stringtranslate.com

Сингер Моторс

Привилегированная акция компании Singer and Company Ltd, выпущенная 19 октября 1903 г.

Singer Motors Limited — британская компания по производству автомобилей, первоначально производитель велосипедов , основанный Джорджем Сингером как Singer & Co в 1874 году в Ковентри , Англия. Производство велосипедов Singer & Co продолжалось. С 1901 года компания Singer Motor Co Джорджа Сингера производила легковые и коммерческие автомобили.

Singer Motor Co была первым производителем автомобилей, который выпустил небольшой автомобиль эконом-класса, который был точной копией большого автомобиля, доказав, что маленький автомобиль является практичным предложением. [1] Он был гораздо более прочным, чем аналогичные веломобили . Модель Singer Ten с четырехцилиндровым двигателем мощностью десять лошадиных сил была представлена ​​на выставке велосипедов и мотоциклов в Олимпии в 1912 году . Уильям Рутс , ученик Singer во время его разработки и опытный продавец автомобилей, заключил контракт на покупку 50 автомобилей, то есть всего запаса на первый год. [1] Книга стала бестселлером. [1] В конечном итоге в 1956 году бизнес Сингера был приобретен его Rootes Group , которая продолжала деятельность бренда до 1970 года, через несколько лет после приобретения Rootes американской корпорацией Chrysler .

История

Велосипед Singer с мотор-колесом
Певица на мотоцикле

Велосипеды

Джордж Сингер начал свой бизнес по производству велосипедов в Ковентри в 1874 году. [2] В то время он был мастером компании Coventry Sewing Machine Company , из которой он ушел в отставку. [3] К его бизнесу присоединился Дж. Э. Стрингер, его зять. [4] Похоже, что Сингера вдохновил велосипедист Джордж Домини на создание велосипеда, более безопасного, чем стандарт обычного ( пенсионартингового ) типа того времени. [4] Зингер не изменил конструкцию большого переднего и маленького заднего колеса Ordinary, но, согнув переднюю вилку (впервые), сделал его более безопасным. [4] Он запатентовал конструкцию 24 октября 1878 года. [4]

Вслед за этим он создал модель 1879 года с большим задним колесом и маленькими передними колесами, которые можно было складывать в сторону. [4] и в 1885 году с трехколесным велосипедом, задние колеса которого приводились в движение цепью, который также имел ручной тормоз (разработанный Сингером и его коллегой Р.Х. Ли) на задней оси. [4]

Примерно в 1888 году Зингер представил Rational , модель с ромбовидной оправой и колесами одинакового размера, каждое диаметром около 30 дюймов (76 см). [5] Он также предлагал съемный руль и съемное заднее колесо. [6] Несмотря на то, что он стал более безопасным, его производительность пострадала. [6] Тем не менее, он оказался популярным среди велотуристов. [6]

В 1895 году компания Singer Cycle столкнулась с «размещением акций на 600 000 фунтов стерлингов со стороны вопиющего промоутера компании» Теры Хули [6] , но выжила. Он также пережил спад промышленности в 1898 году, который уничтожил многих британских производителей велосипедов. [6]

Компания Singer Cycle начала производство автомобилей в 1901 году .

Двигатели, трехколесные транспортные средства и мотоциклы

Часть отчета директоров Singer & Company от 31 июля 1917 года. Председателем тогда был Артур Эдвард Джаггер, другими директорами были Уильям Эдвард Баллок и Артур Чарльз Бурнер, который был партнером крупнейшей дипломированной бухгалтерской фирмы Potteries.

Компания Singer Cycle начала производство автомобилей в 1901 году, купив права на производство Perks & Birch Motor Wheel, одноцилиндрового двигателя, заключенного в алюминиевое колесо со спицами, [6] известное как мотор-колесо . Это был четырехтактный двигатель объемом 222 куб.см (13,5 куб.дюйма), разработанный бывшими сотрудниками Beeston Эдвином Перксом и Фрэнком Берчем. Уникальной особенностью было то, что двигатель, топливный бак, карбюратор и магнето низкого напряжения были размещены в двустороннем литом колесе со спицами из легкого сплава. Вероятно, это был первый мотоцикл с магнето зажиганием. Это был, пожалуй, единственный мотоциклетный двигатель своей эпохи с надежным зажиганием. [7] Они были установлены на велосипедах. [8] Компания Singer & Co использовала эту конструкцию в заднем колесе, а затем в переднем колесе трехколесного велосипеда.

В 1904 году он разработал ряд более традиционных мотоциклов, в которые входили двухтактные мотоциклы объемом 346 куб.см , а с 1911 года - модели с боковыми клапанами объемом 299 куб.см и 535 куб.см. В 1913 году компания Singer & Co предложила женскую модель с открытой рамой. [9]

Singer & Co прекратила производство мотоциклов с началом Первой мировой войны . [10]

Гонки на мотоциклах

В 1909 году компания Singer & Co построила серию гоночных автомобилей и родстеров и участвовала в гонках на нескольких мотоциклах, в том числе на острове Мэн Senior TT в 1914 году. [9] Джордж Э. Стэнли побил часовой рекорд на гоночной трассе Бруклендс на Singer. мотоцикле в 1912 году, став первым гонщиком на мотоцикле с объемом двигателя 350 куб.см, проехавшим более 60 миль (97 км) за час. [8]

Легковые автомобили

Первым трикаром Сингера был Tri- Voiturette . [7] Он питался от 2+Двигатель мощностью 1 ⁄ л.с. ( 1,9  кВт) предлагается в двух моделях: № 1 (пассажир лицом назад) и Mo. 2 (пассажир лицом вперед); оба помещались на пассажирское сиденье далеко за задней осью. [11]

На выставке Кордингли 1902 года в Сельскохозяйственном зале Ислингтона Сингер продемонстрировал два коммерческих варианта Tri-Voiturette, Motor Carrier: один для торговцев, другой для молочников. [7]

Tri-Voiturette был заменен другим трикаром, который имел два передних колеса и ведущее заднее, большую мощность и кузов кузова , но с пассажиром теперь перед водителем. [7]

Мюриэл Хинд управляла трикаром Singer Tricar в 1906 году на суде над Джоном О'Гротсом от Лендс- Энда, а ее пассажиркой и механиком была пионер авиации Хильда Хьюлетт . Она также водила трикар в круглосуточном судебном разбирательстве Лондон-Эдинбург, опять же с пассажиркой, хорошо проводя время под проливным дождем. [12]

Первым автомобилем, разработанным Зингером, был 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель 12/14 1906 года. Двигатель был куплен у Aster . [ нужна цитата ]

Зингер изготовил свой первый четырехколесный автомобиль в 1905 году. Он был спроектирован шотландским инженером Александром Крейгом и представлял собой вариант конструкции, которую он разработал для Леа-Фрэнсис, с 2-цилиндровым двигателем объемом 1853 или 2471 куб. См (113,1 или 150,8 куб. Дюймов). . [13]

Двигатель Craig был заменен в 1906 году двигателями White & Poppe в двух моделях легких автомобилей Зингера. Это были двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с. (5,2 кВт) и четырехцилиндровый двигатель 12/14. К ним присоединились Doctor's Brougham с двигателем White & Poppe и два туристических автомобиля с двигателем Auster : 12/14 и 20/22. [7]

В 1907 году от конструкции Леа-Фрэнсиса отказались и выпустили ряд двух-, трех- и четырехцилиндровых моделей с двигателями Уайта и Поппе. [ нужна цитация ] Модели с двигателем Aster были сняты с производства в 1909 году, и была представлена ​​новая линейка более крупных автомобилей. [ нужна цитация ] Все автомобили теперь были оснащены двигателями White и Poppe. [ нужна цитата ]

В 1911–1912 годах Зингер экспериментировал с велосипедным автомобилем с поперечно установленным двигателем воздушного охлаждения . [7] Вместо этого компания построила легкий автомобиль Ten , который дебютировал в 1912 году с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и объемом 1096 куб. См (66,9 куб. Дюймов); [14] Главным его недостатком была трехступенчатая трансмиссия, встроенная в задний мост. [15] Ten была первым крупным продавцом компании. [ нужна цитата ] В том же году, через два года после смерти Джорджа Сингера, эмблема радиатора «велосипедное колесо» была удалена. [7] Основным продуктом того года был двигатель 16/20 с двигателем White & Poppe. [7]

Использование собственных силовых установок распространилось по всей линейке, пока к началу Первой мировой войны все модели, за исключением малообъемной 3,3-литровой модели мощностью 20 л.с., не были оснащены ими. [ нужна цитата ]

Мемориальная доска с описанием роли Зингера в создании Aston-Martin

Выступление Ten привлекло внимание бывшего гоночного велосипедиста Лайонела Мартина , который купил копию прямо у стенда Сингера на автосалоне в Олимпии 1912 года. [15] Мартин тщательно пересмотрел автомобиль, улучшив мощность двигателя и увеличив максимальную скорость с 40 до 70 миль в час (с 64 до 113 км/ч). [15] Мартин открыл мастерскую в Хенникер-Мьюс, Кенсингтон , Англия, по настройке четырехцилиндровых автомобилей и вел успешный бизнес. [15] Этому способствовал успех в автогонках собственной улучшенной Десятки Мартина, в частности, на подъеме на холм Астон Клинтон . [15] Десятку также будет продавать Уильям Рутс , бывший ученик Сингера, ставший дилером. [15]

11 июля 1914 года Беатрис Блор проехала на автомобиле Singer Ten по канатной дороге (с уклоном 1 к 3 местами) Грейт- Орм в Лландидно , Северный Уэльс , став первой женщиной, поднявшейся по крутому и сложному мысу. . В то время она была на шестом месяце беременности, и поездка была рекламным ходом, разработанным ее партнером Джорджем Уилкином Брауном, чтобы помочь продать автомобили в его гараже в Лландидно , North Wales Silver Motors. Автомобили были выставлены на продажу по цене 195 фунтов стерлингов. [16]

Производство было приостановлено на время Первой мировой войны , а затем возобновилось. [15] За исключением изменений в деталях, двигатель оставался прежним до прекращения производства Ten в 1923 году; шасси было модернизировано в 1921 году. [15] Двухместный автомобиль стоил 395 фунтов стерлингов. [15]

В 1921 году Зингер приобрел производителя мотоциклов и веломобилей Coventry Premier , продавая четырехколесный транспорт их конструкции, оснащенный двигателем V-twin объемом 1005 куб.см (61,3 куб.дюйма) с водяным охлаждением , за 250 фунтов стерлингов [15] под этим названием до 1924 года. [13] В 1922 году двигатель был заменен на четырёхцилиндровый «Зингер», но производство автомобиля прекратилось в 1923 году. [ 15]

В 1922 году первый шестицилиндровый двигатель Зингера имел объем 1999 куб. См (122,0 куб. Дюймов) и мощность 15 л.с. (11 кВт) с устаревшей фиксированной головкой. [15] Этот новый 15-й имел шасси, очень похожее на 10-й, и имел одну интересную особенность — выдвижную багажную полку. [17] В 1924 году модель 15 предлагалась с тканевым кузовом Weymann . [17] Продажи из 15 были «скромными». [17]

Двигатель «десятки» был переоборудован в верхнеклапанный в 1923 году и стал моноблочным , а в следующем году «десятка» также получила вариант кузова Waymann. [17]

Новый 10/26 заменил старый 10 в 1924 году. [17] он предлагал двигатель объемом 1308 куб. См (79,8 куб. Дюймов) и модернизированный дизайн. Он предлагался в нескольких моделях: от четырехместного Popular стоимостью 195 фунтов стерлингов до седана-лимузина Del Luxe стоимостью 295 фунтов стерлингов. [17]

На Лондонском автосалоне 1926 года компания дебютировала с двигателем Junior мощностью 16,5 л.с. (12,3 кВт) OHV объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма). [18] Четырехместный туристический автомобиль стоил от 148 фунтов 10 шиллингов и имел для запуска только задние тормоза. [17] Гоночный 10 установил рекорд круга Бруклендса в 1921 году со скоростью 74,42 миль в час (119,77 км/ч). [19] Между тем, 10/26 стал Senior с двигателем объемом 1308 куб.см (79,8 куб.дюйма), [20] к которому присоединилась новая шестерка, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1776 куб.см (108,4 куб.дюйма), основанным на 10/26 и тормоза с сервоприводом на четыре колеса от Clayton Dewandre. [17] В том же году Сингер взял на себя управление Calcott Brothers . [13]

В 1920-е годы продажи Singer неуклонно росли. [17] К 1928 году Singer стал третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании после Остина и Морриса . [21] Компания Singer, ограниченная встроенным сайтом, [ нужны разъяснения ] приобрела другие компании для получения производственных площадей. В 1926 году было изготовлено 9000 автомобилей. [ нужна цитата ] В 1929 году, имея семь заводов и 8000 сотрудников, они произвели 28 000 автомобилей, [ нужна цитата ] , хотя имея всего 15% [ нужна цитата ], они сильно отставали от Остина и Морриса, которые делили 60% рынка. [ нужна цитата ] Из-за новых приобретений, стоимости нового оборудования и движущейся сборочной линии в их последнем приобретении предложения Singer были затмлены новыми моделями от Остина, Морриса и Хиллмана ; с 1932 года к ним присоединился новый Ford Model Y. [1]

В 1928 году конструкция Senior будет модернизирована: объем двигателя будет увеличен до 1571 куб. См (95,9 куб. Дюймов), а также будет добавлен дополнительный коренной подшипник коленчатого вала (с двух до трех). [17] И, как и у Junior и Six, колея была увеличена. [17] Еще одной моделью был кабриолет с тканевым кузовом Sun. [22]

В результате редизайна у Singer осталось несколько сотен старых шасси, которые компания доделала и продала как поставки по цене 180 фунтов стерлингов. [22]

К концу года капер проехал на двухместном «Джуниоре» по Порлок-Хилл сто раз за пятнадцать часов, что побудило Сингера переименовать эту модель в «Порлок». [22]

В 1929 году на шасси Junior появился двигатель 2+2 , а Senior исчез, а «шестерка» получила боковой клапан объемом 1792 куб.см (109,4 куб.дюйма) . [22] К нему присоединился Super Six с верхним расположением клапанов объемом 1921 куб. См (117,2 куб. Дюймов) и четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. [22] По словам The Autocar , это был «самый впечатляющий певец» [23]

Модель Junior мощностью 8 л.с. (6,0 кВт) и объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов) 1931 года, стиль которой напоминал самый дорогой седан, и решетка радиатора «водопад», которая и дала автомобилю его общее название. [24] Диапазон продолжился очень сложным образом с использованием разработок двигателя OHC Junior с объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов), Ten, бокового клапана 1476 куб. См (90,1 куб. Дюйма) 12/6, бокового клапана 18/6. (теперь 2041 куб.см (124,5 куб.дюйма)) и OHV Silent-Six (теперь 2180 куб.см (133 куб.дюйма)). [22] На вершине ценового диапазона находился седан Kaye Don , спроектированный Чарльзом Фредериком 'C F' Бове , стоимостью 480 фунтов стерлингов и построенный на платформе Silent-Six. [22] Гидравлические тормоза были стандартными, за исключением Kaye Don, в котором использовались тормоза Dewandre с сервоприводом. [22] Также была доступна раздвижная солнечная крыша . [22]

В 1932 году главным инженером стал Лео Дж. Шортер (к 1940 году — технический директор [25] ). [22] Он и двое других дизайнеров создали новый Sports Nine Sports , дебют которого состоялся на Лондонском автосалоне в том же году; [22] на нем был установлен двухопорный коленчатый вал объемом 972 куб.см, что и дало автомобилю название. Из-за производственных сложностей нового кузова двигатель «9» устанавливался на ряд шасси «Юниор» в качестве временного промежутка до тех пор, пока серийные автомобили не были готовы, что дало начало невероятно редкой «Юниор-Девятке». Количество произведенных экземпляров неизвестно, известно, что сохранилось только 8 экземпляров. [ нужна цитата ] А в 1933 году к «Девятке» присоединились новый шестицилиндровый двигатель мощностью 14 л. -двигатель 12 заменил Десятку. [22] Спортивная Девятка имела «немедленный успех» [22] среди гонщиков-триалов, и Сингер представил специально подготовленную версию в Ле-Мане , что привело к тому, что Девятку стали часто называть Ле-Маном. [22] Сингер заработал «отличную репутацию» в гонках до того, как три работы «Nines» появились на турнире Ulster Tourist Trophy 1935 года, где все три разбились, все по одной и той же причине (отказ рулевого управления) и все, что невероятно, в одном и том же месте. Все гонщики буквально ушли невредимыми, но репутация Сингера в гонках не подлежала восстановлению. [25]

Летом 1934 года был выпущен Eleven , который был очень инновационным в своем классе, включая гидромуфту Fluiddrive без сцепления и независимую переднюю подвеску , [26] а также предлагался с «аэродинамическим» кузовом Airstream ; [25] название было дано независимо от Chrysler . [25]

Независимая передняя подвеска была добавлена ​​к Nine в 1935 году, [25] в то время как более крупные модели получили трансмиссию Fluiddrive . [25] В том же году дебютировал новый двухлитровый Sixteen, также с IFS. [25] В 1935 году «Девять» стала моделью Bantam , которая также дебютировала на Лондонском автосалоне; это была точная копия Ford Model Y (популярный объект копирования) с двухопорными коленчатыми валами и двигателем объемом 972 куб.см (59,3 куб.дюйма); это, а также высокая цена в 127 фунтов стерлингов сделали его неконкурентоспособным. [25] Он имел коленчатый вал с двумя подшипниками и был первым Singer с синхронизированной коробкой передач, [25] хотя и имел только три передачи вперед. [27] [ не удалось проверить ] Продолжающееся снижение продаж привело к финансовым проблемам, и Сингер попытался сократить расходы, например, вернувшись к механическим тормозам на «Девятке» в 1939 году. [25]

В мае 1936 года У. Э. Буллок, который был управляющим директором с 1919 года вместе со своим сыном, генеральным менеджером с 1931 года, подал в отставку после критики со стороны акционеров на их ежегодном общем собрании. Компания Singer & Co Limited, потерявшая свою жизнеспособность, была распущена в декабре 1936 года, а ее бизнес был передан новой компании Singer Motors Limited. [28]

В 1938 году был представлен трехопорный двигатель с верхним расположением цилиндров мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) и объемом 1074 куб. См (65,5 куб. Дюймов). Трехступенчатая коробка передач имела синхронизатор только между 2-й и верхней передачей. [29]

Сингер Моторс Лимитед

С 1938 по 1955 год компания Singer Motors Ltd поставляла новые двигатели с верхним расположением валов (несколько 9 л.с., 10 л.с. и множество 12 л.с. плюс 4-ступенчатые коробки передач) для установки на спортивные автомобили HRG Engineering Company в Толворте, графство Суррей - они заменили 1,5-литровые Meadows. двигатели, устанавливавшиеся на более ранние автомобили.

После Второй мировой войны новый родстер, а также седаны Ten и Twelve вернулись в производство с небольшими изменениями. В 1948 году появился первый обтекаемый автомобиль Зингера, SM1500 (разработанный техническим директором Шортером [25] ), оснащенный винтовой пружиной IFS. [25] и отдельное шасси, по-прежнему использующее двигатель SOHC объемом 1500 куб.см; [ нужна цитата ] Однако это было дорого, 799 фунтов стерлингов, [ нужна цитата ] , и надежды, что это спасет компанию, оказались напрасными. [30]

SM1500 получил традиционную решетку радиатора и в 1954 году был переименован в Hunter; [ нужна цитата ] дорогой Охотник был столь же напрасным. [25] (Хотя он был оснащен дополнительным двигателем DOHC, разработанным HRG , он , вероятно , никогда не продавался. [25] ) В выпуске журнала Automobile Magazine за декабрь 2011 года SM1500 1954 года сравнивался с MG TD , обнаруживая Singer — превосходный родстер. [31]

Группа Рутес

К 1955 году бизнес столкнулся с финансовыми трудностями, и в следующем году его купили братья Рутс . Впервые они занялись продажами Singer незадолго до Первой мировой войны. Бренд Singer был поглощен их Rootes Group, которая с начала 1930-х годов с энтузиазмом занималась разработкой бейджей . Следующим автомобилем Singer, Gazelle , была более престижная модель Hillman Minx . [25] который сохранял довоенный двигатель Singer OHV для версий I и II до 1958 года, [25] когда IIA получил двигатель с толкателем Minx. Vogue, который выпускался вместе с Minx/Gazelle с 1961 года, был основан на Hillman Super Minx с другим стилем передней части и более роскошной отделкой. [ нужна цитата ]

После 1958 года вся продукция Singer представляла собой просто модели, разработанные под значки. [32]

К 1970 году Рутс снова столкнулся с финансовыми трудностями. Они были приобретены американской корпорацией Chrysler , а основатель (к тому времени сэр) Уильям Рутс умер в 1964 году. В апреле 1970 года, в рамках процесса рационализации, последний Singer сошел с конвейера, почти через 100 лет после Джорджа Сингера. построил первый цикл. [33] [ не удалось проверить ] Последним автомобилем, носившим имя Singer, была элитная версия Hillman Imp с задним расположением двигателя под названием Chamois. После поглощения Rootes компанией Chrysler, начавшегося в 1964 году и завершившегося в 1967 году, многие бренды должны были исчезнуть, а использование названия Singer прекратилось в 1970 году. На территории завода Singer в Ковентри сейчас находится Singer Hall, общежитие Университета Ковентри .

Модели

Основными выпускаемыми моделями [34] были:
e. и ое

Первая Мировая Война

——————————————————————————————————————————————

Декабрь 1936 г.: компания Singer & Co Limited распущена;
бизнес передан Singer Motors Limited [28] [35]

——————————————————————————————————————————————

Вторая Мировая Война

——————————————————————————————————————————————

Декабрь 1955 года: Singer Motors присоединяется к Rootes Group .

——————————————————————————————————————————————

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcd Энн Пимлотт Бейкер, Буллок, Уильям Эдвард (1877–1968) , Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004
  2. ^ "Реклама велосипедов и мотоциклов Singer, 1901 год" . Библиотека изображений «Наука и общество» . Проверено 6 июня 2011 г.. Дэвид Берджесс Уайз, стр.2065, говорит 1875 год.
  3. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Певец: машина на любой кошелек и цель», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 18, стр. 2064–65.
  4. ^ abcdef Wise, стр.2065.
  5. ^ Мудрый, стр.2065-66.
  6. ^ abcdefg Wise, стр.2066.
  7. ^ abcdefgh Wise, стр.2067.
  8. ^ аб Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов . Ребо Интернешнл. ISBN 978-90-366-1497-9.
  9. ^ аб "Певец" . Проверено 3 января 2009 г.
  10. ^ «Краткая история марки: Певица» . Проверено 3 января 2009 г.
  11. ^ Мудрый, стр.2067.
  12. ^ «Мюриэл Хинд и Синий Дьявол». 2017 . Проверено 18 сентября 2022 г. - через PressReader.
  13. ^ abc Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  14. ^ Wise, подпись на стр. 2064, 2067 и 2068.
  15. ^ abcdefghijkl Wise, стр.2068.
  16. ^ Блур, Роджер Н. (2016). Крылатая могила в Лландидно: жизнь Беатрис Блор Браун. [Место издания не указано]. ISBN 978-1-5376-2182-1. ОСЛК  1231051081.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  17. ^ abcdefghijk Wise, стр.2069.
  18. ^ Wise, стр. 2066, подпись и 2069.
  19. ^ Мудрый, подпись стр.2066.
  20. ^ Мудрый, подпись стр.2067.
  21. ^ Болдуин, Н. (1994). А–Я автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
  22. ^ abcdefghijklmn Wise, стр.2070.
  23. ^ цитируется в Wise, стр. 2070.
  24. ^ Wise, стр. 2067, подпись и 2070.
  25. ^ abcdefghijklmnop Wise, стр.2071.
  26. ^ "THE SINGER "ELEVEN" НОВЫЙ ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ СОВЕРШЕНСТВЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ" . Мотоспорт . Июнь 1934 г. с. 368 . Проверено 3 июля 2023 г.
  27. ^ История Singer Cars - Классическая история автомобилей Классическая история автомобилей
  28. ^ ab Scheme of Arrangement, The Times , четверг, 10 декабря 1936 г.; стр. 21; Выпуск 47554; полковник G
  29. ^ Андреассен, Дэвид (2013). Книга Бантама .
  30. ^ Мудрый, подпись стр.2069.
  31. ↑ Дэвид Зенли (16 декабря 2011 г.). «Коллекционная классика: родстер Singer 1939–1956 годов». Автомобильный журнал.
  32. ^ Мудрый, подпись стр.2070 и стр.2071.
  33. ^ История классической истории автомобилей Singer Cars
  34. ^ Кевин Аткинсон, История певца, Автомобили, коммерческий транспорт, Велосипеды, Мотоциклы ; ISBN издательства Veloce 9781874105527 
  35. ↑ Высокий суд, канцелярия, The Times , пятница, 11 декабря 1936 г.; стр. 31; Выпуск 47555; холодный
  36. ^ Реклама Dominion Motors для Singer Cars and Utilities, Sydney Morning Herald, вторник, 1 апреля 1952 г., стр. 8 Получено с сайта trove.nla.gov.au 19 июля 2012 г.
  37. ^ Roots To Take Up Singers Улучшенное предложение принято, голосование после предупреждения о банковском счете The Times , пятница, 30 декабря 1955 г.; стр. 8; Выпуск 53415; колонка Б

Источники

Обложка отчета директоров Singer & Co. (1909) Ltd., 31 июля 1910 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Singer .