Авиационная база ВМС Саут-Уэймут — действующий аэродром ВМС США с 1942 по 1997 год в Саут- Уэймуте, штат Массачусетс . Впервые он был создан как регулярная база дирижаблей ВМФ во время Второй мировой войны . В послевоенное время база стала частью Учебного командования резерва военно-морской авиации, где размещались различные резервные авиационные эскадрильи ВМФ и Корпуса морской пехоты, а также другие типы резервных подразделений. Как и на большинстве объектов BRAC, загрязнение окружающей среды было обнаружено в 1986 году, а с 1993 года применяются многочисленные меры защиты и долгосрочный мониторинг грунтовых вод. С 2005 года более 600 акров земли было передано пострадавшим городам для повторного использования, а в 2011 году ВМС подписали контракт на сумму 25 миллионов долларов на передачу оставшейся земли.
В 1938 году это место было исследовано как возможное место для муниципального аэропорта, который так и не был построен. Строительные работы на базе начались в сентябре 1941 года, а 1 марта 1942 года база была введена в эксплуатацию как авиабаза ВМС США Южный Уэймут. Во время Второй мировой войны основной задачей базы было обеспечение поддержки противолодочных дирижаблей . В первоначальном виде основные объекты Южного Уэймута состояли из двух гигантских ангаров для дирижаблей : более раннего (LTA Hangar One или «Большой ангар») из стальной конструкции, а второго (LTA Hangar Two) из более распространенных стандартизированных времен Второй мировой войны. конструкция почти полностью деревянной конструкции, использованная для экономии нормированных металлов. База также имела посадочный мат для дирижабля из щебня диаметром 2000 футов (610 м), шесть причальных кругов и взлетно- посадочную полосу с шлаковым покрытием длиной 4500 футов (1400 м) .
На протяжении всей войны с Германией авиабаза Южного Уэймута служила базой патрульной эскадрильи дирижаблей ZP-11, которая эксплуатировала до двенадцати дирижаблей класса K, задействованных в противолодочном патрулировании и миссиях по сопровождению конвоев в Массачусетском заливе и заливе Мэн и вокруг них. Некоторые историки и бывшие военнослужащие ВМФ утверждают, что дирижабль ZP-11, К-14, разбившийся с человеческими жертвами у берегов Бар-Харбора, штат Мэн, 2 июля 1944 года, на самом деле был сбит немецкой подводной лодкой.
В дополнение к ZP-11, NAS South Weymouth также принимала во время войны отряды патрульной эскадрильи дирижаблей ZP-12, базирующейся в NAS Лейкхерст, штат Нью-Джерси, и вспомогательной эскадрильи дирижаблей ZJ-1, базирующейся на Мичем-Филд в Ки-Уэсте, Флорида. ZJ-1 был уникальным: это была единственная эскадрилья дирижаблей ВМФ. Отряд ZJ-1 в Южном Уэймуте (Отряд 1) управлял дирижаблями классов K и G для поддержки исследовательских проектов в области электроники, проводимых Массачусетским технологическим институтом, выполнял миссии по аэрофотосъемке и помогал возвращать испытательные торпеды для торпедной станции ВМФ в Ньюпорте. Род-Айленд. Подотряд действовал из Элизабет Филд на острове Фишер в Нью-Йорке.
В 1944 году авиабаза Южного Уэймута стала отправной точкой для первых трансатлантических перелетов нежестких дирижаблей. Корабли К (дирижабли) ВМС США К-123 и К-130 из 14-й эскадрильи дирижаблей (также известных как ZP-14, Blimpron 14 или «Африканская эскадрилья») покинули Южный Уэймут 28 мая 1944 года и приземлились в Арджентии . Ньюфаундленд примерно 16 часов спустя. Затем два K-корабля примерно 22 часа летели до Лагенс-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Последним этапом полета был ~20-часовой перелет до места назначения на самолете Fleet Air Wing (FAW) 15 в Порт-Лиоти , Французское Марокко (ныне Кенитра , Марокко). За дирижаблями К-123 и К-130 последовали К-109 и К-134, а также К-112 и К-101, которые покинули Южный Уэймут 11 и 27 июня соответственно в 1944 году. Эти шесть дирижаблей первоначально вели ночные противолодочные действия. военные операции в дополнение к дневным миссиям, выполняемым самолетами FAW-15 (PBY и B-24) с использованием обнаружения магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива. Позже корабли ZP-14 K проводили операции по обнаружению мин и тралению в ключевых портах Средиземноморья, а также различные миссии по сопровождению, включая конвой, перевозивший Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в начале 1945 года. [2]
Южный Уэймут был понижен с военно-морской аэродрома до военно-морской авиабазы 9 августа 1945 года после капитуляции Германии, тем самым положив конец угрозе подводных лодок восточному побережью, и после этого использовался для хранения излишков военно-морских самолетов, ожидающих окончательной утилизации. Многие из этих самолетов, особенно Eastern/Grumman TBM/TBF Avengers, подвергались сложным методам изоляции и консервации в двух огромных ангарах для дирижаблей. В этот период истории Южного Уэймута база была известна как стоянка военно-морских самолетов или «NAPS». 30 июня 1949 года авиабаза ВМФ Южный Уэймут была переведена в статус временного и снова переведена в статус вспомогательной посадочной площадки или «ALF».
В 1950 году военно-морской флот решил закрыть военно-морскую авиабазу Сквантум , традиционно являвшуюся центром подготовки резервной авиации ВМФ и Корпуса морской пехоты в Новой Англии, и перенести резервную программу в Южный Уэймут ALF. Решение о закрытии NAS Squantum было вызвано участившимися случаями конфликтов в воздушном пространстве с коммерческим аэропортом Бостона (современный международный аэропорт Логан) в соседнем Восточном Бостоне, а также тем фактом, что относительно короткие и не имеющие выхода к морю (водяных?) взлетно-посадочные полосы Squantum не были способны поддерживать высокопроизводительный реактивный самолет.
Между 1952 и 1953 годами NAAF Южный Уэймут был перестроен, чтобы сделать его более подходящим для поддержки операций обычных самолетов. В своем первоначальном формате времен Второй мировой войны база на самом деле не предназначалась для регулярного использования самолетами тяжелее воздуха. Его покрытые шлаком взлетно-посадочные полосы предназначались только для транзитных самолетов, станционного Beech GB Traveler и других легких самолетов общего назначения. Во время реконструкции 1952–1953 годов второй ангар LTA (деревянный ангар для дирижаблей) был снесен, три новые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием (взлетно-посадочная полоса 17/35 с севера на юг длиной 7 000 футов (2 100 м), взлетно-посадочная полоса длиной 2 000 футов (610 м) с востока на запад). 26 августа и взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов (1500 м) по диагонали 20 февраля), а также средство наземного захода на посадку CPN-4 и современная диспетчерская вышка (диспетчерские вышки базы военного времени располагались на вершине ангара LTA). Один) были установлены. Южный Уэймут был преобразован в резервную тренировочную базу и полноценную военно-морскую аэродром 4 декабря 1953 года.
Хотя официально авиабаза Саут-Уэймут официально являлась резервной базой, в период с 1953 по 1961 год там размещалось необычное регулярное подразделение ВМФ. Это было секретное научно-исследовательское подразделение, называвшееся Отделом развития военно-морской авиации, сокращенно называемое «НАДУ». NADU, который в некотором роде произошел от специального проектного подразделения (SPU) CAST, базировавшегося на военно-морской авиабазе Сквантум во время Второй мировой войны, получил задание обеспечить поддержку летных испытаний для исследовательских проектов, связанных с MIT Lincoln Laboratories и другими оборонными подрядчиками. В основном эти исследовательские проекты включали экспериментальное электронное оборудование, такое как радары, связанные с системами противовоздушной обороны и противолодочной борьбы. NADU управляло разнообразным парком самолетов, который включал (среди прочего) Lockheed WV-2 Warning Stars , Douglas F4D Skyrays , Douglas A3D Skywarriors , Lockheed P2V Neptunes и ZPG-2W , которые были крупнейшими в мире дирижаблями.
В декабре 1956 года рядом с взлетно-посадочной полосой 17/35 был построен новый ангар № 2 для поддержки противолодочных и ударных эскадрилий самолетов. В 1959 году взлетно-посадочная полоса 08/26 была удлинена до 6000 футов. Строительные работы, необходимые на восточном конце этой взлетно-посадочной полосы, навсегда перерезали Юнион-стрит, которая служила главной магистралью, соединяющей города Рокленд и Уэймут. Эксплуатация дирижаблей была прекращена в NAS South Weymouth в июле 1961 года перед расформированием 1 октября подразделения военно-морской авиации.
В марте 1957 года ZPG-2 « Снежная птица» , пилотируемый командиром ВМС США Джеком Хантом, вылетел из Южного Уэймута и через 10,5 дней приземлился на военно-морской авиабазе Ки-Уэст , после двух перелетов через Атлантический океан. Дирижабль с экипажем из 13 человек установил новый «рекорд дальности в 9740 миль и рекорд продолжительности полета без дозаправки » . Командир дирижабля, CDR Джек Р. Хант, ВМС США, получил международный приз Harmon (например, Harmon Trophy ) в области аэронавтики [4] .
Две резервные противолодочные эскадрильи были задействованы в NAS South Weymouth во время Берлинского кризиса. VS-915, базировавшийся в NAS South Weymouth, был активирован 1 октября 1961 года. К нему присоединился VS-733, переведенный из NAS Grosse Ile, MI, 1 ноября. Обе эскадрильи в течение почти года осуществляли оперативное противолодочное патрулирование из ВМС Южного Уэймута и таких мест размещения, как Ки-Уэст и залив Гуантанамо на Кубе.
В 1960-е годы на станции размещалась пара уникальных учебно-тренировочных самолетов противолодочной борьбы. Они состояли из двух списанных фюзеляжей самолетов, Grumman S-2A Tracker (поврежден в результате крушения) и Lockheed SP-2E Neptune (поврежден пожаром), которые были размещены на плоской крыше так называемого «навеса» на южной стороне. сторона первого ангара LTA. Радиолокационные прицелы и другие датчики противолодочной обороны, расположенные на местах тактического экипажа в фюзеляжах этих двух самолетов, были подключены к устройствам генерации сигналов, расположенным в помещениях отделения противолодочной подготовки в ангаре, что позволяло им служить стационарными тренажерами тактической подготовки для резервных экипажей.
Стальной ангар для дирижабля LTA Hangar One, местная достопримечательность, был снесен в 1966 году и заменен ангаром с бетонной аркой гораздо меньшего размера (Ангар № 1). Новый ангар не был завершен до ноября 1970 года, во многом из-за катастрофы 18 августа 1967 года, когда обрушилось несколько бетонных арок, в результате чего погибли два гражданских крановщика. [5] База имела целевые диапазоны на близлежащем острове Номанс-Лэнд и корабле «Либерти» SS «Джеймс Лонгстрит» . С 1961 года до закрытия клуба в 1984 году на базе размещался аэроклуб Navy Weymouth.
Комиссия по перестройке и закрытию базы 1991 года в своих рекомендациях решила закрыть базу. Решение было отклонено из-за возражений сообщества.
Комиссия по перестройке и закрытию базы 1993 года в своих рекомендациях решила закрыть базу. Сообщество утверждало, что это важно и что оно имеет более высокий рейтинг, чем другие базы, подлежащие перестройке. Этот аргумент был признан, а также тот факт, что комиссия не включила демографические данные в свое решение. База пока оставалась открытой. [6]
Комиссия по перестройке и закрытию базы 1995 года рекомендовала закрыть Южный Уэймут в 1997 году и перегруппировать его последние оставшиеся эскадрильи. VP-92 , на котором летали P-3 Orions , и VR-62, на которых летали транспортники C-130 Hercules , отправились в NAS Brunswick , штат Мэн, до того, как база была официально деактивирована и закрыта по приказу BRAC в 1995 году. [7] В 1996 году он был награжден Почетной лентой ВМФ за 1993–1995 годы.
В марте 1998 года первоначальный план повторного использования был одобрен голосованием трех городов для использования в офисах и торговых центрах, жилых домах для престарелых, полях для гольфа и футбольных полях. [8] : Текущий статус объекта В 1998 году Законодательное собрание Массачусетса учредило Корпорацию развития трех городов Южного берега, представляющую Абингтон, Рокленд и Уэймут, три города, которые были частью станции; В 2002 году компания Tri-Town выбрала генерального застройщика участка, который в 2013 году продал свои доли застройщику Starwood Land Venture, дочерней компании Starwood Capital Group . [9] В 2005 году пересмотренный план повторного использования, включающий многие концепции разумного роста Агентства по охране окружающей среды, был одобрен тремя пострадавшими городами. [8] : Текущее состояние сайта.
В декабре 2008 года была достигнута договоренность о строительстве на этом месте комплекса киностудии. [10] Комплекс стоимостью 100 миллионов долларов, который будет называться SouthField Studios, планировалось включать в себя 11 павильонов, производственные офисы и другие офисные помещения. Строительство должно было начаться в августе 2009 года, но застопорилось из-за трудностей с финансированием. [ нужна цитата ]
Было запланировано строительство кондоминиума под названием «SouthField», [11] строительные работы начались в декабре 2010 года, а первые дома были проданы и заселены к лету 2011 года. Более 600 акров уже передано местному органу повторного использования, Береговой охране США. и Федеральное управление гражданской авиации. [8] : Текущий статус объекта. В ноябре 2011 года ВМС и Tri Town подписали договор купли-продажи оставшихся 834 акров базы; около 708 акров из 834 акров доступны для передачи, а 126 акров будут сданы в аренду до тех пор, пока Агентство по охране окружающей среды не очистит или не закроет территорию и не сочтет ее пригодной для передачи. [8] : Текущее состояние сайта.
По состоянию на июнь 2014 года главный разработчик «Starwood хотел, чтобы законодатели штата утвердили закон, который перепишет надзор за проектом к концу официальной законодательной сессии 31 июля», и чтобы «[...] он мог отказаться от проект, если этого не произойдет». [12] Старвуд хочет, чтобы ответственность за предоставление общественных услуг и сбор налогов на недвижимость перешла от Трайтауна к трем городам. Tri-Town обратился к ВМФ с просьбой вмешаться, но тот отказался. [12] В августе Сенат штата принял законопроект, предложенный Starwood Land Ventures, и тем самым уменьшил роль Tri-Town. [13]
В том же месяце Три-Таун был преобразован в Управление реконструкции Саутфилда. [14] По состоянию на 2018 год комплекс известен как Union Point, запланированный как умный город с беспилотными автомобилями от Optimus Ride, [15] около 4000 домов, 10 миллионов квадратных футов (930 000 м 2 ) коммерческих площадей, зеленые крыши , пруды и открытое пространство, включая пешеходные и велосипедные маршруты. [16] Планы включают рынок в бывшем ангаре, арку, кампус колледжа, кинотеатр, гостиницу и спортивный комплекс. [16] Развитие находится рядом со станцией Саут-Уэймут на линии старой колонии пригородной железной дороги MBTA . Разработчик подал заявку на размещение Amazon HQ2 , но не прошел в финал 20-го раунда.
26 марта 2020 г. в заброшенных зданиях на территории бывшей авиабазы ВМФ вспыхнул пожар, [17] примерно в 1000 футах (300 м) от ближайшего жилого дома. [18] Здания, бывшие офицерские казармы, были разрушены в результате пожара, который чиновники сочли «подозрительным». [18] Через несколько дней следователи установили, что это был поджог . [19]
Береговая охрана США имеет центр обслуживания буев возле старой железнодорожной ветки, ведущей к станции. Самолет A -4 Skyhawk установлен на постаменте в небольшом парке под названием «Мемориальная роща Ши», названном в честь резервиста Squantum CDR Джона «Джека» Ши, который погиб в бою, когда авианосец USS Wasp был потоплен во время Второй мировой войны. остается вечным напоминанием о военно-морском наследии этого места. Самолет, парк и небольшой военно-морской музей (Исторический музей военно-морской авиации Ши Филд), расположенный в бывшем здании базовой гимназии (Фитнес-центр Ши), обслуживаются местной ветеранской организацией под названием Ассоциация патриотической эскадрильи морской авиации. [20] Музей служит хранилищем фотографий, документов и других артефактов, имеющих отношение к NAS Squantum и NAS South Weymouth.
