Solaris Urbino 8,9 LE electric — это низкопольный электрический городской автобус , дебютировавший осенью 2011 года. Он был произведен компанией Solaris Bus & Coach SA из Болехова недалеко от Познани . Его конструкция основана на Solaris Urbino 8,9 LE . Это был первый электрический автобус, произведенный в Польше. В Польше он используется в Остроленке , Кракове , Явожно , Цехануве , Ходзеже , Вжесне , Катовице и Сталёвой-Воле .
В 1999 году Solaris представил свой первый городской автобус семейства Urbino — Solaris Urbino 12. В последующие годы производитель расширил линейку городских автобусов, добавив новые модели, которые изначально работали на традиционном топливе. В 2002 году Solaris показал новую версию Urbino, так называемое 2-е поколение. Два года спустя, в 2004 году, состоялась премьера третьего поколения Urbino. В 2006 году на выставке IAA Nutzfahrzeuge в Ганновере Solaris Bus & Coach SA представила автобус третьего поколения, который также стал первой из ее гибридных моделей — Solaris Urbino 18 hybrid . Это был первый серийно выпускаемый гибридный автобус в Европе. В результате Solaris присоединился к европейским лидерам экологически чистых технологий в общественном транспорте. Кшиштоф Ольшевский, основатель Solaris Bus & Coach, сказал в то время: «Дизель умер, да здравствует электричество!» . В 2008 году Solaris представила модель Urbino 8,9 LE , которая позже послужила базой для Urbino 8,9 LE electric. [1]
Зелёная такса, торговая марка Solaris, с кабелем и вилкой вместо хвоста, стала графическим символом Urbino electric. [2]
Прототип Solaris Urbino 8,9 LE electric дебютировал 20 сентября 2011 года на выставке Transexpo 2011. Конструкция транспортного средства была основана на Urbino 8,9 LE. Транспортное средство было оснащено 120-киловаттным 4-полюсным асинхронным электродвигателем . Тяговые батареи емкостью 124 кВт ·ч были размещены в моторном отсеке в верхней части автобусной палубы. Вес батареи 1400 кг заставил конструкторов снизить вес транспортного средства, что было достигнуто, в том числе, благодаря применению более легких материалов для боковых панелей (углеродное волокно), более тонких окон или алюминиевых дисков . [1] Это был первый электрический автобус, произведенный в Польше. Главными преимуществами автобуса, работающего на электричестве, являются, в частности, отсутствие вредных выбросов, что означает защиту окружающей среды, а также низкий уровень шума, а также высокая эффективность электропривода и более низкие эксплуатационные расходы в связи с более низкой ценой электроэнергии, необходимой для преодоления того же расстояния, что и транспортное средство с традиционным приводом. [3] [4] [2]
В первой половине 2012 года производитель построил второй прототип с более сложным оборудованием (например, кондиционером). Он был оснащен системой быстрой зарядки с использованием специальных зарядных устройств, что позволило полностью зарядить разряженные батареи всего за 1,5 часа. Это позволило увеличить запас хода на одной зарядке до более чем 150 км. Во время первых испытаний электробуса, которые прошли в первой половине 2012 года в Познани, автобус преодолел более 3000 км без поломок. Позже этот же прототип был испытан и в других польских городах – в Варшаве, Кракове и Явожно (см. раздел: Операторы). Во время испытаний, проведенных в Закопане, Urbino electric 8,9 LE перевозил пассажиров по маршруту, ведущему к горному озеру Морское Око. Между тем, в Познани автобус был покрыт искусственной травой и перевозил футбольных болельщиков, которые посетили город во время чемпионата Европы по футболу УЕФА в июне 2012 года. [2] [5]
Инновация электрической концепции Solaris Urbino была оценена и отмечена экспертами автомобильной промышленности. Читатели немецкого журнала «Busplaner» объявили автомобиль «Инновацией 2012 года» в категории «Общественный транспорт». Между тем, жюри выставки Transexpo наградило его Золотой медалью за продукт года 2011. Пять лет спустя двенадцатиметровый электрический автобус Solaris завоевал престижную награду «Автобус года 2017». [6]
Solaris Urbino 8,9 LE electric оснащен электроприводом, основным элементом которого является четырехполюсный асинхронный двигатель с максимальной мощностью 160 кВт и максимальным крутящим моментом 1400 Нм. В прототипе автобуса двигатель питается энергией, которая хранится в двух жидкоохлаждаемых литиевых батареях общей емкостью 124 кВт·ч и номинальным напряжением 600 В, поставляемых польской фирмой Wamtechnik. Емкость батареи в этой, а также в других моделях этого автобуса зависит от требований заказчика и особенностей автобусной линии, на которой используются транспортные средства. Зарядка двух батарей общим весом 1400 кг на зарядном терминале 3x400 В 63 А занимает максимум четыре часа и требует подключения через штекер или (опционально) пантографа на крыше автобуса . Подзарядка также возможна в пути благодаря рекуперации энергии во время торможения. Максимальный запас хода первых автобусов составлял от 100 до 150 км, а максимальная скорость транспортного средства составляла 50 км/ч. Расстояние, которое они могли преодолеть за одну зарядку, зависело от емкости аккумулятора, выбранного заказчиком. Трансмиссия состояла из независимой передней подвески типа ZF RL55 и задней оси DANA G150, которые были установлены на пневмобаллонах. [7] [2] [5]
Конструкция кузова выполнена из стальных профилей повышенной коррозионной стойкости. Из-за большого веса аккумулятора потребовалось снизить вес транспортного средства. Для изготовления внешних панелей кузова производитель выбрал нержавеющую сталь и легкие панели из углеродного волокна, которые также использовались для крышки задней камеры двигателя. В качестве завершающего штриха в Urbino 8,9 LE electric использованы компоненты с уменьшенным весом, такие как более тонкие окна, более легкие сиденья, пол из красного дерева (вместо фанерного ), вспененный ACM для воздуховодов подачи воздуха и алюминиевые диски. Чтобы снизить потребление электроэнергии на внутреннее и внешнее освещение, производитель выбрал светодиодные лампы . Современная панель с тремя сенсорными ЖК-экранами вместо аналоговых индикаторов и традиционных переключателей дополняет кабину водителя. Автобус вмещает максимум 27 сидений (в зависимости от компоновки салона). Во второй двери установлен пандус для пассажиров с ограниченными возможностями, а напротив этой двери зарезервировано место для пассажиров, использующих инвалидные кресла, детские коляски или прогулочные коляски. [7] [2] [5]
_-_S%C3%A8te_Agglop%C3%B4le_Mobilit%C3%A9_(S%C3%A8te).jpg/1280px-Solaris_Urbino_8.9_LE_Electric_(vue_avant_gauche)_-_S%C3%A8te_Agglop%C3%B4le_Mobilit%C3%A9_(S%C3%A8te).jpg)
В июне 2012 года в рамках испытаний первый прототип автобуса бесплатно перевозил пассажиров в течение трех недель во время чемпионата Европы по футболу УЕФА 2012 года в Познани на линии «E», идущей от международного аэропорта Познань – Лавица , мимо кольцевой развязки Rondo Kaponiera до торгового, художественного и делового центра Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar . [27] [28] [29] За это время автобус проехал около 3000 км без поломок. В рекламных целях кузов автобуса был покрыт искусственной травой, а на потолке было изображено небо. В июле 2012 года автобус был испытан оператором MZA Warszawa на автобусной линии 222 [30] (которая позже обслуживалась электробусами Solaris Urbino 12, приобретенными оператором в 2015 году [31] ). В том же году автобус также был испытан на маршруте автобусной линии 370 на улицах Явожно. [32] Во время испытаний в Закопане электробус Urbino 8,9 LE перевозил пассажиров, в том числе, к горному озеру Морское Око. [33]
В сентябре 2014 года Solaris подписала контракт на поставку двух электробусов Solaris Urbino 8,9 LE electric оператору общественного транспорта MZK Ostrołęka . Стоимость контракта составила 3,2 млн злотых, или 1,6 млн за автобус. Автобусы поступили к покупателю весной 2015 года. Это были первые новые электробусы, отправленные польскому получателю. [34] [16]
В январе 2013 года оператор общественного транспорта MPK Kraków провел испытания Solaris Urbino 8,9 LE electric. Электробус был испытан на маршруте автобусной линии 537, соединяющей Краковский главный железнодорожный вокзал - Восток с районом Витковице. Во время испытаний автобус Solaris достиг максимального запаса хода около 100 км на одной зарядке. В 2014 году Краков начал испытания 12-метровой версии электрического Solaris. Год спустя оператор MPK Kraków объявил тендер на поставку четырех девятиметровых электробусов, в результате чего были поданы две заявки: одна от Solaris, а другая от чешского производителя SOR . Тендер выиграла Solaris, которая в результате поставила четыре электробуса Urbino 8,9 LE с пантографной зарядкой в 2016 году. [35] [36] [17] [37]
После испытаний в 2013 году и в соответствии с поставкой первого Urbino 12 electric в Явожно в 2017 году оператор PKM закупил еще 22 электробуса у Solaris, в том числе четыре Urbino 8,9 LE electric. Благодаря этим инвестициям, автобусы без выбросов теперь составляют 40% парка PKM Jaworzno. [18]
В начале 2017 года оператор MZK в Ходзеже объявил тендер на поставку одного электробуса класса MIDI. Тендер выиграл Solaris, а позднее, в марте 2018 года, автобус был передан оператору. [19]
В апреле 2017 года оператор общественного транспорта MZK Stalowa Wola объявил тендер на 19 городских автобусов, в том числе 10 электрических. В результате год спустя компания получила 10 электрических автобусов Solaris. [20] [21]
Также в начале 2017 года Solaris получила заказ на один электрический автобус Solaris Urbino 8,9 LE для муниципалитета Вжесня ; автобус был доставлен в декабре 2017 года, а в январе 2018 года он вышел на улицы города, став частью недавно запущенной местной службы общественного транспорта. [22] [38]
В начале 2017 года Региональный центр донорства крови и гемотерапии (RCKiK) объявил тендер на два электрических мобильных центра донорства крови. Единственное предложение было подано Solaris, у которого уже был опыт создания мобильных центров донорства крови на базе автобуса Solaris Vacanza. [39] Общая цена двух Urbino 8,9 LE electric, адаптированных к нуждам RCKiK, была установлена в размере 6,1 млн злотых. Первый автобус был доставлен в Катовице в середине 2018 года. Это первый электрический кровемобиль в мире. [23]
Первым, кто купил электрические автобусы Solaris, стал австрийский город Клагенфурт в 2013 году . Компания коммунальных услуг Stadtwerke Klagenfurt приобрела один электромобиль для обслуживания маршрута между главным железнодорожным вокзалом и университетским городком. [8]
В июле 2017 года крупнейший бельгийский автобусный оператор STIB, осуществляющий городские автобусные перевозки в Брюсселе, разместил у польского производителя заказ на 7 городских автобусов класса MIDI с нулевым уровнем выбросов; эти автобусы были поставлены в начале 2018 года. [9]
В 2018 году компания Solaris поставила два электробуса Solaris Urbino 8,9 LE в город Сет на южном побережье Франции. [40]
В 2018 году состоялась поставка первых электробусов длиной 8,9 м, произведенных совместно с Škoda Electric . Как и в случае с 12-метровыми автобусами, произведенными Škoda совместно с Solaris, эти транспортные средства также впоследствии получили название Škoda Perun. Получателем выступил муниципальный оператор из Ческе-Будеёвице . [11] [12]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )