stringtranslate.com

Фредерик Ричард Симмс

Водопад Зиммсвассер в Альгойских Альпах
В 1897 году Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позднее RAC ). [примечание 1]

Фредерик Ричард Симмс (12 августа 1863 г. – 22 апреля 1944 г.) [примечание 2] был британским инженером-механиком, бизнесменом, плодовитым изобретателем и пионером автомобильной промышленности. [1] Симмс придумал слова « бензин » и «автомобиль». [примечание 3] [2] Он основал Королевский автомобильный клуб и Общество производителей и торговцев автомобилями .

Семья и образование

Симмс родился в Гамбурге «из старинной семьи Уорикшира » [2], сын Фредерика Луиса Симмса и его жены Антонии, урожденной Германс. Его дед, родившийся в Бирмингеме, основал там торговую компанию для поддержки рыболовного флота Ньюфаундленда. Первая жена Фредерика Ричарда Симмса была австрийкой, его второй женой, женившейся в 1910 году, была Мейбл Луиза, дочь торговца хлопком Джозефа Уорсли, и у них было две дочери, одна из которых — Розмари Мейбл, которая вышла замуж за художника Денниса Рэмси . Он получил образование в Германии и Лондоне, а также в Политехническом союзе в Берлине после завершения ученичества в AG fur Automatischen Verkauf в Гамбурге и Берлине. [3]

Во время поездки в Альпы в 1907 году Симмс обнаружил водопад недалеко от деревни Хольцгау , который теперь называется Зиммсвассерфалль.

Симмс, возможно, распылил свои таланты немного тоньше, чтобы иметь возможность показать одно выдающееся достижение. Его непреходящее значение заключается в его роли катализатора и посредника между Британией и Европой и, в меньшей степени, США. [3]

Он умер на 81-м году жизни в Сток-Поджесе, Бакингемшир, [3], проживая при этом в Сторте-Оксе, Чизлхерст, Кент. [2] Его жена умерла раньше него. [3]

Бизнес

Инженер-консультант и Daimler Motors

В 1889 году 26-летний Симмс встретился [примечание 4] и крепко подружился с Готлибом Даймлером , у которого в 1890 году он приобрел права на использование и производство высокоскоростного бензинового двигателя Даймлера [примечание 5] и другие патенты в Британской империи – «Англии и колониях» (за исключением Канады). [4] Сначала они использовались в моторных катерах, но вскоре проложили путь к началу британской автомобильной промышленности . [1] В мае 1890 года его механик Иоганн ван Толль был отправлен вперед, чтобы присматривать за их арендованным катерами в Патни, а ван Толль получил помещения в новых зданиях Billiter Buildings на Лиденхолл-стрит, 49, в Лондоне для Simms & Co Consulting Engineers. У Симмса не было смысла брать с собой машину из-за ограничений в Британии.

В мае 1891 года Симмс продемонстрировал моторный катер на Темзе , а в мае 1893 года основал Daimler Motor Syndicate Limited, чтобы установить бензиновые двигатели на лодках, став, возможно, первой моторной компанией в Великобритании. [1] Эта работа была выполнена под мостом Патни , где демонстрировались катера. [5]

После выдающегося успеха автомобилей Peugeot и Panhard с двигателями Daimler на гонках Париж-Руан 1894 года Симмс решил открыть автомобильный завод. [5] В июне 1895 года Симмс и Эвелин Эллис купили во Франции и привезли в Англию один из первых автомобилей с бензиновым двигателем в Великобританию. [примечание 6] [1]

В начале 1896 года компания Lawson's British Motor Syndicate Limited (которая собиралась объединиться с компанией Daimler Motor Company Limited ) купила компанию Daimler Motor Syndicate Limited. В начале 1896 года Симмс был назначен директором компании Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте , которая позже стала компанией Daimler-Benz. Он остался инженером-консультантом компании Lawson's The Daimler Motor Company Limited, но, возможно, поступил мудро, не вошел в ее совет директоров. [1]

Симмс в своем автомобиле Motor War 1902 года

14 ноября 1896 года Симмс и Даймлер приняли участие в шествии The Motor Car Club's Emancipation Day из Лондона в Брайтон , организованном совместно с HJ Lawson, в честь отмены ограничения скорости, введенного Законом о локомотивах 1865 года , который требовал, чтобы транспортные средства двигались не быстрее 4 миль в час (6,4 км/ч). Этот заезд в День освобождения до сих пор отмечается его ежегодным повтором, London to Brighton Veteran Car Run . [1]

Симмс демонстрирует свой Motor Scout , июнь 1899 г.

В 1897 году Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позднее RAC ). [примечание 1] [1] Он также помог основать то, что впоследствии стало Королевским аэроклубом. [3]

Simms' Motor War Car был первым когда-либо построенным бронированным автомобилем. Он был спроектирован и заказан в апреле 1899 года, и единственный прототип был построен Vickers, Sons & Maxim на специальном шасси Daimler, построенном в Ковентри, с двигателем Daimler, произведенным в Германии. Из-за различных неудач Vickers не смог завершить его до начала 1902 года после окончания англо-бурской войны. [6]

В 1902 году он основал и был избран первым президентом Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). [1]

Simms-Bosch Магнето

Магнето Симмса-Боша 1903 г.

Совместно с Робертом Бошем он изобрел, разработал и запатентовал магнето зажигания Simms-Bosch . Оно позволило конструкторам двигателей точно рассчитать время воспламенения топлива, поскольку оно было связано с вращением двигателя. Их первоначальная система низкого напряжения не имела безоговорочного успеха, но они стали первыми, кто разработал практическое магнето высокого напряжения. [7] В 1899 году они основали совместную компанию Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, но она рухнула в 1906 году из-за личных разногласий между партнерами.

В 1907 году Симмс основал компанию Simms Magneto Company Ltd для производства магнето по лицензии Роберта Боша, но он не смог конкурировать с европейскими ценами, и в 1913 году компания закрылась. Однако он внес свой вклад в бизнес Bosch, стимулируя дальнейшее развитие их продукции и открывая французский рынок для Bosch. [3]

Двигательные единицы Симмса

В 1913 году Симмс основал Simms Motor Units Ltd , сначала для продажи и ремонта компонентов, в частности динамо-машин и магнето. Во время Первой мировой войны она стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил, в основном из его Simms Magneto Company Limited из Нью-Джерси, которую он основал в 1910 году. Еще одна дочерняя компания была основана в 1915 году, Standard Insulator Company Limited. В 1920 году, после фактического уничтожения работ в Килберне пожаром, компания заняла бывшую фортепианную фабрику в Ист-Финчли , на севере Лондона . Отдельная дочерняя компания по производству муфт Simms-Vernier (метод регулировки угла опережения зажигания магнето ) была основана в Лионе , Франция. В 1930-х годах завод совместно с Leyland Motors разработал ряд инжекторов дизельного топлива, в частности, инжекторный насос Uniflow 1937 года. Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры , фары, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. Эксперименты с составными металлами для электрических контактов привели к созданию Compound Electro Metals Limited. [3]

Фабрика в Ист-Финчли продолжала расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ), и компания поглотила многие другие фирмы. Simms Motor Units сама была поглощена Lucas CAV в 1968 году. Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, поскольку британские производители теряли долю рынка. Фабрика была закрыта в 1991 году для перестройки под жилье. В память о ней появились Simms Gardens и Lucas Gardens.

Производство Симмса

Симмс-Уэльбек 1898

Симмс приобрел некоторые из иностранных патентных прав на бензиновый двигатель. В 1900 году он основал Simms Manufacturing Company Ltd в Бермондси и в 1902 году перенес бизнес в Welbeck Works на Кимберли-роуд, Килберн. Там они производили автомобили Simms-Welbeck, грузовики и морские двигатели, пожарные машины, сельскохозяйственные машины, военные машины и пушки, а также авиационные устройства примерно до 1908 года. Симмс изобрел первый резиновый бампер [8] и прототип индикатора .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Он основал RAC полностью по собственной инициативе и за свой счет. Первое помещение клуба на Уайтхолл-Корт, 4 было арендовано Симмсом от его имени, поскольку клуб еще не был основан. Он стал вице-председателем. 8 декабря 1922 года был дан ужин в честь двадцатипятилетия Королевского автомобильного клуба, на котором присутствовал принц Уэльский (позднее герцог Виндзорский), а председатель сэр Артур Стэнли вручил Симмсу иллюминированную речь. Некролог Симмса, The Times
  2. ^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Член Института инженеров-механиков , Член Института инженеров-автомобилестроителей , Член Института инженеров-авиастроителей , Член Общества инженеров
  3. ^ Симмс написал из Берлина своему адвокату в Лондоне 8 февраля 1891 года, сообщая Хендриксу, что он пришел к соглашению с Даймлером, и в этом письме он использует слова petrol и motorcar . Позже Готлиб Даймлер утверждал, что слово petrol было общеупотребительным в Англии, когда он жил там в 1860-х годах.
  4. ^ Симмс был впечатлен двигателем Даймлера, когда руководил строительством воздушной канатной дороги собственного дизайна Симмса для Бременской выставки в 1889 году. В возрасте 55 лет Даймлер создал систему небольших навесных вагонов, по пять пассажиров с каждой стороны, «неустанно перевозивших пассажиров по Бременской выставочной площадке, как по волшебству». Симмс начал помогать Даймлеру продвигать использование этих двигателей, особенно для катеров. В одном случае они ворвались на демонстрацию Корпуса спасения морской пехоты и незаконно провели свой спуск перед кайзером и его адмиралами на озере у императорского дворца Сан-Суси. Позже в тот же день Симмса пригласили объяснить работу двигателя кайзеру.
  5. ^ Даймлер был техническим директором завода газовых двигателей Deutz с 1872 по 1882 год. Затем он основал собственный бизнес с бывшим коллегой Вильгельмом Майбахом, чтобы разработать первый в мире высокоскоростной легкий двигатель внутреннего сгорания, работающий в пять раз быстрее двигателя Deutz. Он был независимым, поскольку работал на нефти (бензине) и не был подключен к газопроводу.
  6. ^ На заседании совета директоров в июне 1895 года Симмс подробно изложил совету директоров The Daimler Motor Syndicate свои планы по созданию The Daimler Motor Company Limited и строительству совершенно нового завода, включающего легкорельсовый транспорт, для 400 рабочих, производящих Daimler Motor Carriage. Затем он с гордостью представил первую лицензию на автомобиль, на 3½-сильный Panhard et Levassor (позже названный Daimler Motor Carriage). Купленный во Франции Эвелин Эллис, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных у его дома в Дэтчете, он был высажен в Саутгемптоне 3 июля и отвезен Эллисом в Мишельдевер около Винчестера, где он встретился с Симмсом. Эллис поехал в Дэтчет, а затем в Малверн. Впоследствии Симмс описал их поездку в длинном письме в Saturday Review . Это было первое длительное путешествие на автомобиле в Британии. Симмс утвердил свои планы относительно новой компании и нового завода, выбрав участок площадью шесть акров в Челтнеме, на заводе Trusty Oil Engine Works Джона Генри Найта , но Лоусон должен был выкупить у них этот проект и перенести его в Ковентри.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Смерть г-на Ф. Р. Симмса". The Times . 24 апреля 1944 г.
  2. ^ abc Смерть г-на Ф. Р. Симмса, The Times , понедельник, 24 апреля 1944 г.; стр. 6
  3. ^ abcdefg Ричард А. Стори, «Симмс, Фредерик Ричард (1863–1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  4. ↑ Wise, Дэвид Берджесс. «Daimler: лимузины, достойные королей и знати», в Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 484.
  5. ^ ab Wise, стр. 484.
  6. ^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century  ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8 
  7. ^ Kohli, PL (1993). Автомобильное электрооборудование . Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.
  8. ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга рекордов Гиннесса об автомобилях и их подвигах . Англия: Guinness Publishing. стр. 256. ISBN 0851127681.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Фредерик Ричард Симмс (1863-1944) .