Сэр Эрик Кэмпбелл Геддес GCB GBE PC (26 сентября 1875 г. – 22 июня 1937 г.) был британским бизнесменом и консервативным политиком. Имея опыт работы на железных дорогах, он служил главой Военного транспорта на Западном фронте в звании генерал-майора. Затем он служил Первым лордом Адмиралтейства (в звании вице-адмирала, несмотря на то, что это была политическая должность) между 1917 и 1919 годами. Затем он служил первым министром транспорта между 1919 и 1921 годами, на этой должности он был ответственным за глубокие сокращения государственных расходов, известные как « Топор Геддеса ». [1]
Родившийся в Британской Индии , Геддес был сыном Окленда Кэмпбелла Геддеса из Эдинбурга , Шотландия . Среди его братьев и сестер были доктор Мона Чалмерс Уотсон и Окленд Геддес, 1-й барон Геддес . Он получил образование в Оксфордском военном колледже и школе замка Мерчистон в Эдинбурге [2] , пока его не попросили уйти. [3]
Затем Геддес провел 2,5 года, работая лесорубом и сталеваром в Соединенных Штатах , в конечном итоге став начальником станции на железной дороге Балтимора и Огайо , поднявшись до должности следопыта. Когда он внезапно вернулся домой, его старшая сестра устроила ему строгий выговор. В конце 1895 года его отправили в Индию на незначительную работу в сфере управления поместьем, где он построил легкие железные дороги, прежде чем перейти на железную дорогу Рохилкунд и Кумаон; он стал суперинтендантом в 1901 году. [3] Вернувшись в Англию из-за плохого здоровья жены, он присоединился к Северо-Восточной железной дороге (NER), [2] [4] в 1904 году, чтобы стать агентом по претензиям NER (ново созданная должность) и вырос до заместителя главного управляющего товарами в 1906 году, главного управляющего товарами в 1907 году и, наконец, заместителя генерального директора в 1911 году. [2] [5] [6] Его первоначальная зарплата в NER составляла 500 фунтов стерлингов в год, и к тому времени, когда он ушел в 1915 году, она увеличилась до 5000 фунтов стерлингов в год; и он получил золотое рукопожатие в размере 50 000 фунтов стерлингов в конце войны. Его некоторое время рассматривали как возможного председателя Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , когда она была сформирована в конце 1922 года, но выбор пал на Уильяма Уайтлоу . [7]
Во время Первой мировой войны Геддес был одним из «людей толкать и идти», привлеченных на государственную службу министром боеприпасов Дэвидом Ллойд Джорджем . В 1915 году Геддес был выбран Ллойд Джорджем и получил звание заместителя генерального директора по поставкам боеприпасов, после чего он покинул NER. [6] Став ответственным за производство стрелкового оружия, он установил рациональные цели для винтовок, легких и тяжелых пулеметов, и производство затем резко возросло, производя гораздо больше автоматического оружия, чем запрашивала армия. Производство снарядов также процветало, но они не были в достаточной степени заполнены взрывчатым веществом, и поэтому Геддес был назначен ответственным за них в декабре 1916 года; в течение шести месяцев количество заполненных снарядов увеличилось в десять раз до двух миллионов в неделю, и заполненные снаряды скапливались во французских доках. Ллойд Джордж, теперь военный министр, убедил сэра Дугласа Хейга , командующего британскими экспедиционными силами , пригласить Геддеса и его команду из трех человек на два дня в августе 1916 года для консультаций по транспорту. Хейг был настолько впечатлен, что визит был продлен до месяца, а затем Геддес был назначен генеральным директором военных железных дорог и генеральным инспектором транспорта в звании генерал-майора . Они обеспечили эффективную работу портов и железных дорог и построили легкие железные дороги для доставки материалов на фронт. В 1916 году он был посвящен в рыцари, а в 1917 году стал рыцарем-командором ордена Бани и рыцарем Большого креста ордена Британской империи. Он был повышен до генерального инспектора транспорта на всех театрах военных действий.
Немецкая подводная кампания развязала неограниченные атаки в феврале 1917 года. Поскольку британский торговый флот страдал, Ллойд Джордж перевел Геддеса в Адмиралтейство в качестве контролера с почетным званием вице-адмирала . Ему было поручено управление британским судостроением, и ему было поручено восполнить как можно больше потерь. [2] Он обнаружил Адмиралтейство в смятении и написал своему другу фельдмаршалу Хейгу об отсутствии стремления. 19 июня 1917 года первый морской лорд Джеллико признался военному кабинету, что они терпят поражение. [8] Хейг и Геддес позавтракали с Ллойд Джорджем, чтобы потребовать нового управления в Адмиралтействе.
6 июля 1917 года Геддес, настоятельно рекомендованный Хейгом, вернулся к гражданской жизни в качестве первого лорда Адмиралтейства. Чтобы служить, он должен был быть членом Палаты общин и был избран на дополнительных выборах в Кембридж . [9] В том же месяце он был приведен к присяге в Тайном совете . [10] Военно-морской корреспондент Daily Telegraph сэр Арчибальд Херд позже писал о Геддесе и Ллойд Джордже: «Никогда не было людей, более невежественных в военно-морских делах, чем премьер-министр и Геддес». [11] Конвоирование переломило ситуацию. Геддес назначил белфастского судостроителя лорда Пирри генеральным контролером торгового судостроения, [2] и привел Уильяма Генри Брэгга в Адмиралтейство для надзора за противолодочной наукой: они работали с французами над разработкой гидролокатора , который был готов как раз к концу войны. Джеллико был заменен в конце 1917 года. Конвои в домашних водах потеряли только 1,25 процента своих кораблей, и 2 084 000 американских солдат достигли Европы; только 113 были потеряны из-за подводных лодок, несмотря на хвастовство германского Адмиралтейства, что они уничтожат их всех. В конце войны мировое предложение судоходства было больше, чем в начале, благодаря росту японского и американского торгового флота. [12] Это была великая победа союзников.
Ллойд Джордж оценил Геддеса как «... одного из самых замечательных людей, которых государство призвало на помощь...» [13] Он покинул Адмиралтейство в январе 1919 года и был произведен в рыцари Большого креста ордена Бани . Затем Ллойд Джордж попросил его организовать новое Министерство транспорта. Пока законопроект об учреждении этого нового офиса не был принят в мае 1919 года, Геддес оставался в кабинете министров в качестве министра без портфеля . В мае 1919 года он был назначен первым министром транспорта . Новому министерству был предоставлен контроль над железными дорогами, дорогами, каналами и доками, но его критиковали в обеих палатах парламента за уступку национализации и за его большой размер. Осенью 1921 года рассматривался вопрос о передаче железных дорог компаниям после государственного контроля, что оказало дополнительное давление на Министерство транспорта. У Геддеса не было ни вкуса, ни склонности к политической борьбе, и он ушел в отставку в ноябре 1921 года. [2]
В 1921 году Геддес возглавил Комитет по национальным расходам, который предложил значительно сократить государственные расходы, чтобы соответствовать падающему национальному доходу, и политика жесткой экономии стала известна как « топор Геддеса» . Примечательной особенностью рекомендаций было сокращение армии: личного состава на 50 000 человек с 210 000 и финансирования на 20 миллионов фунтов стерлингов с существующей оценки армии в 75 миллионов. [14]
После принятия закона о сокращении государственных расходов экономика еще больше усугубилась. Геддес ушел из правительства и Палаты общин в 1922 году, став директором Dunlop Rubber . С 1924 года и до своей смерти он был председателем Imperial Airways .
Геддес женился на Гвендолен, дочери преподобного А. Стоукса, в 1900 году. У них было трое сыновей, включая сэра Рея Геддеса, бывшего председателя Dunlop Rubber Company . Эрик Геддес умер в июне 1937 года в возрасте 61 года после нескольких лет ухудшения здоровья. [2]
