Сэр Оливер Эдвин Симмондс , FRAeS (22 ноября 1897 г. – 26 июля 1985 г.) был британским пионером авиации , авиаинженером и политиком Консервативной партии . Он был членом парламента (MP) от Бирмингема Даддестона с 1931 по 1945 г. [1]
Симмондс родился 22 ноября 1897 года в Кингс-Линне , Норфолк , и был старшим сыном преподобного Фредерика Симмондса, юриста по образованию и священника -конгрегационалиста по призванию. Симмондс получил образование в Тонтоне в Сомерсете. В начале 1916 года он добровольно присоединился к Королевскому летному корпусу в качестве пилота. Он прошел обучение в Вейбридже, Суррей. Он получил крылья и в марте 1916 года присоединился к 25-й эскадрилье во Франции. Он пилотировал Royal Aircraft Factory FE2b , легкий бомбардировщик и самолет наблюдения. Артур Теддер , позже заместитель Верховного главнокомандующего всеми союзными войсками в Северной Европе в 1944/45 годах, также был в то время членом 25-й эскадрильи. В 1919 году Симмондс поступил в Кембридж. Он переключился с изучения истории на изучение инженерного дела и получил степень в 1922 году. Во время учебы в Кембридже он вступил в Авиационное общество Кембриджского университета.
Симмондс присоединился к Королевскому авиационному заводу в 1922 году. Во время работы в Фарнборо Симмондс написал совместную работу о результатах испытаний в аэродинамической трубе. Затем Симмондс был переведен в Отдел летной годности, который отвечал за утверждение и выдачу Британского сертификата летной годности каждому новому самолету. Эта должность требовала от него посещения конструкторских бюро всех британских конструкторов самолетов, где он своими глазами видел все новые идеи дизайна, которые развивались. После того, как США выиграли Кубок Шнайдера в 1924 году со скоростью около 240 миль в час, британское Министерство авиации потребовало новый моноплан-претендент, который мог бы достичь скорости 300 миль в час в горизонтальном полете. В поисках новых талантов Р. Дж. Митчелл из Supermarine взял интервью у Симмондса и пригласил его присоединиться к команде конструкторов. В 1960-х годах, разговаривая с другим бывшим членом команды Schneider, он вспомнил, как определялся диаметр фюзеляжа Supermarine S.5 . Симмондс попросил одного из команды поставить кусок фанеры вертикально к стене. Затем он сел на пол спиной к фанере, пока коллега рисовал линию вокруг его тела. Это стало диаметром фюзеляжа. Симмондс был невысоким человеком, поэтому пилоты Королевских ВВС, выбранные для управления самолетом, были примерно такого же телосложения. Эта серия самолетов Supermarine выиграла Кубок Шнайдера в 1927, 1929 и 1931 годах, тем самым выиграв его вчистую. Последний из серии, Supermarine S6B, был первым самолетом, превысившим скорость 400 миль в час в горизонтальном полете над Солентом 23 сентября 1931 года. Во время работы Симмондса в Supermarine он начал в свободное время работать над проектированием нового легкого самолета, который позже назвал Spartan. У него были сменные крылья и сменные хвостовые поверхности, что давало особое преимущество на экспортных рынках. Это привело к разногласиям между Симмондсом и Supermarine, и в июле 1928 года первый объявил, что покидает Supermarine, чтобы основать собственную компанию по производству Spartan.
В 1928 году Симмондс основал две компании: Simmonds Aircraft , Ltd. — капитал 20 000 фунтов стерлингов в акциях по 1 фунту стерлингов. С целью приобретения прав на патенты, лицензии, концессии и т. п., принадлежащих Simmonds Interchangeable Wing Co., Ltd., и приобретения у OE Simmonds лицензий, связанных со строительством, производством, проектированием и продажей Simmonds Spartan Light Aeroplane. Компания производила значительное количество самолетов Spartan, а также de Havilland Moths по лицензии. В 1931 году, когда депрессия в США начала ощущаться в Великобритании, Симмондс продал свою долю в компании Whitehall Securities Corporation. Когда в 1929 году был выпущен первый Simmonds Spartan, Симмондс смог объявить, что у компании есть заказы на 54 самолета Spartan и контракт на производство Blackburn ?
В 1931 году Симмондс занялся политикой как консерватор . На всеобщих выборах 1931 года он был избран депутатом парламента от Бирмингема Даддестона . [2] Он занимал это место до всеобщих выборов 1945 года . [2] В Палате представителей Симмондс выступал по вопросам авиации, условий труда и гражданской обороны. Вместе с другими депутатами он посетил Испанию во время Гражданской войны, чтобы изучить влияние воздушной войны на гражданское население. По возвращении в Великобританию он основал Институт по предупреждению воздушных налетов. Этот институт выпустил рекомендации по защите гражданского населения в случае войны. [ необходима цитата ]
В 1931 году, после продажи Simmonds Aircraft, Simmonds посетил ежегодный авиасалон в Ле-Бурже , где была представлена большая экспозиция поставщиков авиационного оборудования. Одной из них была компания Coursey, которая производила толкающие тяговые элементы управления для использования в управлении поверхностями управления самолетами. Simmonds провел мгновенное исследование рынка и понял, что этот продукт может положить конец использованию коленчатых рычагов и рукояток для управления поверхностями полета самолетов. Он договорился об эксклюзивной лицензии на производство и продажу этих устройств во всем мире, кроме Франции.
Вернувшись в Британию, он приступил к созданию Simmonds Aerocessories Ltd, заключив производственное соглашение с Accles and Shelvoke в Бирмингеме и основав офис продаж и административный офис в Лондоне. Вскоре у него появилось много клиентов.
Примерно в 1933 году Симмондс отправился в США и продолжил работу с некоторыми американскими контактами, которые он установил еще во времена Schneider Trophy. Один из этих контактов показал ему новую гайку, которая была уникальна тем, что имела красную волокнистую вставку, которая заставляла гайку сохранять свое положение на болте, независимо от вибрации. Симмондс понял, что эта гайка могла бы покончить со шплинтами . Владельцем мировых патентов был швед по имени Ренефельт. Симмондс получил эксклюзивную лицензию для остального мира, за исключением США и Швеции. Две лицензии на Push Pull Control и Elastic Stop Nut стали основой раннего быстрого роста компании. Во второй половине 1930-х годов Симмондс основал собственные производственные мощности в Великобритании, Франции, Польше, США и Австралии. Также были открыты офисы в Канаде.
После начала Второй мировой войны производственные мощности были быстро расширены для удовлетворения растущего спроса. Затем были приобретены крупные производственные мощности в Трефоресте , недалеко от Кардиффа в Гламорганшире. Позднее компания также заняла пространство, принадлежавшее Coty Cosmetics Company, также на Great West Rd и дополнительное пространство в Сандерленде.
В конце 1930-х годов Simmonds стала эксклюзивным британским и европейским лицензиатом на системы измерения топлива для самолетов, производимые Liquidometer Corporation из Нью-Йорка, США. В рамках выхода компании на этот сегмент рынка Simmonds наняла польского инженера-беженца. Вместе они придумали, как измерять топливо электрическим способом, тем самым обеспечивая гораздо большую точность, независимо от положения самолета в полете. Затем они запатентовали и изготовили такую систему, названную Pacitor. Первым британским самолетом, использовавшим эту систему, был первый в стране реактивный истребитель Gloster Meteor , который впервые принял участие в бою в 1944 году, преследуя и сбив множество немецких ракет V-1 .
Системы измерения уровня топлива Pacitor были лицензированы американской компанией Simmonds и стали основой для развития этой компании, которая после Второй мировой войны перешла от производства преимущественно механических изделий к производству сначала электромеханических изделий, а в 1960-х годах — в основном электронных изделий.
После окончания Второй мировой войны новые заказы на все военные самолеты резко прекратились. Simmonds консолидировала все свои сокращенные операции на своем заводе в Трефоресте, недалеко от Кардиффа. В 1947 году British Overseas Airways (BOAC) приобрела бывшие заводы Simmonds на Грейт-Уэст-Роуд в Лондоне.
В 1947 году Electric and General Industrial Trusts, Ltd., председателем которой был г-н CW Hayward , выкупила весь акционерный капитал Simmonds Aerocessories, Ltd. и Simmonds Products, Ltd. Сэр Оливер сохранил свои интересы в Simmonds Development Corp., Ltd, которая владела многими патентами Simmonds. [3] Сэр Оливер сохранил свои интересы в американском, канадском и французском бизнесе. Последний также был продан в конце 1940-х годов французской компании. [4]
Компания Simmonds Aerocessories была первоначальным производителем инструментов Surform .
Продав свои компании Simmonds / Spartan, Оливер Симмондс основал Simmonds Aerocessories. [5] По мере роста компании она расширила свои интересы, включив в них производство средств управления самолетами и измерительных приборов для топлива, которые стали стандартом в отрасли. Под его руководством компания быстро росла, распространяясь по всей Европе как многонациональная, а затем и по всему миру, в Канаде, США и Австралии. [6] В 1941 году Simmonds Aerocessories построила одноразовый беспилотный летательный аппарат OQ-11, который был испытан ВВС США .
В 1948 году Симмондс продал свои британские активы и переехал на Багамы . Он основал строительную компанию и занялся развитием Balmoral Beach Club, [7] роскошного отеля на пляже Кейбл . В период своего расцвета среди знаменитостей отель создавал непринужденную, изысканную атмосферу и принимал известных гостей, таких как The Beatles , которые приезжали сюда для съемок фильма Help!. Среди других знаменитых гостей Balmoral были Ричард Никсон и герцог и герцогиня Виндзорские, бывший король Эдуард VIII и Уоллес Симпсон . [8]
Симмондс помог стабилизировать гостиничную индустрию, став президентом Ассоциации работодателей отелей, а затем президентом Друзей Багамских островов. [9] Сэр Оливер построил «Хай Тор» с его 18-футовыми изящными комнатами с высокими потолками, он был спроектирован с заботой и вниманием к деталям, которые видны и по сей день. Сэр Оливер импортировал панели из английского дуба для дверей и резной деревянный камин 18-го века, а также многие другие декоративные элементы. Он был изобретателем и инженером, и сегодня существуют черты, которые считались инновационными, когда он их проектировал, такие как плавающая винтовая лестница и огромные окна, которые раздвигаются вниз, чтобы полностью исчезнуть в полу. Он жил в Хай Тор до 1963 года и продолжал жить в Лайфорд-Кей до 1977 года.
Сэр Оливер изобрел игровой клуб под названием 4CYTE (произносится как «foresight»). [10] У каждого игрока есть идентичный набор букв и сетка шесть на шесть. Игроки поочередно называют буквы и размещают их на своих сетках. Каждый игрок может держать одну букву в качестве резерва. Когда сетки заполнены, игроки подсчитывают очки в шести строках, шести столбцах и двух диагоналях. Когда игрок составил слово, состоящее как минимум из трех букв, этот игрок получает очки за эту линию подсчета очков. Более длинные слова приносят больше очков. Игрок, набравший больше всего очков, побеждает. В версии пасьянса игрок выбирает тридцать шесть букв и перемещает их по своему желанию, чтобы набрать личный рекорд. [11]
Президентом клуба был сэр Оливер Симмондс, и он был первым чемпионом 4CYTE. Международный клуб чемпионов 4 CYTE — это некорпоративная ассоциация, принадлежащая International Parlour Games Corporation Limited, Нассау, Багамы.
Bahamian, в 10 минутах от Нассау, мог бы сойти за тропическое баронское поместье какого-нибудь магната, который сколотил состояние на сахаре, ананасах или чем-то еще. Безусловно, это самый эксклюзивный и модный курорт на Багамах...