В британском городе Скарборо было в общей сложности пять скальных железных дорог , или фуникулеров, два из которых в настоящее время работают. Город является домом для первой фуникулерной железной дороги в Соединенном Королевстве. [1]
Отметив необходимость лучшего транзита между городом и его заливами, особенно для туристов , строительство первого фуникулера в Скарборо началось в 1873 году. Разработанный Уильямом Лукасом и построенный Crossley Brothers на маршруте между Scarborough Spa на South Sands и South Cliff Esplanade, этот водный подъемник был открыт 6 июля 1875 года. В последующие годы было построено несколько других фуникулеров; в общей сложности два подъемника обслуживали Северный залив Скарборо, а три — Южный залив. На протяжении многих лет использовались различные средства движения, от паровой энергии до электричества , в то время как были реализованы и другие усовершенствования, такие как автоматизированные операции.
Хотя некоторые из этих фуникулеров продолжают работать, другие были навсегда выведены из эксплуатации: обе железные дороги North Bay были снесены, а одна на South Bay сохранилась, но не используется с 2006 года. Два других подъемника South Cliff все еще работают. Причинами закрытия стали неподходящий рельеф, недостаточный доход, чрезмерная пропускная способность по отношению к спросу и чрезмерные затраты на реконструкцию/модернизацию.
В 1873 году была создана компания Scarborough South Cliff Tramway Company Limited для строительства первой фуникулерной железной дороги в Соединенном Королевстве. [1] Давно было признано, что разница в высоте между городом и его пляжами была географическим препятствием для развивающейся туристической индустрии, и строительство фуникулера рассматривалось как средство лучшего облегчения и извлечения доходов из таких перемещений. Было специально решено построить эту начальную утёсную железную дорогу между уже существующим Scarborough Spa на South Sands и South Cliff Esplanade. [1] [2]
Фуникулер был спроектирован и спроектирован главным образом Уильямом Лукасом. [1] Его строительство было осуществлено Crossley Brothers из Манчестера и обошлось в 8000 фунтов стерлингов. Metropolitan Carriage из Бирмингема построила два вагона, каждый из которых мог перевозить 14 сидячих пассажиров. Каждый вагон был прикреплен к двойному стальному тросу, который первоначально управлялся тормозным кондуктором на верхней станции, в то время как дно каждого вагона также было прикреплено к водяному баку. [1] Длина пути составляет 4 фута 8 дюймов+Ширина стандартной колеи составляет 1 ⁄ 2 дюйма (1435мм)уклон— 1 дюйм 1,75 (57%).[1]
Используя морскую воду, закачиваемую двумя газовыми двигателями Crossley через гидравлическую систему, разработанную Tangye Ltd из Сметвика , Бирмингем , [3], водяной бак верхнего вагона заполнялся до тех пор, пока не была достигнута точка противовеса . [1] Затем вагоны двигались по своим индивидуальным путям, причем их скорость и безопасность регулировались тормозным механиком. Когда верхний вагон достигал подножия склона, оба вагона тормозились, и морская вода сбрасывалась в трубу, установленную между двумя путями, чтобы ее можно было использовать повторно. Затем процедура повторялась. [1]
6 июля 1875 года железная дорога открылась. [4] С момента открытия она несколько раз ремонтировалась; в 1879 году оригинальные газовые двигатели были заменены паровыми насосами. В период с 1935 по 1947 год работа была приостановлена на некоторое время до завершения еще одной реконструкции, которая включала замену системы водоснабжения на электродвигатель мощностью 90 л. с. [1] Вагоны были заменены двумя, построенными Hudswell Clarke & Company в 1934–1935 годах.
В 1993 году городской совет Скарборо выкупил фуникулер у его владельцев. [1] В 1997 году инфраструктура управления подъемником была существенно модифицирована, что позволило полностью перевести операции на автоматизированные системы. [4]
.jpg/1280px-Cliff_railway_track_(geograph_5933129).jpg)
В конце 1870-х годов была создана компания Central Tramway Company, Scarborough Limited с целью строительства еще одного фуникулера — Central Tramway. [1] Эта железная дорога была построена между Foreshore Road и St Nicholas Gardens с использованием 4 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи, выбранный маршрут покрывает расстояние 233 фута (71 м) над уклоном 1 в 2 (50%). В 1880 году работа над Центральным трамваем была завершена перед его ( 54°16′51″ с. ш. 0°23′52″ з. д. / 54.2809° с. ш. 0.3978° з. д. / 54.2809; -0.3978 (Центральный трамвай, Скарборо) ) официальным началом работы 1 августа 1881 года.[1]
Фуникулер управляется двумя вагонами. В своей первоначальной рабочей конфигурации фуникулер использовал паровую энергию, вырабатываемую оборудованием, расположенным примерно на 59 футов (18 м) под верхней станцией; это не давало водителю прямого обзора вагонов. Чтобы свести к минимуму риск, связанный с возможным отказом оборудования, каждый вагон оборудован системой аварийного тормоза, которая работает совместно с рельсом, расположенным в центре каждого пути. [1]
За время эксплуатации в этот фуникулер было внесено несколько изменений. В 1920 году его оригинальный паровой агрегат был заменен на электрический привод, который работал на постоянном токе, подаваемом через трамвайную систему Скарборо. [1] После прекращения работы городских трамваев железная дорога была переведена на использование переменного тока после 1931 года. В течение этого периода работ оригинальные вагоны были заменены, а новые двигатели установлены в верхней части станции, что обеспечило водителям полный обзор вагонов. [1] Нижняя станция впоследствии была заменена более современным зданием. [2]
Пассажирский спрос на Central Tramway был особенно высок, особенно среди гостей соседнего Grand Hotel в Скарборо. Строительство близлежащего St Nicholas Cliff Lift во многом было обусловлено уровнем спроса на Central Tramway. [1] Лифт непрерывно эксплуатировался одной и той же компанией на протяжении всего срока его эксплуатации. [2]
Подъемник St Nicholas Cliff Lift ( 54°16′47″N 0°23′53″W / 54.2797°N 0.3981°W / 54.2797; -0.3981 (Подъемник St Nicholas Cliff Lift, Скарборо) ) был построен компанией Medway Safety Lift Company Ltd в 1929 году и открыт 5 августа того же года. Строительство обошлось в 6000 фунтов стерлингов. Подъемник Saint Nicholas Cliff Lift расположен с другой стороны Гранд -отеля от Центрального трамвая, недалеко от Аквариума. Длина пути составляет 102 фута (31 м) с уклоном 1 дюйм 1,33 (75%), ширина колеи — 7 футов 6 дюймов ( 2286 мм ). [1]
В первые годы работы нижней станции не было; пассажиры заходили в трамвайные вагоны прямо с тротуара. [1] Контрольно-измерительное оборудование было установлено на верхней станции, оплата проезда также производилась только на этой станции. С самого начала подъемник St Nicholas Cliff Lift работал на электричестве. [1]
В 1945 году железная дорога была продана Scarborough Corporation. [1] В феврале 2007 года подъемник был закрыт, поскольку городской совет не мог позволить себе предполагаемые 445 000 фунтов стерлингов на изменения, необходимые для соответствия современным стандартам охраны труда и техники безопасности. Кроме того, он работал в убыток, что, как утверждается, также стало фактором его закрытия, в то время как планировщики также прогнозировали спрос в пределах существующей мощности только Центрального трамвая. [1] [2] В начале 2011 года было объявлено, что все еще закрытый подъемник может быть продан советом, поскольку у него не было 630 000 фунтов стерлингов, которые тогда оценивались на ремонт. [5] [6] Стоимость сноса подъемника оценивалась примерно в 150 000 фунтов стерлингов. [1]
После закрытия оба вагона были перемещены на верхнюю часть пути и закреплены на месте, став частью переоборудования верхней станции в кафе St Nicholas. [2] В вагонах есть места для сидения, а вокруг них был построен балкон. [7] Нижняя станция была переоборудована в кафе-мороженое под названием The Seastrand. [8] [9] Рельсы, по которым ходили вагоны, сохранились до сих пор.
В начале 1930 года компания Medway Safety Lift Company Ltd построила подъемник North Bay Cliff Lift в качестве одного из элементов более широкого развития Пишолм-Гэп. [10] Впервые открывшись в августе того же года, этот подъемник был единственным фуникулером, обслуживающим северный залив на протяжении всего срока его эксплуатации. [10]
Фуникулер управлялся парой вагонов, двигавшихся по параллельным путям, длина которых составляла 167 футов (51 м), а ширина — 6 футов 6 дюймов ( 1981 мм ). В качестве приводной системы использовалась электрическая система привода. [10]
В сентябре 1996 года было принято решение закрыть лифт навсегда, а не проводить ряд ремонтных работ по устранению механических неполадок и коррозии , которые, по оценкам, обошлись в 75 000 фунтов стерлингов. [10] В течение следующих двух лет он был полностью разобран, а оставшиеся элементы были переданы в дар Гражданскому обществу Лонсестона в 1998 году. Большая часть этих активов в настоящее время находится на хранении на паровой железной дороге Лонсестона в Лонсестоне, Корнуолл . [10]
Наблюдая за тем, как первая утёсная железная дорога в Саут-Бей, открытая в 1875 году, оказалась успешной, были быстро приняты предложения о строительстве аналогичного фуникулера для обслуживания соседнего Норт-Бей. [10] Таким образом, 4 марта 1878 года была создана Scarborough Queen's Parade Tramway Company Limited для строительства и эксплуатации такого подъемника. Выбранный маршрут подъемника составлял 285 футов (87 м) в длину по склону 1 к 2,5 (40%) между Queen's Parade и Promenade Pier. [10] Строившийся относительно быстрыми темпами, он был впервые открыт 8 августа 1878 года. [10]
Эта первая железная дорога Норт-Бей имела два вагона, двигавшихся по параллельным 4-футовым ( 1219 мм ) путям. [10] Во многих отношениях ее конфигурация была типичной для фуникулера. Ее двигательная система включала пару уравновешенных водяных баков, по одному под каждым вагоном; они попеременно заполнялись и опорожнялись, пока вагоны находились на любой из станций, чтобы изменить вес вагонов и, таким образом, перемещать их только за счет гравитации. [10]
Однако подъемник Queens Parade Cliff Lift пережил ряд особенно печальных событий. [10] День открытия был омрачен тем, что один из вагонов оторвался и врезался в нижнюю станцию, в результате чего был нанесен ущерб, что привело к немедленному закрытию фуникулера. Он не смог открыться снова, пока ремонт не был завершен в следующем году. Это явное невезение продолжилось серией аварий, включая многочисленные оползни и отказы оборудования. [10] Быстрая череда неудач заставила руководство железной дороги прийти к выводу, что предприятие несостоятельно, в результате чего операции были окончательно прекращены в 1887 году, всего через девять лет после открытия. Соседний пирс также был неудачным, будучи разрушенным штормом в 1905 году. [10]
