Sinpar — французская автомобильная компания, основанная в 1907 году и перезапущенная в 1946 году Леоном Демейстером. [1] Компания, существовавшая до Первой мировой войны, производила автомобили класса «вуатюрет» , а послевоенная версия специализировалась на производстве внедорожников.
Sinpar изначально был французским автомобилем, выпускавшимся с 1907 по 1914 год. Компания производила в Курбевуа автомобили с двигателем de Dion-Bouton ; автомобили использовали силовые агрегаты 4½ CV или 8 CV. Четырехцилиндровый автомобиль 8 CV, выпускавшийся с 1912 по 1914 год, был идентичен 8 CV Demeester. [3]
Название «Синпар» произошло от латинского sine par , что означает «не имеющий себе равных». [4]
В период между войнами магазины Sinpar занимались расширением и усилением шасси грузовиков, в основном Ford и Citroën. Они также продавали другие комплекты и детали, такие как модернизированные оси , редукторы и комплекты повышающих передач. [4]
После прекращения деятельности во время Второй мировой войны Леон Демейстер, основавший бизнес еще в 1907 году, возродил его в 1946 году вместе со своим сыном Пьером. Затем Sinpar занялась производством лебедок и узлов трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации для четырех- и шестиприводных грузовиков. В пятидесятых годах Sinpar расширилась до производства грузовиков для нефтяных месторождений. В 1960-х годах Sinpar также продала около 150 полноприводных грузовиков под собственной маркой. Названные Sinpar Castor , они использовали кабину и многие другие детали от Renault Estafette . [4] Эти специализированные изделия поставлялись ряду промышленных компаний во Франции до 1975 года, когда Saviem взяла на себя деятельность компании. [ необходима цитата ]
Другой источник ссылается на Sinpar Appareils SA в Коломбе , использовавшую марку Sinpar для автомобилей с 1964 по 1974 год. [5] В Eidgenössische Typenpruefungskommission из Швейцарии она была указана как Appareils Sinpar из Коломба в 1973 году. [6]
Осенью 1962 года Sinpar выпустила вездеходную производную Renault 4. Первоначально оснащенную трехступенчатой трансмиссией (с более короткими передачами Renault 3), она была доступна только с более крупным двигателем 845 куб. см 800-01 . Также предлагалась дополнительная короткая первая передача для еще лучших возможностей преодоления подъемов. Стоимость переоборудования составляла почти две трети цены нового Renault 4, что ограничивало продажи в основном институциональными пользователями. [1]
В конце 1960-х годов бизнес все больше сосредотачивался на переоборудовании различных моделей Renault в полноприводные, в частности Renault Goélette (фургоны в основном предназначались для службы во французской армии), а также Renault 4, Renault Rodéo , Renault 6 и Renault 12. Хотя большая часть автомобилей продавалась во Франции, полезные объемы также были достигнуты в более горных регионах Швейцарии , где существовал значительный спрос клиентов на недорогие полноприводные автомобили, на который автопроизводители не были склонны реагировать до появления в Европе Subaru . [ необходима цитата ] Подготовленный Sinpar Renault 4 занял третье место в ралли Париж -Дакар 1980 года [2] после того, как годом ранее занял пятое место. Автомобиль Sinpar Renault 12 break с двигателем Gordini занял третье место в ралли Кот-Кот (от Кот-д'Ивуара до Лазурного берега). [1] Два автомобиля Renault 12 Sinpar 1800 также приняли участие в ралли Кот-Кот в следующем году, заняв первое и одиннадцатое места. [1] Sinpar также изготовил пляжную версию Renault 4, «Plein Air».
В 1960-х и 1970-х годах Sinpar также показала некоторые из своих собственных шасси. В 1962 году они показали полноприводное шасси с полностью независимой торсионной подвеской , оснащенное двигателем Ford 6D от Thames Trader . [7] В 1968 году Sinpar разработала Torpedo S , автомобиль в стиле джипа с кузовом от Brissonneau и Lotz , который не пошел в производство. [8] В начале 1970-х годов Sinpar расширилась, приобретя завод Carrosserie Rotrou в Верней-сюр-Авр . [9]
Совместно с немецким агентом компании Rau GmbH из Штутгарта , Sinpar также помог разработать полноприводную версию Ford Transit в 1982 году. [10] Отражая названия компаний-участников, модель получила название SIRA-Ford Transit.
После смерти Пьера Деместера в 1976 году будущее компании было неопределенным. В 1980 году Renault VI приобрела компанию, которая продолжила производство модифицированных вездеходных автомобилей на базе Renault в Шассиё . Новый бизнес, принадлежащий Renault, по-прежнему назывался «Sinpar», но теперь «Sinpar» превратился в бэкроним , который расшифровывался как «Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne» . [4]
В 1998 году компания была полностью поглощена Renault VI , а название Sinpar было прекращено. [11]