Станция Скоппум ( норв . Skoppum stasjon ) — железнодорожная станция на линии Вестфолл в деревне Скоппум в Хортене , Норвегия . Расположенная в 99,54 километрах (61,85 мили) от Центрального вокзала Осло , она обслуживает почасовое региональное сообщение, которым управляет Vy . Станция имеет две платформы и сама расположена на островной платформе , что придает Скоппуму дизайн keilbahnhof . Здание станции было спроектировано Бальтазаром Ланге в стиле швейцарского шале .
Станция открылась 7 декабря 1881 года и служила пересадочной станцией между линиями Vestfold Line и Horten Line . Последняя была закрыта для пассажирских перевозок в 1967 году и снесена в 2009 году. Skoppum остается единственной станцией, обслуживающей Horten, несмотря на то, что находится в 7 километрах (4,3 мили) к западу от центра города. Нынешняя станция внесена в список объектов культурного наследия, но будет заброшена в 2025 году, когда откроется новая станция Horten .
Когда в 1871 году началось планирование линии Вестфолл, [1] было три основных предложения по маршруту. Внешний следовал по берегу Осло-фьорда, имел длину 111 километров (69 миль) и проходил через Холместранд, Хортен и Асгордстранд до Тёнсберга. Объединенный и внутренний составляли 107 и 102 километра (66 и 63 мили) соответственно, и оба включали строительство ответвления до Хортена. Главным аргументом против прибрежного маршрута было то, что города уже имели хорошее пароходное сообщение с несколькими ежедневными отправлениями. [2] Третьей основной альтернативой было вообще обойти побережье и проложить путь вниз по долине Лэгендален до Ларвика. [3]
В 1873 году были выпущены акции для различных маршрутов, [1] и прибрежный вариант оказался самым популярным. [4] Тем не менее, политики графства предпочли внутренний маршрут, когда обратились к правительству с просьбой построить линию. [5] Строительство линий Ярлсберг и Хортен началось в 1876 году. [6] Линии были введены в эксплуатацию 7 декабря 1881 года. Пересадочная станция имела написание Skopum до 1891 года. [7]
Скоппум был станцией третьего класса, получившей более обширную планировку, чем многие другие станции, обслуживающие сельские районы, из-за своей функции перевалочной станции между линиями Вестфолл и Хортен. Первоначально станция состояла из офиса начальника станции, билетной кассы, зала ожидания и ресторана, которым управляла жена начальника станции. Рядом со зданием станции находилось здание для обработки грузов. Первоначально на станции также находились локомотивное депо, водонапорная башня и поворотный круг . В депо было место для одного локомотива, который использовался на линии Хортен. [8] На момент открытия на станции работали начальник станции, два телеграфиста и два станционных рабочих. Начальник станции жил в четырехкомнатной квартире на верхнем этаже здания станции. [9]
Первоначально по линии Хортена ходило четыре поезда в каждом направлении в день, а в 1884 году их число увеличилось до семи. В 1920-х годах их число достигло одиннадцати, а в 1946 году их число достигло тринадцати . [10] Первоначально время в пути между Скоппумом и Хортеном составляло 16 минут. [11] Пик популярности линии пришелся на 1920 год, когда ежегодно перевозилось около 200 000 пассажиров и от 5 000 до 15 000 тонн грузов. [12] Система блокировки была установлена 19 февраля 1934 года. [7]
Через свое автобусное подразделение NSB Biltrafikk железнодорожная компания управляла как автобусными, так и железнодорожными перевозками между Скоппумом и Хортеном с середины 1940-х годов. [13] Новая стандартная колея была введена в эксплуатацию 3 октября 1949 года . [14] С изменением колеи количество ежедневных рейсов увеличилось до восьми. [13] Электрификация линии Вестфолл была проведена в 1957 году, а линия Хортен стала последним участком, получившим электрическую тягу, 11 декабря 1957 года. [10]
NSB постепенно сосредоточилась на автобусном сообщении на маршруте, сократив количество поездов до пяти с 1962 года. [13] NSB решила, что дешевле осуществлять все перевозки на автобусах, и закрыла все пассажирские перевозки на линии Хортен с 26 мая 1967 года. Небольшое количество грузовых перевозок было сохранено. [10] Станция Скоппум была без персонала с 1 июля 1971 года, когда было установлено централизованное управление движением . Она продолжала иметь персонал для продажи билетов до 1 января 2001 года. [7] NSB ввела свою услугу «InterCity» с 29 мая 1978 года. Большинство станций на линии Вестфолл были закрыты, но Скоппум осталась ключевой станцией для обслуживания Хортена. [15] Все движение по линии Хортен было прекращено в 2002 году, а линия была снесена в 2009 году.
Станция Скоппум расположена в 99,54 километрах (61,85 мили) от Центрального вокзала Осло , на высоте 39 метров (128 футов) над уровнем моря . [7] Здание вокзала открытое и имеет туалеты, билетный автомат и торговые автоматы . На станции четыре пути, хотя два из них закрыты. В дополнение к линии Хортен, это внешний объездной путь, длина которого составляет около 300 метров (980 футов). Основной объездной путь составляет 547 метров (1795 футов). Есть две платформы, с путем 1 рядом со станцией и путем 2 в качестве боковой платформы . Они имеют длину 228 и 208 метров (748 и 682 фута) соответственно, с платформами высотой 55 и 30 сантиметров (22 и 12 дюймов) . На станции есть около 100 парковочных мест и стойка для велосипедов. [16]
Бальтазар Ланге был выбран главным архитектором линий Вестфолд и Хортен, и поэтому также спроектировал Skoppum, который был спроектирован в стиле швейцарского шале . Чтобы обеспечить наилучший возможный переход между двумя линиями, здание вокзала и вспомогательные сооружения были размещены в центре островной платформы , обозначенной как островная станция. Здания были покрыты 27-метровой (89 футов) прилегающей крышей, называемой зонтиком. Несмотря на обеспечение превосходных условий для перехода, дизайн keilbahnhof означал, что доступ к станции должен был осуществляться с южного короткого конца. [17] Вторая платформа и третий путь служат разъездным кольцом. [8] Уникальный дизайн привел к тому, что здание вокзала, товарный ангар и зонтик были включены в список объектов культурного наследия. [18]
Vy обслуживает Скоппум линией RE11, региональным сообщением, идущим от станции Шиен через Вестфолл до Центрального вокзала Осло и далее по линии Гардермуэн до станции Эйдсволл . [19] Поезда ходят один раз в час в каждом направлении, в дополнение к часам пик. Время в пути составляет 1 час 10 минут до Осло и 1 час 30 минут до Шиена. [20]
Vestfold Kollektivtrafikk обслуживает Скоппум с помощью линии 1, которая ходит в центр города Хортен. Время в пути не менее 20 минут. Автобусы ходят один или два раза в час. Автобусы и поезда не совпадают ни в одном направлении. [21]
Линия Вестфолл модернизируется до высокоскоростной железной дороги , а участок к северу от Тёнсберга планируется завершить к 2024 году. Участок через Хортен связан двумя компонентами. Во-первых, линия должна быть рассчитана на сквозную скорость 250 км/ч (160 миль/ч). Во-вторых, два меньших участка линии уже были модернизированы. Первый — это 1,2-километровый (0,75 мили) разъезд на закрытой станции Нюкирке, который открылся 15 октября 2001 года. [22] Второй — это 7,8 километра (4,8 мили) двухпутного пути от станции Тёнсберг до закрытой станции Баркокер, включая туннель Ярлсберг , который открылся 7 ноября 2011 года. [23] Оба они были построены без плана того, где будет проходить линия между ними. С открытием тоннеля Холместранд в 2016 году, Нюкирке–Баркокер и участок через Коббервикдален остались единственными участками, необходимыми для непрерывной высокоскоростной линии между Драмменом и Тёнсбергом .
Условия сделали невозможным прокладку линии через город Хортен, вынудив Норвежскую национальную железнодорожную администрацию рассмотреть три маршрута, которые полностью обходили бы город. Было сделано три предложения. Два самых восточных, обозначенные Баккентейген и Скоппум-Ист, в основном будут проходить по большому виадуку над ландшафтом. Третий, Скуппум-Вест, будет проходить полностью к западу от существующего пути и проходить к западу от деревни Скоппум. [24] В любом случае новой станции понадобится подвозка автобусов, а также она будет построена со значительными парковочными местами. [25]
Альтернатива Баккентайгену длиной 16 км (9,9 миль) будет обслуживать кампус Вестфолл Университетского колледжа Юго-Восточной Норвегии . Его виадук будет длиной 2 км (1,2 мили). Он также может проходить через деревню Нюкирке. Баккетайген считается имеющим наилучшие возможности для городского развития. [26] Восточный Скоппум будет на 1 км (0,62 мили) короче, с немного более коротким виадуком и немного более длинными туннелями. [27] Западный Скоппум избежит виадуков и будет иметь всего 14 км (8,7 миль), но будет иметь 7,2 км (4,5 миль) туннеля. Станция будет расположена на Национальной дороге 19, недалеко от пересечения с E18 , к западу от деревни Скоппум. [28] Последний имеет самые низкие инвестиционные затраты, [29] и наименьшее вмешательство в ландшафт. [29] Поэтому Национальная железнодорожная администрация рекомендовала Скоппум-Вест. [30]
