Solaris Urbino 8,9 LE electric — электрический городской автобус с низким входом , дебютировавший осенью 2011 года. Его производила компания Solaris Bus & Coach SA из Болехово недалеко от Познани . Его дизайн основан на Solaris Urbino 8,9 LE . Это был первый электробус, произведенный в Польше. В Польше он используется в Остроленке , Кракове , Явожно , Цеханове , Ходзеже , Вжесне , Катовице и Сталовой Воле .
В 1999 году Solaris представила свой первый городской автобус семейства Urbino — Solaris Urbino 12 . В последующие годы производитель расширил линейку городских автобусов, добавив новые модели, которые изначально работали на традиционном топливе. В 2002 году Solaris показал новую версию Urbino, так называемое 2-е поколение. Два года спустя, в 2004 году, состоялась премьера третьего поколения Urbino. В 2006 году на выставке IAA Nutzfahrzeuge в Ганновере компания Solaris Bus & Coach SA представила автобус третьего поколения, который также был первой из своих гибридных моделей - гибрид Solaris Urbino 18 . Это был первый серийный гибридный автобус в Европе. В результате Solaris вошла в число европейских лидеров экологически чистых технологий в общественном транспорте. Кшиштоф Ольшевский, основатель Solaris Bus & Coach, сказал тогда: «Дизель умер, да здравствует электричество!» . В 2008 году Solaris представила модель Urbino 8,9 LE , которая позже послужила основой для электрического Urbino 8,9 LE. [1]
Графическим символом Urbino electric стала зеленая такса, торговая марка Solaris, с кабелем и вилкой вместо хвоста. [2]
Прототип Solaris Urbino 8,9 LE electric дебютировал 20 сентября 2011 года на выставке Transexpo 2011. В основе конструкции автомобиля лежит Urbino 8,9 LE. Машина оснащалась 4-полюсным асинхронным электродвигателем мощностью 120 кВт . Тяговые батареи емкостью 124 кВтч разместились в моторном отсеке высокопольной части автобусной палубы. Вес аккумулятора в 1400 кг заставил конструкторов снизить массу автомобиля, чего удалось добиться, в том числе, за счет применения более легких материалов боковых панелей (карбона), более тонких окон или алюминиевых колесных дисков . [1] Это был первый электробус, произведенный в Польше. Основными преимуществами автобуса, работающего на электричестве, являются, в частности, отсутствие вредных выбросов, что означает защиту окружающей среды, а также низкий уровень шума, а также высокий КПД электропривода и снижение эксплуатационных расходов в связи с этим. с более низкой ценой на электроэнергию, необходимую для покрытия того же расстояния, что и автомобиль с традиционным двигателем. [3] [4] [2]
В первой половине 2012 года производитель построил второй прототип с более сложным оборудованием (например, кондиционером). Он был оснащен системой быстрой зарядки с использованием специальных зарядных устройств, позволяющей полностью перезарядить разряженные аккумуляторы за 1,5 часа. Это позволило увеличить дальность действия за одну зарядку до более чем 150 км. Во время первых испытаний электробуса, которые прошли в первой половине 2012 года в Познани, автобус без сбоев проехал более 3000 км. Позже тот же прототип был испытан и в других польских городах – в Варшаве, Кракове и Явожно (см. раздел: Операторы). Во время испытаний, проходивших в Закопане, электромобиль Urbino 8,9 LE перевозил пассажиров по маршруту, ведущему к горному озеру Морские Око. Тем временем в Познани автобус был покрыт искусственной травой и перевозил футбольных болельщиков, посетивших город во время футбольного кубка УЕФА в июне 2012 года. [2] [5]
Инновация электрической концепции Solaris Urbino была оценена и отмечена экспертами автомобильной промышленности. Читатели немецкого журнала Busplaner назвали автомобиль «Инновацией 2012 года» в категории «Общественный транспорт». Тем временем жюри выставки «Трансэкспо» наградило его Золотой медалью «Продукт года 2011». Пять лет спустя двенадцатиметровый электробус Solaris завоевал престижную награду «Автобус года 2017». [6]
Solaris Urbino 8,9 LE electric оснащен электроприводом, основным элементом которого является четырехполюсный асинхронный двигатель максимальной мощностью 160 кВт и максимальным крутящим моментом 1400 Нм. В автобусе-прототипе двигатель питается энергией, которая хранится в двух литиевых батареях жидкостного охлаждения общей емкостью 124 кВтч и номинальным напряжением 600 В, поставленных польской фирмой Wamtechnik. Емкость аккумуляторной батареи в этой, как и в других моделях этого автобуса, зависит от требований заказчика и особенностей маршрута, на котором эксплуатируются автомобили. Зарядка двух аккумуляторов общим весом 1400 кг на зарядном терминале 3x400 В 63 А занимает максимум четыре часа и предполагает подключение к штекерному разъему или (опционально) пантограф, установленный на крыше автобуса . Подзарядка возможна и в пути благодаря рекуперации энергии при торможении. Максимальный запас хода первых автобусов составлял от 100 до 150 км, а максимальная скорость автомобиля составляла 50 км/ч. Расстояние, которое они могут преодолеть за один сеанс зарядки, зависит от емкости аккумулятора, выбранного клиентом. Трансмиссия состоит из независимой передней подвески типа ZF RL55 и заднего моста DANA G150, установленных на пневмобаллонах. [7] [2] [5]
Конструкция кузова выполнена из стальных профилей повышенной коррозионной стойкости. Из-за большого веса аккумулятора пришлось уменьшить массу автомобиля. Для изготовления внешних панелей кузова производитель выбрал нержавеющую сталь и легкие панели из углеродного волокна, которое также использовалось для задней крышки моторного отсека. В качестве завершающего штриха в Urbino 8,9 LE electric были использованы компоненты с уменьшенным весом, такие как более тонкие окна, более легкие сиденья, пол из красного дерева (вместо фанерного ), вспененный ACM для воздуховодов и алюминиевые диски. . Чтобы снизить энергопотребление на внутреннее и внешнее освещение, производитель остановился на светодиодных лампах. Кабину водителя дополняет современная панель с тремя сенсорными ЖК-экранами вместо аналоговых индикаторов и традиционных переключателей. В автобусе максимум 27 мест (в зависимости от внутренней компоновки). Во второй двери установлен пандус для пассажиров с ограниченными возможностями, а для пассажиров, пользующихся инвалидными колясками, колясками или колясками, отведено место напротив этой двери. [7] [2] [5]
_-_S%C3%A8te_Agglop%C3%B4le_Mobilit%C3%A9_(S%C3%A8te).jpg/1280px-Solaris_Urbino_8.9_LE_Electric_(vue_avant_gauche)_-_S%C3%A8te_Agglop%C3%B4le_Mobilit%C3%A9_(S%C3%A8te).jpg)
В июне 2012 года в рамках испытаний первый прототип автобуса бесплатно возил пассажиров в течение трёх недель во время чемпионата Европы по футболу 2012 года в Познани на линии «Е», идущей от международного аэропорта Познань — Лавица , мимо кольцевой развязки Рондо. Капониера до торгового, художественного и бизнес-центра Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar . [27] [28] [29] За это время автобус без сбоев проехал около 3000 км. В рекламных целях кузов автобуса был покрыт искусственной травой, а на потолке было изображено небо. В июле 2012 года автобус был испытан оператором MZA Warszawa на автобусной линии 222 [30] (которая позже обслуживалась электробусами Solaris Urbino 12, приобретенными оператором в 2015 году [31] ). В этом же году автобус прошел испытания и на маршруте 370 по улицам Явожно. [32] Во время испытаний в Закопане электрический 8,9 LE Urbino перевозил пассажиров, в том числе, на горное озеро Морские Око. [33]
В сентябре 2014 года Solaris подписала контракт на поставку двух электробусов Solaris Urbino 8,9 LE electric с оператором общественного транспорта MZK Ostrołęka . Стоимость контракта составила 3,2 миллиона злотых, или 1,6 миллиона за автобус. Автобусы поступили к покупателю весной 2015 года. Это были первые новые электробусы, отправившиеся к польскому получателю. [34] [16]
В январе 2013 года испытания электромобиля Solaris Urbino 8,9 LE провел оператор общественного транспорта MPK Kraków. Электробус был испытан на маршруте автобусного маршрута 537, соединяющего Главный железнодорожный вокзал Кракова – Восток с районом Витковице. Во время испытаний автобус Solaris достиг максимального запаса хода ок. 100 км на одной зарядке. В 2014 году в Кракове начались испытания 12-метровой версии электрического Solaris. Год спустя оператор MPK Kraków объявил тендер на поставку четырех девятиметровых электробусов, который завершился подачей двух заявок: одной от Solaris, а другой от чешского производителя SOR . Тендер выиграла компания Solaris, которая в 2016 году поставила четыре электробуса Urbino 8,9 LE с пантографической зарядкой. [35] [36] [17] [37]
После испытаний в 2013 году и в связи с поставкой первого электрического Urbino 12 в Явожно в 2017 году оператор ПКМ приобрел у Solaris еще 22 электробуса, в том числе четыре электрических Urbino 8,9 LE. Благодаря этим инвестициям экологически чистые автобусы теперь составляют 40% парка PKM Jaworzno. [18]
В начале 2017 года оператор МЗК в Ходзеже объявил тендер на поставку одного электробуса класса MIDI. Тендер выиграла компания Solaris, а позже, в марте 2018 года, автобус был передан оператору. [19]
В апреле 2017 года тендер на поставку 19 городских автобусов, в том числе 10 электрических, объявил оператор общественного транспорта MZK Stalowa Wola. В результате через год компания получила 10 электрических автобусов Solaris. [20] [21]
Также в начале 2017 года Solaris получила заказ на один электрический Solaris Urbino 8,9 LE для муниципалитета Вжесня ; Автобус был доставлен в декабре 2017 года, а в январе 2018 года он выкатился на улицы города, став частью недавно запущенного местного общественного транспорта. [22] [38]
В начале 2017 года Областной центр донорства крови и гемотерапии (РЦКиК) объявил тендер на строительство двух мобильных центров сдачи крови с электрическим приводом. Единственное предложение поступило от компании Solaris, которая уже имела опыт создания мобильных центров сдачи крови на базе тренера Solaris Vacanza. [39] Полная цена двух электрических Urbino 8,9 LE, адаптированных для нужд RCKiK, была установлена на уровне 6,1 миллиона злотых. Первый автобус был доставлен в Катовице в середине 2018 года. Это первый в мире электрический кровомобиль. [23]
Первым электробусы Solaris в 2013 году купил австрийский город Клагенфурт . Компания коммунальных услуг Stadtwerke Klagenfurt приобрела один электромобиль для обслуживания маршрута между главным железнодорожным вокзалом и университетским кампусом. [8]
В июле 2017 года крупнейший бельгийский автобусный оператор STIB, обслуживающий городские автобусы в Брюсселе, разместил у польского производителя заказ на 7 городских автобусов с нулевым уровнем выбросов класса MIDI; эти автобусы были поставлены в начале 2018 года. [9]
В 2018 году Solaris предоставила два электробуса Solaris Urbino 8,9 LE городу Сет на южном побережье Франции. [40]
В 2018 году были поставлены первые электробусы длиной 8,9 м, изготовленные в сотрудничестве с Škoda Electric . Как и 12-метровые автобусы, выпускаемые Škoda совместно с Solaris, эти автомобили позже получили название Škoda Perun. Принимающей стороной выступил муниципальный оператор из Ческе-Будеёвице . [11] [12]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )