Silent 2 Targa — одноместный планер итальянского производства. Это планер класса FAI DU . Alisport продает его готовым к полету или собранным в виде чистого планера или самозапускающегося планера. Самоспусковой вариант может быть оснащен однолопастным гребным винтом с ременным приводом от двухтактного двигателя или двухлопастным складным гребным винтом с непосредственным приводом от электродвигателя. [1] [2]
Разработка Silent началась в начале 1990-х годов, а ее корни можно найти в легком планере Уолтера Маури под названием «Dream».
8 декабря 1994 года окончательный прототип легкого планера Silent совершил свой первый полет над небольшой полоской травы Гальяно в северо-восточной итальянской провинции Фриули. Планер, управляемый летчиком-испытателем Вальтером Маури и буксируемый мотодельтапланом мощностью 50 л.с., поднялся в воздух на высоту 200 м и после набора высоты на 600 м успешно пролетел 16 минут. Серийное производство Silent 2 с 13-метровыми крыльями начнется во второй половине 2003 года. 1 сентября 2003 года капитан ВВС США Брок Вон впервые поднял в воздух свой собранный из комплекта самозапускающийся планер Silent Club. 22 ноября 2003 года были проведены первые испытательные полеты реактивного планера Silent Club. Оснащенный двумя двигателями AMT USA, 12-метровый самолет Silent легко запускался самостоятельно, имел приемлемую взлетную дистанцию и хорошую скороподъемность. Было проведено несколько успешных полетов для анализа характеристик, управляемости, проблем с температурой и систем двигателя.
Фюзеляж выполнен из композитного материала из углеродного и стекловолокна с эпоксидной смолой. Крылья имеют эллиптическую форму в плане, вертикальную или эллиптическую конструкцию винглетов. В конструкции крыла широко используется углеродное волокно, как в сэндвич-обшивке, так и в коническом двутавровом лонжероне, в котором для крышек лонжеронов используются пултрузионные углеродные стержни. Геометрия крыла примечательна тем, что она нелинейно меняется от основания к законцовке как по общей форме в плане, так и по профилю сечения крыла. Флапероны растягиваются на 11,0 метров полного размаха крыла, а диапазон их движения варьируется от положительного приземления L +8° до +4° для термического движения до рефлекторных положений 0°, -4° и S -8° для крейсерского полета. Спойлеры типа Шемпп-Хирта простираются только на верхнюю поверхность крыла. Открытие одноэлементных спойлеров с удерживаемой рукояткой приводит к заметному тангажу носа вниз. Однако этого можно легко избежать, сохраняя положение носа относительно горизонта; это приведет к небольшому изменению воздушной скорости. Закрытие спойлеров имеет аналогичный эффект подъема, которым опять же легко управлять с помощью ручки управления. При приближении спойлеры умеренно эффективны. Скорость спуска можно быстро увеличить за счет проскальзывания. На скорости захода на посадку с выдвинутыми спойлерами открывается четкий обзор вперед над носом.
Планер балансируется по тангажу с помощью инновационного горизонтального стабилизатора с изменяемым положением . Положение стабилизатора определяется настройкой флаперонов. Пять настроек управления флаперонами производят соответствующие изменения угла наклона стабилизатора, тем самым определяя балансировочную скорость полета в соответствии с требованиями флаперонов. Обычный руль высоты остается в движении, сводя к минимуму дифферентное сопротивление. За пилотом находится фиксированное или убирающееся основное колесо с амортизатором и барабанным тормозом, активируемым с помощью рычага управления спойлером в кормовой части.
Планер Silent прошел тщательный анализ ( Politecnico di Milano ) и испытания (как заводскими, так и независимыми сторонами) [ нужна цитата ] . На заводе были проведены полные собственные разрушающие испытания крыльев, подтверждающие соответствие конструкции расчетным нагрузкам (показатель +5,3/-3,0, +4,6/-2,6, +4,3/-2,3 соответственно для самолета по полной массе). Обратите внимание, что итальянский RAI (эквивалент FAA) требует независимых испытаний самолета, поскольку Silent подпадает под итальянский эквивалент предлагаемой спортивной категории. Однако для Германии требовались независимые структурные испытания на отказ под наблюдением LBA (немецкий аналог FAA). Они примечательны тем, что проводятся при температуре 54 °C (129 °F)! Все испытания превысили требование коэффициента безопасности 1,5. Программа структурных испытаний также включала испытания на падение фюзеляжа, испытания на нагрузку стабилизатора и нагрузочные испытания системы управления. Выдан сертификат LBA, подтверждающий соответствие требованиям. Успешные испытания на флаттер были проведены академической летной группой в Италии.
Silent 2 Targa имеет чрезвычайно легкие элероны, легкий руль высоты и просторный руль направления. Скорость крена высокая из-за живого ощущения элеронов. Остановка предсказуема, а выход из нее прост. В горизонтальном полете, поскольку скорость полета снижается при приближении к скорости сваливания, планер немного вибрирует, в этот момент уменьшение угла атаки приводит к увеличению скорости полета и возобновлению нормального полета. При наборе высоты планер резко глохнет, нос плавно наклоняется вниз, и подъем легко осуществляется, если держать ручку управления вперед. Вход в штопор очевиден и восстанавливается с помощью руля направления и ручки управления.
Существует три версии Silent Gliders.
Общие характеристики
Производительность
