 225 л.с. (168 кВт), но реализация не была продолжена.
XR-7
планируемая разработка XR-6 с двигателем Franklin O-405-9 мощностью 240 л.с. (180 кВт), не построена.
Доман ЛЗ-1
Один Р-6А, модифицированный в качестве испытательного стенда.
Доман ЛЗ-1А
Один Р-6А, модифицированный как испытательный стенд, с бесшарнирными лопастями несущего винта, разработанными Доманом, и самосмазывающейся ступицей несущего винта.

Операторы

 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Мексика

Самолет на выставке

Технические характеристики (Р-6А)

Данные Тетфорда, 1977 г.

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Суонборо, 1963, стр.529.
  2. ^ Батлер, 2004, стр.278.
  3. ^ Тетфорд, 1977, стр.422.
  4. ^ Тетфорд, 1976, стр.603.
  5. ^ Огден, 2007, стр.602.
  6. ^ abcd "S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly". sikorskyarchives.com. 2018 . Проверено 15 сентября 2018 г.
  7. ^ "Информационный бюллетень 72-й вертолетной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС. 9 апреля 2008 года . Проверено 8 января 2022 г.
  8. ^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II" . станакшот . 26 апреля 2017 года . Проверено 29 мая 2017 г.
  9. ^ "Досье по планеру - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, серийный номер 43-45473 США, c/r N5282N" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. 29 октября 2016 года . Проверено 15 апреля 2017 г.
  10. ^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2017 г.
  11. ^ "Конверсия Sikorsky R-6 Домана (LZ-1A)" . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 г.
  12. ^ Огден, 2007 г.
  13. ^ «Восстанавливаемый самолет» . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky R-6 .