Sisu KB-112 — трехосный грузовой автомобиль , выпускавшийся финским производителем большегрузных автомобилей Suomen Autoteollisuus (SAT) с 1962 по 1969 год. Автомобиль был оснащен технически совершенной откидывающейся кабиной. Двухосный вариант КБ-117 выпускался с 1964 по 1969 год. Обе версии выпускались в небольшом количестве. [1]
За КБ-112 и КБ-117 последовала Sisu M-серии . [1]
В 1960-е годы международные автомобильные перевозки сильно выросли. Кратчайший путь из Финляндии в Центральную и Западную Европу пролегал через Балтийское море . Однако, поскольку морские перевозки транспортных средств были еще недостаточно развиты, финские грузовики часто ездили в Центральную Европу через Скандинавию , объезжая море через Хапаранду . Обычных длинноносых транспортных средств, доступных в то время, было недостаточно для столь длительных путешествий. В салоне можно было спать только на полу, рядом с рычагом переключения передач . [1]
Транспортные средства с коротким носом были распространены в Великобритании из-за местных ограничений на длину транспортных средств. Эти автомобили были замечены финскими водителями Sisu, которые попросили у SAT автомобиль с сертификатом качества , который помог бы максимально увеличить грузовую площадь и имел достаточно места для кровати водителя. [1]
Проектирование коротконосой машины не было значительным шагом для SAT, поскольку ранее компания проектировала для государства модели КБ-102/КБ-107 с неподвижной кабиной над двигателем. Будучи небольшим производителем, SAT внимательно прислушивалась к сигналам своих клиентов. Компания приступила к реализации нового проекта со срочным статусом современной, ультрасовременной модели COE. Основная цель заключалась в обеспечении легкого доступа к двигателю для обслуживания и ремонта. Кабина имела простую конструкцию, но была оборудована полноценной кроватью, расположенной за сиденьями, а возможность ее наклона облегчала обслуживание. [1] Эргономика кабины, в первую очередь место водителя и расположение приборной панели, разрабатывалась на основе опросов более ста водителей грузовых автомобилей. [2]
КБ-112 был первым европейским серийным грузовиком с гидравлически откидывающейся кабиной. [5] [6]
Первые грузовики КБ-112 были произведены и испытаны в 1962 году [1] и переданы компании W. Rosenlew & Co. Oy в январе 1963 года [1] [2] на специальной церемонии, на которой присутствовали представители прессы. Компания SAT сообщила, что разработала систему COE, в которой были сохранены все положительные атрибуты соглашения, а отрицательные устранены. Представитель Rosenlew г-н А. Варне рассказал, что по сравнению с обычной кабиной с кроватью внутри кабина нового типа позволяет увеличить грузовую зону на 3 м 2 в пределах современного законодательства. [2] Автомобили перевозили древесину с лесопилки Сейкку в порт Мянтюлуото в Пори . [1]
Двухосный КБ-117, уже с более мощным двигателем, вышел на рынок в 1964 году. SAT прекратила предлагать модели KB в 1969 году; однако не исключено, что некоторые машины были изготовлены по специальному заказу. [ нужна цитата ] Новая серия M заняла их место в 1970 году. Точных данных об общем произведенном количестве нет, но, по оценкам, оно составляет от 50 до 70 единиц. [1]
Исходным двигателем был шестицилиндровый рядный дизель Leyland O.680 рабочим объемом 11,1 литра и мощностью 165 лошадиных сил ( SAE ). Модели с этим двигателем можно узнать по расширению названия модели SP. Двухосная версия поступила на рынок с более мощным двигателем как КБ-117 ВР; BP указывает на более мощную версию PowerPlus того же типа двигателя мощностью 210 лошадиных сил. Позже в ассортимент добавилась турбированная вариация последней модели; код двигателя тогда был BPT. [1]
Сцепление имеет пневматический привод. [6] Коробка передач — несинхронизированная шестиступенчатая ZF . Кроме того, ведущий задний мост оснащен интегрированной двухступенчатой понижающей передачей. [1] Размер шин 11,00-20". [4] По крайней мере, одна лесовозная машина КБ-112, изготовленная для А. Альстрема , была оборудована системой гидротрансмиссии Sisu Nemo для прицепов. [7]
Стальная кабина установлена над двигателем. [2] Передний конец подвешен на петлях и может быть наклонен вперед за 20 секунд с помощью гидравлической системы, приводимой в действие ручным насосом. Есть места для водителя и одного пассажира. Рулевое колесо можно регулировать в диапазоне 7 см вперед и назад. Кабина шириной 220 см оборудована спальным местом во всю длину и шириной 50 см, размещенным за сиденьями [1] и прикрепленным к шасси в трех точках. В состав приборов входят спидометр с электроприводом и тахометр . [2]
Полная масса КБ-112 составляет 17,5 тонн [3] , с полностью загруженным прицепом 30 тонн. Радиус поворота 8,4 метра, по данным SAT, на два метра меньше по сравнению с аналогичным автомобилем с обычной кабиной. [2]
Общий вес КБ-117 составляет 12,5 тонн. [3]
Один КБ-117 БП полностью восстановлен. По состоянию на 2010 год это единственный известный экземпляр такого типа в реестре транспортных средств Финляндии. [1]