Sopwith TF.2 Salamander — британский штурмовик времен Первой мировой войны , разработанный авиационной компанией Sopwith , совершивший первый полет в апреле 1918 года. Это был одномоторный одноместный биплан , созданный на базе истребителя Sopwith Snipe . с бронированной носовой частью фюзеляжа для защиты пилота и топливной системы от огня с земли во время полетов на малых высотах. Он был заказан в больших количествах для Королевских ВВС , но война закончилась до того, как этот тип поступил на вооружение эскадрильи, хотя в октябре 1918 года два самолета находились во Франции.
В августе 1917 года Британский Королевский летный корпус (RFC) ввел скоординированное массовое использование одноместных истребителей для штурмовых операций на малых высотах в поддержку Третьей битвы при Ипре с самолетами Airco DH.5 , которые были непригодны для высотного боя, специализирующийся на этой роли. Эта тактика оказалась эффективной и была повторена в битве при Камбре в ноябре 1917 года, когда DH.5 и Sopwith Camel использовались в обстрелах . Хотя тактика оказалась успешной, потери небронированных бойцов оказались чрезвычайно высокими, достигая 30 процентов в день. Большинство потерь было связано с огнем с земли, хотя низколетящие самолеты также оказались уязвимыми для атак истребителей противника сверху. [1] [2] Двухместный немецкие истребители, такие как Halberstadt CL.II , первоначально спроектированные как истребители сопровождения, также использовались для наземных атак, играя важную роль в немецком контрнаступлении под Камбре. [2] [3] Хотя истребители типа CL не были бронированы, немцы также представили более специализированные тяжелобронированные двухместные самолеты, такие как Юнкерс JI, для контактного патрулирования и штурмовиков. [1] [4]
В результате больших потерь, понесенных во время обстрелов, и после того, как мы увидели успех новых немецких типов, RFC поручило авиационной компании Sopwith доработать Camel для непосредственной поддержки с воздуха, установив орудия, стреляющие вниз, и броню. Модифицированный Camel, известный как «TF.1» ( траншейный истребитель 1), поднялся в воздух 15 февраля 1918 года. Два орудия Льюиса были установлены для стрельбы вниз и вперед под углом 45 градусов, а третье орудие было установлено на верхнем крыле. . Орудия, стреляющие вниз, оказались бесполезными, их практически невозможно было прицелить. TF.1 не пошел в производство, но информация, полученная в ходе его испытаний, была использована при разработке конструкции Salamander. [5] [6]
Работа над более совершенным бронированным истребителем, задуманным как бронированная версия Sopwith Snipe , началась в начале 1918 года. Передняя часть фюзеляжа представляла собой короб из броневых листов массой 605 фунтов (275 кг), составлявший неотъемлемую часть конструкции самолета. , защищающий пилота и топливную систему, с передней пластиной толщиной 0,315 дюйма (8 мм), нижней пластиной толщиной 0,433 дюйма (11 мм), боковыми пластинами толщиной 0,236 дюйма (6 мм) и задней броней, состоящей из листов 11-го и 6-го калибра. пластина, разделенная воздушным зазором. [7] Задняя (небронированная) часть фюзеляжа в целом имела конструкцию, аналогичную конструкции Snipe, но с плоскими сторонами, чтобы соответствовать передней части. Двухпролетное крыло и хвостовое оперение по форме были идентичны крыльям «Снайпа», но были усилены, чтобы выдерживать дополнительный вес, а киль и руль направления были идентичны «Снайпу». На новом самолете использовался тот же роторный двигатель Bentley BR2, что и на Snipe, прикрытый небронированным капотом — передним бронелистом, образующим брандмауэр. [8] [9]
_Q63827.jpg/1280px-Early_Aircraft_Types,_Mainly_British_1914_-_1918_(gsa_124)_Q63827.jpg)
Первоначально планировалось вооружение из трех пулеметов: два пулемета Льюиса, стреляющего вперед и вниз через пол кабины, как в TF.1, и пулемет Виккерс, стреляющий вперед . Еще до завершения первого прототипа ее заменили на обычную батарею из двух синхронизированных орудий «Виккерс» перед кабиной, как на «Снайпе». Орудия были расположены в шахматном порядке: орудие правого борта было установлено на несколько дюймов вперед от левого, чтобы освободить больше места для боеприпасов. Также можно было нести четыре легкие бомбы. [10]
Первый прототип начал летные испытания на аэродроме Бруклендс 27 апреля 1918 года и 9 мая был отправлен во Францию для испытаний. [11] Он разбился в результате крушения 19 мая во время полета 65-й эскадрильи , когда пилоту пришлось уклоняться от тендера, пересекавшего аэродром в ответ на очередное крушение. [12] Хотя «Саламандра» в целом считалась многообещающей в качестве штурмовика, боковое управление было признано плохим. [12] Чтобы исправить эти проблемы, Salamander претерпел многие из тех же модификаций хвоста и элеронов , что и Snipe. [13]
Предполагалось, что производство будет в очень больших масштабах: первоначальный заказ на 500 самолетов был размещен у Sopwith 18 июня, за ним последовали дополнительные заказы у Wolseley Motors , Air Navigation Co., Glendower Aircraft, Palladium Motors и Национального авиационного завода No. 1 . Всего было заказано 1400 «Саламандр». [14] Однако производство было замедлено из-за проблем с изготовлением броневых листов, которые были склонны к деформации в процессе закалки , [12] и нехватки двигателя BR.2. [15] [nb 1] К концу октября 1918 года на вооружении британских ВВС находилось всего 37 «Саламандр», и только двое из них находились во Франции. [17] Первая эскадрилья, оснащенная Саламандрой, 157-я эскадрилья , должна была вылететь во Францию с 24 самолетами 21 ноября, а в Соединенном Королевстве еще несколько эскадрилий находились в процессе формирования. [18]
С перемирием насущная потребность в специализированном самолете непосредственной поддержки исчезла, и 157-я эскадрилья была быстро расформирована. [19] Производство продолжалось в течение нескольких месяцев после перемирия, было завершено не менее 497 машин. [20] После войны было обнаружено, что 70 Саламандр были оснащены крыльями Sopwith Snipe вместо более прочных крыльев Саламандры, что делало самолет небезопасным, [20] в то время как броневая часть подвергалась самопроизвольным деформациям, смещая планер и снова создавая помехи. самолет опасен. [21] «Саламандра» использовалась в испытаниях различных моделей разрушительного камуфляжа в 1919 году, в то время как некоторые «Саламандры» все еще использовались в Гелиополе , Египет, в 1922 году. Один экземпляр отправился в Америку и все еще существовал на Маккук-Филд в 1926 году . 22]
Данные британских самолетов 1914–18 гг. [24]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
