Boeing Skyfox — американский двухмоторный реактивный учебно-тренировочный самолёт, модернизированная версия Lockheed T-33 . Он был разработан как основной учебный самолёт, чтобы конкурировать с Cessna T-37 и заменить его . [1] Помимо своей основной роли в качестве учебного самолёта, самолёт должен был выполнять и другие функции, включая штурмовку . Программа была начата корпорацией Skyfox в 1983 году и была приобретена компанией Boeing в 1986 году. [2]
Программа включала замену турбореактивного двигателя Allison J33-A-35 на два турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731-3A . Она также включала обширную переделку планера. Был построен только один прототип самолета, и программа была позже отменена из-за отсутствия клиентов.
Было построено более 6500 учебных самолетов Lockheed T-33, что сделало ее одной из самых успешных программ реактивных учебных самолетов в истории. [3] [4] Однако технологии обошли стороной «T-Bird», и к 1980-м годам стало ясно, что мировым военно-воздушным силам нужен более современный учебный самолет . «Skyfox» был задуман и разработан Расселом О'Куинном. Проектированием модификаций руководил конструктор T-33 Ирвин Калвер, а ряд других бывших сотрудников Lockheed в 1982 году основали Flight Concepts Incorporated с целью модернизации конструкции T-33. Позднее название компании было изменено на Skyfox Corporation. [2]
Ожидалось, что сильно модифицированный и модернизированный самолет будет стоить примерно половину стоимости нового сопоставимого учебного самолета, такого как BAE Hawk и Dassault/Dornier Alpha Jet . После завершения проектных работ Skyfox закупила 80 излишков T-33.
Skyfox продавался либо как полностью переделанный самолет от Boeing, либо как комплект для переоборудования, при этом заказчик предоставлял планер T-33. Переоборудование включало около 70% существующего планера T-33, но заменяло существующий внутренний один турбореактивный двигатель Allison J33 на два турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731-3A, установленных снаружи. Вместе два TFE731 весили на 17% меньше, чем один оригинальный двигатель, при этом обеспечивая на 60% большую тягу при 45% меньшем расходе топлива. [ необходима цитата ]
Изменение двигателя обеспечило большой внутренний объем для хранения топлива, что исключило необходимость в баках на законцовках крыла Т-33, однако крепления на законцовках были сохранены для установки дополнительных дополнительных топливных баков, если это было необходимо.
Другие модификации включали в себя расширение передней кромки крыла, замену концевых топливных баков на законцовки крыла, новый фонарь с цельным лобовым стеклом, измененную геометрию носовой части для улучшения обзора из кабины и для придания ей более точного соответствия боковым воздухозаборникам Т-33, новые поверхности хвостового оперения со среднерасположенным хвостовым стабилизатором (хотя оригинальные крылья были сохранены) и новую авионику.
Skyfox был разработан для производства полностью из комплектов компонентов. Конверсия включала разборку, осмотр и восстановление планера Т-33 по мере необходимости; установку комплектов; и повторную сборку планера в конфигурации Skyfox.
Существовало два варианта переоборудования: приобрести Skyfox в сборе у Boeing или приобрести комплект для переоборудования у Boeing и выполнить переоборудование в самой стране.
В стандартный комплект для переоборудования входит:
В дополнение к стандартному комплекту для переоборудования, описанному выше, Boeing также предложил ряд опций, которые могли бы дополнительно улучшить общие возможности Skyfox:
Эксплуатационные и вспомогательные расходы Skyfox были меньше, чем у T-33, и могли конкурировать со стоимостью Hawk и Alpha Jet. Структурные усовершенствования, модернизация авионики, электропроводка, ремонт планера и систем, а также модификации силовой установки привели к низкой стоимости, малому количеству часов обслуживания и низкому потреблению запасных частей.
Два турбовентиляторных двигателя TFE731-3A, которые приводили в действие Skyfox, вместе весили на 17 процентов меньше, чем один турбореактивный двигатель J33-A-35 самолета T-33, при этом производя на 60 процентов больше тяги и потребляя на 45 процентов меньше топлива. Турбореактивный двигатель TFE731-3A имел десятикратное увеличение времени между капитальными ремонтами (TBO) по сравнению с турбореактивным двигателем J33-A-35. Результатом стало значительное улучшение маневренности, дальности, выносливости и полезной нагрузки, а также дополнительная безопасность над водой и на враждебной местности конфигурации с двумя силовыми установками.
Для замены T-33A Португалия подписала письмо о намерениях с корпорацией Skyfox в середине 1980-х годов на 20 комплектов для переоборудования. Força Aérea Portuguesa (FAP) предложила, чтобы Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) в Алверке взялась за переоборудование, но заказов от других стран было получено недостаточно, чтобы мотивировать Boeing продолжить проект. [5]
ВВС США были заинтересованы в Skyfox. [ необходима цитата ] Первоначально планировалось продемонстрировать Skyfox на Farnborough International 1986, но самолет в то время испытывался ВВС США. В конечном итоге ВВС США не закупили Skyfox.
Первым переоборудованным Skyfox был бывший самолет Канадских вооруженных сил Canadair CT-133 Silver Star (канадский лицензионный вариант T-33), который ранее был Silver Star 3AT (Armament Trainer). Этот конкретный самолет, произведенный в 1958 году, имел строительный номер T.33–160 и серийный номер RCAF 21160. [6] Он был снят с учета 10 ноября 1970 года и был продан через Crown Assets Disposal Corporation компании Leroy Penhall/Fighter Imports в 1973 году. Затем он был продан компании Murray McCormick Aerial Surveys в 1975 году. Его следующим владельцем стала компания Consolidated Leasing в 1977 году. [6]
Skyfox был продан корпорации Skyfox Corporation, имевшей гражданский регистрационный номер США N221SF, 14 января 1983 года и отправился в испытательный центр в августе того же года. [7] После переоборудования в конфигурацию Skyfox он совершил свой первый полет в качестве прототипа Skyfox 23 августа 1983 года, почти через 35,5 лет после первого полета T-33. Гоночный и испытательный летчик Скип Холм провел начальные летные испытания в аэропорту Мохаве , Калифорния. Прототип Skyfox был полностью белым, с черными обводами и очень бледно-голубой отделкой.
Корпорация Skyfox не смогла найти покупателей на самолет, несмотря на его цену и возможности. Однако в 1986 году компания Boeing Military Aircraft Company увидела потенциал и приобрела права на маркетинг и производство. Несмотря на то, что Португалия подписала письмо о намерениях на 20 комплектов для переоборудования, ни одна другая страна не подписалась, и, столкнувшись с отсутствием клиентов, Boeing отменила проект. Прототип самолета остается единственным построенным Skyfox.
Более двух десятилетий прототип был припаркован на летной полосе в аэропорту Rogue Valley International-Medford в Медфорде, штат Орегон, без двигателей и капотов. В 2021 году самолет был приобретен и восстановлен до состояния статической экспозиции, а с 2024 года он экспонируется в Музее авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния . [8]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1986–87 [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
