Адмирал сэр Хью Эван-Томас , кавалер ордена Святого Михаила и Святого Михаила , кавалер ордена Святого Михаила и Святого Михаила (27 октября 1862 — 30 августа 1928) был офицером британского Королевского флота .
Во время Первой мировой войны он командовал 5-й боевой эскадрой Гранд -Флита , плавая под своим флагом на корабле HMS Barham , и участвовал в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года.
Семья Эван-Томаса приехала из Уэльса , где они владели поместьем Ллвинмадок около Бьюлы, Поуис , в течение двухсот лет. Семья также владела Гноллом в Ните в Гламоргане и Пенсерригом в Билт-Уэллсе , но тем не менее страдала от нехватки денег, чтобы содержать своих семерых детей так, как они, возможно, желали. [1] Эван-Томасу пришлось полагаться на собственную зарплату, а не на семейные деньги, чтобы прокормить себя в течение всей своей жизни.
Хью Эван-Томас родился в семье Чарльза Эван-Томаса, который был верховным шерифом Брекнокшира в 1885 году и умер в Копле в Бедфордшире в возрасте 65 лет 30 августа 1928 года. Поминальная служба прошла в церкви Эглвис Оэн Ду в Лвинмадоке, Уэльс. Медная табличка в церкви увековечила его смерть. Год спустя совет Нита, Гламорган, выкупил поместье Гноллов, где родился Эван-Томас, чтобы оно стало общественным парком, где должен был быть воздвигнут военный мемориал. Джеллико написал дань уважения Эван-Томасу, сказав: «Если бы у меня был один верный и великолепный сторонник во время Великой войны в Большом флоте, тот, кто никогда меня не подводил, тот, кто великолепно руководил своими кораблями, и не только великолепно руководил ими, но и довел их до уровня эффективности, который был образцом для всего Большого флота, то это был адмирал сэр Хью Эван-Томас». [2]
В 1877 году, в возрасте 15 лет, Хью Томас был военно-морским кадетом на учебном судне HMS Britannia . В сентябре королевские принцы Джордж Фредерик и его старший брат, принц Альберт Виктор, герцог Кларенс , оба присоединились к судну в рамках своего образования. Наставник принцев, Джон Нил Далтон , который сопровождал их, одобрил Томаса и разрешил ему подружиться с мальчиками. Томас покинул Britannia в декабре 1877 года, но не раньше, чем завязалась дружба. Джордж послал ему рождественскую открытку (от «Шпрот», в то время как Альберт был «сельдью», а Томас «Старым голосом»), оба написали письма, и Далтон написал Томасу, прося его ответить и оставаться на связи. [3]
В феврале 1878 года Томас был направлен на барковое судно HMS Swiftsure , которое было частью Средиземноморского флота под командованием сэра Джеффри Фиппса Хорнби . Отец Томаса, Чарльз Эван Томас, изменил фамилию с Томаса на Эван-Томас. В отчете Томаса от капитана корабля, Ноуэлла Салмона, сообщалось, что мичман Эван-Томас «вел себя с трезвостью, рвением и вниманием и к моему удовлетворению». Swiftsure находился в заливе Сарос у Галлиполи в июле 1878 года, когда Эван-Томас и еще один офицер были на берегу и были арестованы русскими солдатами. Вопрос был вскоре решен, и люди были освобождены, но это было отражением сохраняющейся напряженности в этом районе сразу после подписания Берлинского договора . [4]
В августе 1878 года Эван-Томас перешел на барковое башенное судно HMS Monarch , которым командовал Элджернон Лайонс , его двоюродный брат после отставки. Лайонс сообщил, что он «вел себя трезво и полностью к моему удовлетворению», но его преемник на посту капитана Monarch , Джордж Трайон , описал его как «очень многообещающего молодого офицера во всех отношениях». [5]
В 1879 году Эван-Томас был выбран для присоединения к HMS Bacchante , как часть команды, подобранной специально, чтобы оказать хорошее влияние на двух принцев, которые теперь продолжили свою военно-морскую карьеру на корабле. Bacchante совершил три круиза: первый в Средиземноморье и Вест-Индию, второй в Испанию и Ирландию, а третий - кругосветное путешествие. Третий круиз отправился с южного железнодорожного причала в сентябре 1880 года в компании трех других корветов и фрегата HMS Inconstant . Запланированный маршрут был прерван первой англо-бурской войной , вызвав ужас у королевы Виктории из-за того, что ее внуки теперь находятся в зоне военных действий. Однако корабль не участвовал в боевых действиях, а королевская деятельность ограничивалась визитами к вождю зулусов Кечвайо и другими общественными функциями. Более серьезная опасность для корабля возникла во время шторма у берегов Западной Австралии, где руль был поврежден, и судно можно было безопасно взять под контроль, только отправив людей наверх, чтобы их тела служили импровизированными парусами для поворота судна. Эван-Томас был одним из немногих, кому разрешалось общаться с принцами. В июне 1881 года он стал старшим мичманом и их постоянным спутником в поездках на берег. Они включали поездки для верховой езды, стрельбы, посещения золотых приисков и других достопримечательностей, а также визит императора в Японию. Весной 1882 года Бакканте вернулся в Средиземное море через Суэцкий канал и остановился, чтобы навестить дядю принцев, короля Греции Георга I. 6 июня 1882 года Эван-Томас покинул корабль, чтобы вернуться домой, получив повышение до младшего лейтенанта. [6]
.jpg/1280px-HMS_Bacchante_(1876).jpg)
Эван-Томас провел семь месяцев в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче на курсах подготовки лейтенантов, где он подружился с лейтенантом Джоном Джеллико (впоследствии первым морским лордом и командующим британским флотом во время Первой мировой войны). Затем он посетил артиллерийский курс на HMS Excellent , которым тогда командовал Джон Фишер . Эван-Томас продолжал писать принцам в течение 1883 года, посещая принца Эдуарда в Сандрингеме и в Тринити-колледже (Джордж был в море). В 1883 году он был повышен до лейтенанта; принц Джордж написал ему поздравления и отметил, что его отец давил на лордов адмиралтейства с просьбой о повышении. Принц Эдвард написал, упомянув, что он предложил лорду Алчестеру, что Эван-Томас хотел бы получить должность на HMS Sultan , в то время как Далтон убедил принца Уэльского рекомендовать Эван-Томаса для должности на королевской яхте. Первый флотский лорд, Эстли Купер Ки , отклонил рекомендацию принцев, предложив вместо него своего сына для королевской яхты. Тем не менее, он получил назначение на Sultan , где прослужил 31 месяц, пока болезнь не вынудила его вернуться в Англию на половинное жалованье в течение шести месяцев. За время своего пребывания на борту Sultan имел трех капитанов, последний из которых, Ричард Кинг, описывал его как «исправного моряка и самого эффективного офицера во всех отношениях. Активного и ревностного». [7]
Томас теперь занял должность на HMS Bellerophon в качестве флаг-лейтенанта своего кузена, контр-адмирала сэра Алджернона Лайонса , что было организовано до его болезни. В письме принцу Джорджу отмечалось, что он все еще не полностью выздоровел, надеясь, что климат на Бермудах будет для него хорош. Он оставался на Bellerophon в течение девяти месяцев, прежде чем вернуться в Англию на десять месяцев, снова на половинной зарплате по состоянию здоровья. В августе 1888 года его отправили на парусное учебное судно HMS St Vincent , с которого можно было уехать в отпуск домой, и он помогал в предвыборной кампании своего отца в местный совет. Весной 1889 года он посещал курс артиллерийского обучения на Excellent , а затем на Vernon для обучения торпедному делу. Принц Джордж также посещал его в то же время. В 1889 году он недолго служил на HMS Camperdown , перед постоянным назначением на него в декабре, когда он отплыл в Средиземное море в качестве флагмана вице-адмирала сэра Энтони Хайли Хоскинса. В мае 1890 года корабль был «обменян» на HMS Victoria , который должен был стать флагманом, но строительство которого затянулось. Экипажи двух кораблей поменялись местами, и Camperdown вернулся во флот Канала. Хоскинс был впечатлен работой Эвана-Томаса, поручив ему организацию снятия с мели Victoria после того, как она села на мель в Коринфском заливе в феврале 1891 года. Хоскинс имел привычку покидать мостик во время маневров, чтобы его младшие офицеры получили возможность действовать как адмирал и завершить их. [8]
14 января 1892 года на «Викторию» пришла телеграмма, сообщавшая о смерти принца Эдуарда, и как вахтенный офицер Эван-Томас был ответственен за то, чтобы приспустить флаги. Несколько недель спустя по просьбе принца Джорджа его перевели на королевскую яхту HMY Osborne . Корабль был не готов к выходу в море из-за проблем с поставкой котлов, и у Томаса было мало работы. Однако Джордж получил под командование HMS Melampus . Принц Джордж быстро получил повышение и, таким образом, стал командиром корабля с гораздо меньшим опытом, чем обычно. В таких обстоятельствах было нормально назначать старшего офицера первым лейтенантом, но вместо этого пост достался Эван-Томасу. Другие офицеры также были выбраны из друзей принца. Как новый корабль, Melampus был введен в эксплуатацию в июне 1892 года, прошел испытания у берегов Ирландии, а затем принял участие в военно-морском смотре в Каусе. Корабль получил похвальные отчеты, и Эван-Томас был отмечен в официальном отчете адмиралтейства за его участие в подготовке корабля. Затем команда корабля была расформирована, а Эван-Томас вернулся к обязанностям на Osborne , под командованием Арчибальда Беркли Милна . [9]
Осборн оставался вне службы в течение всего 1892 года, что дало Эвану-Томасу достаточно времени для увольнения на берег. В феврале 1893 года Осборн отплыл в Геную, где они встретились с принцем Джорджем, его матерью и сестрами для королевского тура по Средиземноморью. Эван Томас, с другими офицерами, часто сопровождал королевскую группу на берегу. На относительно небольшом судне он должен был нести морскую вахту, но также нес прямую ответственность за все детали обеспечения гладкой королевской жизни. Судно вернулось в Англию 3 июня. Милн сообщил, что он был «ревностным и трудолюбивым офицером и во всех отношениях к моему удовлетворению». [10]
22 июня 1893 года флагман Средиземноморского флота HMS Victoria столкнулся с HMS Camperdown , что привело к серьезным повреждениям Camperdown , но затоплению Victoria с потерей 358 жизней. Вице-адмирал Джордж Трайон, который приказал провести маневр, приведший к столкновению, был среди тех, кто утонул. Возникла необходимость найти замену на посту командующего эскадрой, и был назначен адмирал сэр Майкл Калм-Сеймур, 3-й баронет . Сначала Калм-Сеймур получил в качестве секретаря штабного казначея Генри Рикарда, бывшего секретаря адмирала флота принца Альфреда, который только что перестал быть главнокомандующим Плимута. Затем Калм-Сеймур телеграфировал Эвану-Томасу, прося, чтобы он занял пост флаг-лейтенанта. Эван-Томас колебался, потому что должность была, по крайней мере на бумаге, ниже, чем мог ожидать лейтенант его старшинства. Однако просьба была одобрена адмиралом лордом Кланвильямом, а также первым морским лордом сэром Энтони Хоскинсом. Эван-Томас отправился к обоим адмиралам, которые заверили его, что он был выбран по заслугам, поскольку считалось, что в данных обстоятельствах на эту должность требовался лучший человек. [11]
Калм-Сеймур был озабочен восстановлением эффективности своей эскадры, в частности, посредством учений, чтобы укрепить уверенность капитанов своих кораблей в том, что они могут работать вместе эффективно и без дальнейших неудач. Эван-Томас приобрел значительный опыт работы с флотом и, в частности, всестороннее знание книги сигналов. Управление флотом в то время осуществлялось с помощью системы сигналов флагов с командного корабля, которые должны были читать и выполнять другие корабли. Книга сигналов разрослась до тысяч комбинаций флагов, чтобы давать подробные инструкции, и внутри флота возникли споры о том, будет ли эта система практичной в бою. Трайон был сторонником гораздо более простой системы, где капитаны имели большую свободу просто «следовать за лидером» и использовать собственную инициативу, а не ждать четких приказов. По иронии судьбы, столкновение кораблей произошло во время маневров с использованием традиционной системы, а не когда капитаны должны были действовать независимо, и если бы они использовали инициативу, а не следовали неправильным командам флагов, аварии можно было бы избежать. Тем не менее, возникло ощущение, что упрощенная система, дающая капитанам больше независимости, была в чем-то виновата, и флот в целом вернулся к подробным инструкциям флага. Эван-Томас, находившийся в центре этого изменения политики в средиземноморской эскадре, получил ожидание точных и подробных команд флага, что способствовало более поздним трудностям в Ютландском сражении, где сбои сигналов привели к потере британских кораблей. Другие эксперименты продолжали пытаться улучшить эффективность связи между кораблями, включая семафор, прожектор и почтовых голубей. [12]
Эван-Томас продолжал страдать от болезни во время пребывания в Средиземном море и в 1894 году получил отпуск по болезни, чтобы вернуться в Англию. Хотя он действительно был болен, отпуск также был предоставлен, чтобы позволить ему официально сделать предложение и жениться на Хильде Барнард, на которой он намеревался жениться непосредственно перед своим неожиданным назначением на Средиземное море. Свадьба состоялась 18 июля 1894 года в церкви Св. Спасителя, Уолтон-Плейс, Найтсбридж. В ноябре пара переехала в Валлетту на Мальте , где базировался флот. Общественная жизнь на Мальте оставалась впечатляющей, королевская семья и другие высокопоставленные лица останавливались на Мальте и развлекались в Адмиралтейском доме. Срок службы Эван-Томаса в Средиземном море закончился в декабре 1896 года. Калм-Сеймур писал, что «у него большой такт и рассудительность — доскональное знание своих обязанностей (сигнальных и других), и как с флотом летом в море, так и на берегу на Мальте было всем, чего я мог желать». 1 января 1897 года он был произведен в чин командующего. [13]
Эван-Томас стал секретарем комитета Адмиралтейства, созданного для пересмотра книги сигналов. В мае 1898 года он присутствовал с несколькими старшими офицерами, чтобы стать свидетелем экспериментальной беспроводной передачи из деревянной хижины на вершине скалы на острове Уайт, где Гульельмо Маркони установил беспроводной передатчик. Похожая станция была установлена в Борнмуте, примерно в четырнадцати милях отсюда. После этого Эван-Томас написал вице-адмиралу сэру Комптону Домвиллю, председателю комитета сигналов, сообщив об успехе эксперимента и рекомендовав провести испытание на борту двух военных кораблей. Линкор HMS Alexandra и крейсеры HMS Europa и HMS Juno были оснащены радиостанциями для маневров 1899 года и передавали сообщения на расстояние до 60 миль. [14]
.jpg/1280px-HMS_Majestic_(Majestic-class_battleship).jpg)
Работа над сигнальной книгой была завершена в 1898 году, и была опубликована новая версия. В ноябре Эван-Томас стал командиром Портсмутской сигнальной школы. HMS Victory по-прежнему официально был флагманом в Портсмуте, и поэтому Эван-Томас был записан как часть ее команды. Калм-Сеймур уже был назначен командиром Портсмута и взял с собой ряд других офицеров со Средиземноморья, так что назначение фактически было воссоединением. И снова Калм-Сеймур проводил регулярные званые обеды для VIP-персон, включая принца Джорджа и военно-морских сановников, на которых присутствовал Эван-Томас. [15]
В ноябре 1900 года Эван-Томас был назначен на свое первое независимое командование, крейсер HMS Pioneer , который был частью Средиземноморского флота, в возрасте 38 лет. Теперь флотом командовал адмирал Джон Фишер. Через два года он был повышен до капитана 26 июня 1902 года [16] и снова переведен на HMS Victory для службы в Адмиралтействе. [17] В следующем году он был выбран капитаном флага для вице-адмирала лорда Чарльза Бересфорда в эскадре Канала, командуя HMS Majestic 1903–1904 и HMS Caesar 1904–1905. Бересфорд был знаком с Эван-Томасом до назначения, посоветовавшись с ним по новой сигнальной книге, когда сам был назначен вторым командующим Средиземноморской эскадры в январе 1900 года. Эван-Томас был его вторым выбором, когда он не смог получить капитана Перси Скотта . [18]
Когда Бересфорд ушел с поста командующего флотом канала, он прокомментировал: «Я искренне отдаю вам все должное, что вы так заслужили за то, что сделали Caesar самым блестяще умным кораблем на воде», и «вы уверены в самой блестящей карьере на службе и наверняка станете одним из самых эффективных адмиралов Британии». [19] Эван-Томас теперь также был в состоянии сам помогать другим офицерам продвигаться по карьерной лестнице и получил официальную благодарность от коммандера Майкла Калме-Сеймура , сына своего предыдущего командира, за помощь в получении повышения. В записке от лорда Ноллиса Бересфорду Эван-Томас был отмечен за хорошие результаты в артиллерийских испытаниях. [20]
В 1905 году Эван-Томас стал капитаном яхты HMS Enchantress , которая была зарезервирована для использования первым лордом адмиралтейства (правительственным министром, отвечающим за флот). Вскоре после этого он стал военно-морским секретарем первого лорда и продолжал занимать эту должность при лорде Кодоре , лорде Твидсмуте и Реджинальде Маккенне . Это был период, когда Джон Фишер был первым морским лордом, и в составе флота происходили значительные изменения. Хотя он был в хороших отношениях со своим бывшим командиром Бересфордом, он также поддерживал хорошие рабочие отношения с Фишером, несмотря на растущую публичную вражду между двумя адмиралами. [21]
В 1908 году он вернулся в море, командуя новым дредноутным линкором HMS Bellerophon , вторым из нового класса кораблей, созданных Фишером. Bellerophon присоединился к Флоту метрополии под командованием адмирала сэра Уильяма Мэя, который когда-то был командиром Эван-Томаса на борту Ramillies . Во время учений флота в 1909 году Bellerophon получил задание «быстрого разведчика» для красного флота. Однажды он обнаружил группу из четырех крейсеров из противостоящего красного флота и был должным образом сочтен потопившим их, к поздравлениям всех, включая газеты, сообщавшие о событиях. Однако на следующий день, пытаясь повторить переворот, Bellerophon вместо этого появился из тумана и обнаружил шесть противостоящих линкоров. Это был конец учений для Эван-Томаса. В апреле 1910 года Bellerophon принимал испытания новой «системы направленного огня», разработанной Перси Скоттом . Целью системы было управление всеми главными орудиями на корабле одновременно, с точки наблюдения наверху корабля, где противник был бы лучше всего виден. Одновременная стрельба из всех орудий означала, что снаряды будут падать одновременно, а положение брызг по сравнению с вражеским судном давало хорошее представление о том, как скорректировать прицел для следующего выстрела. Эван Томас не был впечатлен системой, которая в конечном итоге оказалась необходимой для расширения диапазона, на котором можно было бы проводить эффективные атаки на врага. В то время общепринятое мнение на флоте предполагало, что диапазон в 8000 ярдов был разумным расстоянием для открытия огня, но в предстоящей войне успешные действия происходили на расстоянии, более чем в два раза превышающем это расстояние, причем преимущество получала сторона, которая могла стрелять точно первой. [22]
В 1909 году Эван-Томасу предложили должность капитана флота, что фактически было повышением. Вместо этого в июле 1910 года он принял командование Королевским военно-морским колледжем Британии в Дартмуте (все еще известным как HMS Britannia ). Предполагалось, что оба принца, Эдуард и Альберт, будут посещать колледж, как это делал их отец (ныне король Георг V). Фишер заметил, что служба выиграет от времени, проведенного Эваном-Томасом в колледже, и это будет услугой королю, но не поможет его карьере. В феврале 1911 года колледж поразила корь, из-за чего принцы были переведены в собственный дом Эвана-Томаса, пока вспышка не закончилась. Оба заболели, но счастливо выжили, в отличие от одного кадета, который умер. Семья Эвана-Томаса получала различные лекарства, присланные обеспокоенными членами общественности после новостей о событиях. Эдуард, теперь принц Уэльский, покинул колледж в марте, чтобы отправиться на службу в море.
Второй инцидент произошел, когда ожидалось, что король приедет, чтобы открыть статую самого себя. По школе распространился слух, что кто-то намеревался осквернить статую как раз перед визитом. Эван-Томас попытался предотвратить это, поставив персонал на стражу статуи на всю ночь. Персонал, будучи гражданскими лицами, отказался, и Эван-Томас уволил их. Дело попало в прессу, и визит был отменен, хотя это совпало с национальной забастовкой, и вопрос исчез из поля зрения общественности. В июле 1912 года Эван-Томас был повышен до контр-адмирала, не за какую-то конкретную службу, а потому, что настала его очередь как следующего по старшинству офицера. Он служил в комитете, прошел курс обучения, а затем ждал нового командования на половинном жалованье. В декабре 1913 года он был назначен вторым командующим первой боевой эскадры Флота метрополии. Неизвестно, поощрялось ли это назначение королем, хотя королевское вмешательство, безусловно, использовалось для оказания помощи другим военно-морским офицерам в то время. Послужной список достижений Эвана-Томаса был сам по себе достаточным, чтобы заслужить назначение. [23]
.jpg/1280px-HMS_Barham_(1914).jpg)
Следующее назначение Эвана-Томаса в октябре 1915 года было на должность командующего 5-й боевой эскадрой , которая состояла из пяти недавно достроенных быстроходных линкоров класса Queen Elizabeth , возможно, самых мощных кораблей на плаву в то время. HMS Barham был выбран в качестве флагмана для адмирала. 15-дюймовые пушки, способные развивать скорость 24 узла, образовали быстроходную дивизию, прикрепленную к Гранд-Флиту, дополняя эскадру быстрых линейных крейсеров, которая обычно служила в роли отдельной разведки. Назначение считалось престижным. Вероятно, выбор Эвана-Томаса на эту должность был обусловлен его предыдущей дружбой с адмиралом Джеллико, командующим Гранд-Флитом, но также и опасениями Джеллико не назначать на эту должность офицера, который мог бы быть слишком независимым в своих суждениях. Назначение, вероятно, также было приемлемым для адмирала Битти , командующего линейными крейсерами, поскольку он имел старшинство над Эваном-Томасом и мог бы командовать в любой совместной операции. Хотя « Королевы Елизаветы» были немного медленнее линейных крейсеров, Битти некоторое время продолжал выступать за то, чтобы они были постоянно прикреплены к его командованию в качестве быстроходной дивизии флота. [24]
12 мая 1916 года в Росайте состоялась встреча между Джеллико, Битти и Первым морским лордом Джексоном, чтобы обсудить будущее флота линейных крейсеров. Австралия была выведена из строя после столкновения с Новой Зеландией , в то время как было решено, что три корабля 3-й эскадры линейных крейсеров должны быть отправлены в Скапа-Флоу для отработки артиллерийской стрельбы после сообщений о плохой артиллерийской стрельбе всех линейных крейсеров, по крайней мере отчасти из-за отсутствия учебного полигона в Росайте. Было решено, что 5-я линейная эскадра (BS) будет временно прикреплена к линейным крейсерам, чтобы восполнить их численность. Хотя линейные крейсеры использовали другие постоянные приказы, чем Гранд-Флит, Битти не встречался с Эван-Томасом и не отправлял ему копии своих постоянных приказов. Это стало проблемой позже, когда корабли приняли участие как одно целое в Ютландском сражении . [25]
Разведка была получена Адмиралтейством в виде перехваченных радиосигналов о том, что немецкий флот открытого моря намеревался выйти в море утром 30 мая. В 5 часов вечера 30 мая Джеллико получил приказ поднять пары и передал команду Битти. Около 01:00 линейные крейсеры вышли из Росайта, чтобы встретиться с Гранд-Флитом, идущим из Скапа-Флоу в точке в Северном море примерно в 100 милях от Дании в 14:00 следующего дня. Такие оповещения случались и раньше, и считалось маловероятным, что вот-вот произойдет крупное сражение флота. Линейным крейсерам было приказано отправиться в точку к югу от точки встречи, а затем повернуть на север. Битти расположил свои корабли со своей 1-й эскадрой линейных крейсеров (BCS) в самой южной позиции (широко на восток), со 2-й BCS на параллельном курсе в двух милях к северу и 5-й BS в пяти милях позади.
Корабли достигли своей разведывательной позиции к югу от места встречи, и Битти отдал приказ повернуть на север. Поворот привел к тому, что 5-я линейная эскадра повела корабли в общем северном направлении, намереваясь прибыть должным образом, чтобы занять назначенную позицию на встрече с Гранд-Флитом. Отдаленные крейсеры, прикрывавшие основные корабли, теперь вступили в контакт с немецкими силами на юго-востоке, что означало, что из-за только что завершенного поворота британские корабли уходили от противника. Битти поднял флаг-сигнал для своих кораблей повернуть на новый курс SSE, что и сделали обе эскадры линейных крейсеров. В 5BS возникла путаница, которая могла видеть, что сигнал был подан, но не могла прочитать его на большем расстоянии, и эти корабли продолжили движение на север. Перед первым поворотом на север HMS Tiger , последний корабль в эскадре Битти, успешно передавал сообщения 5BS с помощью прожектора, но Tiger теперь был дальше всего от Эван-Томаса, и ни один другой корабль не взял на себя эту обязанность. В конце концов стало очевидно, что основная эскадра повернула на юг, а 5BS последовала за ней, но к этому времени разрыв между двумя группами увеличился до десяти миль. [26]
Битти приступил к непосредственному сражению с немецкими кораблями, которые были идентифицированы как эскадра из пяти линейных крейсеров под командованием адмирала Франца фон Хиппера . Немецкие корабли открыли огонь первыми около 3.45 вечера, с более точным огнем, чем могли достичь шесть британских линейных крейсеров. Флагман Битти Lion был поражен снарядом в башню Q, вызвав серьезный взрыв, но не раньше, чем погреба были затоплены, тем самым спасая корабль. Indefatigable был поражен аналогичным образом около 4.02 вечера и взорвался полностью, оставив только двух выживших из его команды из 1019 офицеров и матросов. Эскадра Эван-Томаса наконец сократила разрыв с сражающимися кораблями достаточно, чтобы открыть огонь в 4.08 вечера с предельной дистанции. Обмен продолжился, и британские корабли теперь преследовали эскадру Хиппера, которая шла на юг, на помощь Флоту открытого моря (HSF), который направлялся на север, чтобы встретить ее. Во время этой погони, примерно в 16:26, другой линейный крейсер Битти, « Queen Mary» , постигла та же участь, что и « Indefatigable» , — он взорвался и затонул, при этом погибли все, за исключением девяти человек из его экипажа в 1275 человек.
Четыре оставшихся британских линейных крейсера все еще опережали 5-й BS Эвана-Томаса, когда был установлен первый контакт с HSF. Битти приказал изменить курс, теперь пытаясь вести немецкий флот на север к британскому Гранд-Флиту. В этот момент произошла вторая ошибка с сигналами флагов, отправленными на 5-й BS, приказывающими ему также развернуться. Сигнал был поднят Lion и замечен Бархэмом , когда он прошел мимо теперь отступающего Lion в противоположном направлении. Однако сигнал не был понижен (что было точкой, в которой он должен был быть выполнен) до тех пор, пока линкоры не оказались в опасной близости от немецкого флота и не оказались под сильным огнем, и тогда был отдан приказ «повернуться по очереди». Это означает, что каждый корабль поворачивает, достигая точно одного и того же места в океане, и в этой ситуации обозначал идеальную целевую область, в которую немецкий флот мог целиться, когда каждый британский корабль проходил через нее по очереди. Последний корабль, Malaya , увидев перестрелку впереди, повернул рано.
На следующем этапе битвы («бег на север») Битти бежал вперед на своих более быстрых линейных крейсерах, а лучше бронированный 5-й BS отставал на две мили. В этот период Битти потерял связь с противником, но корабли Эван-Томаса продолжали перестрелку. Битва продолжалась до тех пор, пока бег на север не достиг Гранд-Флита, все еще направлявшегося на юг. Джеллико столкнулся со значительными трудностями при развертывании своего флота для наилучшего отражения приближающихся немецких кораблей, поскольку у него не было достаточной информации об их местоположении, но ему удалось сформировать боевую линию поперек их пути. 5-я линейная эскадра хорошо проявила себя во время бега, но некоторые корабли получили значительные повреждения. В частности, Уорспайт получил повреждение рулевого механизма, что привело к заклиниванию руля, когда корабли развернулись, чтобы занять позицию в тылу британской боевой линии. Это привело к тому, что он кружил в «зоне поражения» между двумя флотами, прежде чем удалось восстановить рулевое управление. Это оказалось удачей для крейсера Warrior , который был серьезно поврежден в этом же месте немецким огнем, но сумел уйти, прикрываемый кружащим Warspite . Warspite в конце концов вернулся в порт, хотя Warrior пришлось оставить. Немецкий флот повернул назад, как только осознал присутствие Гранд-Флита, и хотя обмены продолжались спорадически, продолжал избегать контакта с британцами, пока не смог успешно отступить к рифу Хорна, а затем в Германию.
Джон Джеллико был заменен на посту командующего Гранд-Флита Битти в ноябре 1916 года, в основном из-за общественного мнения, что британцы не очень хорошо проявили себя в Ютландии. Изменение произошло в форме повышения, и Джеллико стал Первым морским лордом. Эван-Томас прокомментировал: «Наш начальник, конечно, большая потеря... Наш новый начальник будет первоклассным». [27] Одним из последствий изменения стало то, что Битти решил передать роль флагмана флота с HMS Iron Duke на Queen Elizabeth , который был флагманом Эван-Томаса в составе эскадры из пяти самых быстрых линкоров флота. Выбор был странным, потому что он фактически означал, что один из самых быстрых и мощных кораблей больше не был доступен для отдельных задач с линейными крейсерами.
В июне 1917 года флот посетил Георг V, и на борту Queen Elizabeth состоялась церемония посвящения моряков, завоевавших награды в Ютландии. Битти прервал церемонию как раз в тот момент, когда Эван-Томас должен был получить рыцарское звание от короля, предложив свой собственный меч для использования на церемонии. [28]
1 октября 1918 года Эван-Томас был заменен на посту командующего 5-й боевой эскадрой контр-адмиралом Артуром Левесоном. [29] В марте 1921 года он стал главнокомандующим Нор (командование порта приписки, базирующееся в Чатеме). Он получил ряд наград от пяти стран, включая Военный крест с пальмами и почетную докторскую степень от Прифисгол Камру в Бангоре в 1920 году. В 1922 году он стал верховным шерифом Гламоргана . [30]
После битвы и до конца войны шли жаркие споры о том, что именно произошло в Ютландии и кто, если кто-то был, был виноват в предполагаемых неудачах. После окончания войны было решено опубликовать официальную историю битвы. Капитан Джон Харпер был назначен тогдашним Первым морским лордом сэром Росслином Вемиссом для рассмотрения всей доступной документации и написания отчета. В тот момент, когда Вемисс ушел в отставку и был заменен на посту Первого морского лорда Битти, готовая книга уже достигла стадии корректурных копий, ожидающих одобрения на его столе. Битти возражал против отчета, попросив Харпера внести изменения, которые Харпер отказался сделать, если Битти не даст ему письменных распоряжений на этот счет. Общественности уже стало известно, что Харпер пишет отчет (вопросы об этом задавались в парламенте), и он отказался поставить свое имя под отчетом, с которым он не мог согласиться. Вместо этого Битти назначил двух братьев, капитанов Альфреда Дьюара и Кеннета Дьюара , чтобы они написали «оценку штаба» битвы, которая будет распространена только среди офицеров флота. Отчет Харпера был передан сэру Джулиану Корбетту , который писал официальную историю всей морской войны от имени Комитета имперской обороны. Корбетту показали оценку штаба, и он сказал, что «читал ее со все возрастающим удивлением, пока, наконец, не почувствовал своим долгом донести до Адмиралтейства, что такой гротескный отчет о битве, безусловно, не должен выходить в качестве их обдуманного вердикта». Отчет был засекречен как «секретный», и была заказана еще одна версия, «Рассказ Адмиралтейства». Его показали Джеллико, и последовала длительная переписка, в которой он возражал против многих частей повествования. Особо отметив Эвана-Томаса, Джеллико возражал против утверждения, что Эван-Томас был ответственен за расстояние между своими кораблями и кораблями Битти, в результате чего Битти вступил в бой без поддержки четырех самых мощных кораблей в его команде. [31]
Эван-Томас никогда не консультировался по поводу отчета, но получил копию. Он договорился о разговоре с первым лордом Адмиралтейства Лео Эмери в июле 1923 года, но встреча и последующая переписка с Адмиралтейством не привели к удовлетворительному результату. Теперь вопрос также включал, когда был поднят и затем спущен сигнал флага с Lion (что было точкой, в которой корабль, получивший приказ, должен был отреагировать на него), отсутствие какого сигнала заставило Эван-Томаса продолжить движение к противнику, когда он должен был повернуть назад с другими кораблями Битти. Эван-Томас договорился о еще одной беседе в декабре 1923 года, но на этот раз Битти прервал встречу, прежде чем Эван-Томас смог объяснить свое дело, и «вытолкнул» его из комнаты. [32] Эван-Томас вернулся в Чатем, но к 14:30 того же дня он заболел, и ему поставили диагноз: у него случился инсульт. В марте 1924 года он был вынужден уйти в отставку и не был достаточно здоров, чтобы присутствовать на официальном собеседовании с королем, как это ожидалось от уходящего в отставку адмирала. За заслуги перед Королевским флотом он был награжден Большим крестом Ордена Бани (GCB). [33]
В июне 1924 года был опубликован Адмиралтейский рассказ , все еще без исправлений, требуемых Джеллико. Вместо этого в качестве приложения был включен список возражений Джеллико вместе с опровержениями Адмиралтейства, которые Джеллико не было разрешено увидеть. В мае 1925 года Эван-Томас наконец смог увидеть короля и обсудить этот вопрос. Теперь король Георг был в положении, когда формально должен был поддержать Адмиралтейство: он признал законные претензии Эван-Томаса, но чувствовал, что Битти был эффективным Первым морским лордом в то время, когда флот находился под значительной угрозой из-за сокращений расходов и изменений в общественном мнении, он считал, что «для нации лучше, чтобы больше не было противоречий». [34]
Вопрос продолжал кипеть. Были опубликованы немецкие отчеты о битве, которые в какой-то степени приписали кораблям Эвана-Томаса большую часть успеха против Хиппера во время боевых действий линейных крейсеров. Затем в 1927 году Уинстон Черчилль опубликовал свой собственный отчет о войне , решительно встав на сторону Битти в споре. Это побудило Эвана-Томаса, теперь уже несколько оправившегося от болезни, написать в The Times , публично изложив свою позицию. Ряд газет опубликовали статьи, критикующие связь Битти с официальным отчетом и его содержание. В марте в Палате общин был задан инсценированный вопрос о неспособности Эвана-Томаса сблизить свои корабли с кораблями Битти, и на него ответили заявлением, что судовые журналы сигналов с Бархэма указывают на то, что сигналы об изменении курса действительно были получены, по крайней мере, в том, что касается сопровождавших его эсминцев. Харпер к тому времени ушел из флота и опубликовал новую версию своего отчета ( Правда о Ютландии ). Битти подходил к концу своего назначения на пост первого морского лорда и должен был быть заменен шурином Джеллико, сэром Чарльзом Мэдденом , и обнаружил, что его последние несколько месяцев были временем значительной критики. Оригинальный Harper Record теперь также был опубликован. Также появилось еще одно опровержение против Харпера, The Truth about Harper , и с тех пор было опубликовано много других книг. [35]
Эван-Томас стал главнокомандующим Нор в 1921 году и вышел в отставку в 1924 году. [36]
Гора Эван-Томас , самая высокая вершина Опалового хребта в Альберте, Канада, названа в его честь. [37]
