stringtranslate.com

Сикорский Р-6

Sikorsky R-6 — американский лёгкий двухместный вертолёт 1940-х годов. В Королевских ВВС и Королевском флоте он носил название Hoverfly II .

Разработка

R-6/Hoverfly II был разработан для улучшения успешного Sikorsky R-4 . Для повышения производительности был разработан совершенно новый обтекаемый фюзеляж, а балка, несущая хвостовой винт, была удлинена и выпрямлена. Основной винт и система трансмиссии R-4 были сохранены. [1] Sikorsky присвоила новой конструкции обозначение Model 49. Позднее Doman Helicopters Inc. внесла динамически сбалансированные изменения в ротор. Новый самолет мог развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч) по сравнению с 82 милями в час (132 км/ч) у более ранней конструкции.

Первоначально производство было на Sikorsky, но большинство экземпляров было построено Nash-Kelvinator . Некоторые из более поздних самолетов были оснащены более мощными двигателями.

История эксплуатации

Транспортный самолет Sikorsky R-6A переправляет раненого солдата с поля боя в июне 1945 года в Лусоне, Филиппины.

Первые R-6 были поставлены в Военно-воздушные силы армии США (USAAF) в конце 1944 года, а некоторые были переданы Военно -морскому флоту США (USN). Первоначально планировалось передать 150 R-6 Королевским военно-воздушным силам (RAF), но задержки, вызванные переключением производства с завода Сикорского в Стратфорде, штат Коннектикут , на завод Nash-Kelvinator в Детройте , штат Мичиган , привели к тому, что только 27 R-6A были фактически поставлены в Королевские военно-воздушные силы под обозначением Hoverfly II . [2] Пятнадцать из них были переданы в Воздушные силы флота Королевского флота (FAA). [3]

Некоторые из образцов RAF были выделены 657-й эскадрилье RAF для доказательства использования вертолетов в роли армейского сотрудничества, и двое внешних носилок могли быть установлены на фюзеляже. 657-я эскадрилья использовала свои Hoverfly II в качестве постов воздушного наблюдения, отслеживая артиллерийские подразделения армии. Hoverfly II оставались в эксплуатации до апреля 1951 года, и один образец эскадрильи был представлен на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1950 года . [4]

FAA использовала свои Hoverfly II в учебных и связных целях. В состав военно-морских подразделений, использовавших этот тип, входили 771-я эскадрилья с декабря 1945 года, а затем 705-я эскадрилья .

ВВС США использовали свои R-6 на второстепенных ролях, а уцелевшие машины в 1948 году были переименованы в H-6A . Самолеты ВМС США получили обозначение HOS-1 , и еще 64 планировалось передать из ВВС США, но этого не произошло.

Излишки военных S-49 были проданы на гражданском рынке в конце 1940-х годов, но ни один из них не находится в эксплуатации. Четыре из них в настоящее время выставлены в музеях США. [5]

Варианты

HOS-1 ВМС США в январе 1947 г.
R-6A Hoverfly II в Национальном музее ВВС США
XR-6
прототип с двигателем Lycoming O-435-7 мощностью 225 л.с. (168 кВт) (один)
XR-6A
как XR-6, но оснащенный двигателями Franklin O-405-9 мощностью 240 л.с. (180 кВт) (пять), три из которых были переданы ВМС США под обозначением XHOS-1
ЯР-6А
как XR-6A с небольшими изменениями (26) построенный Nash-Kelvinator
Р-6А
серийная модель (193), построенная компанией Nash-Kelvinator, из которых 36 были поставлены ВМС США под названием HOS-1 и 27 — ВВС Великобритании под названием Hoverfly II
Р-6Б
проектируемый вариант с двигателем Lycoming O-435-7 мощностью 225 л.с. (168 кВт), но не реализованный
XR-7
проектируемая разработка XR-6 с двигателем Franklin O-405-9 мощностью 240 л.с. (180 кВт), не построена.
Доман ЛЗ-1
Один самолет Р-6А, модифицированный в качестве испытательного стенда
Доман ЛЗ-1А
Один Р-6А, модифицированный в качестве испытательного стенда, с бесшарнирными лопастями ротора, разработанными Домэном, и самосмазывающейся ступицей ротора.

Операторы

 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Мексика

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (Р-6А)

Чертеж Sikorsky H-6A в 3 проекциях
Чертеж Sikorsky H-6A в 3 проекциях

Данные из Тетфорда, 1977 г.

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Примечания

  1. ^ Суонборо, 1963, стр.529
  2. ^ Батлер, 2004, стр.278
  3. ^ Тетфорд, 1977, стр.422
  4. ^ Тетфорд, 1976, стр.603
  5. ^ Огден, 2007, стр.602
  6. ^ abcd "S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly". sikorskyarchives.com. 2018 . Получено 15 сентября 2018 .
  7. ^ "Информационный листок 72-й вертолетной эскадрильи (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС. 9 апреля 2008 г. Получено 8 января 2022 г.
  8. ^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II". stanakshot . 26 апреля 2017 г. Получено 29 мая 2017 г.
  9. ^ "Airframe Dossier - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s/n 43-45473 US, c/r N5282N". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. 29 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 г. Получено 15 апреля 2017 г.
  10. ^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 14 апреля 2017 г.
  11. ^ "Sikorsky R-6 Doman Conversion (LZ-1A)". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  12. ^ Огден, 2007
  13. ^ "Aircraft Being Restored". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 15 апреля 2017 года . Получено 14 апреля 2017 года .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky R-6 .