19 ноября 2016 года президент JR Hokkaido объявил о планах по рационализации сети на 1237 км, или примерно на 50% от существующей сети [1] , включая предлагаемое преобразование участка Наёро — Вакканай линии Соя в третий сектор , но если местные органы власти не согласятся, участок будет закрыт.
Поезда местного сообщения All-stations "Local" курсируют между Асахикавой и Наёро с интервалом примерно в 1-2 часа. Поезда местного сообщения All-stations "Local" курсируют между Наёро и Вакканаем с интервалом примерно в 3-4 часа. Между Наёро и Асахикавой ежедневно курсируют четыре поезда Rapid Nayoro в каждом направлении.
Станции
L: Limited Express ( Соя / Саробэцу )
R: Все услуги Rapid Nayoro
r: Некоторые услуги Rapid Nayoro
-: Некоторые пригородные поезда пропускают отмеченные станции
Первоначально линия была построена как часть связи между материковой Японией и тогдашней японской северной границей Карафуто (южная половина острова Сахалин ). Из порта Вакканай паром до тогдашнего Одомари (ныне Корсаков ) действовал до конца Второй мировой войны .
Первый участок линии от Асахигавы (ныне Асахикава) до Нагаямы был построен Hokkaido Government Railway в 1898 году. Линия была продлена до Наёро в 1903 году и до Вакканая в 1922 году по маршруту более поздней линии Темпоку (天北線, Tenpoku-sen) через Хаматомбецу . Нынешний маршрут через Хоронобэ был открыт как часть линии Тэсио (天塩線, Teshio-sen).
После поражения Японии в войне линия утратила свою функцию связи с Сахалином, но осталась важной как магистральная линия в северную часть Хоккайдо. Главная линия Соя постепенно потеряла все свои ответвления и в настоящее время представляет собой длинную ветку от главной линии Хакодате .
Хронология
12 августа 1898 года: открыта линия Тэсио (天塩線, Тесио-сен ) (I) государственной железной дороги Хоккайдо, между Асахигавой (нынешний Асахикава) и Нагаямой.
21 сентября 1912 года: переименована в линию Соя (宗谷線, Соя-сен ).
5 ноября 1912 г.: Продлен до Отойнеппу
20 октября 1919 года: переименована в главную линию Соя (宗谷本線, Соя Хонсэн ).
5 октября 1921 г.: переименована в линию Соя.
1 ноября 1922 года: завершено до Вакканай (нынешний Минами-Вакканай) через более позднюю линию Темпоку.
4 ноября 1922 г.: линия переименована обратно в главную линию Соя.
8 ноября 1922 г.: линия Тэсио (II) между Отойнеппу и Помпира (ныне Тэсио-Накагава)
1 мая 1923 года: открыт паром Чихаку (稚泊連絡船, Чихаку Ренракусен ) Вакканай — Одомари.
10 ноября 1923 г.: Расширение до Тоикамбэцу
25 июня 1924 года: Северная линия Тэсио (天塩北線, Тешио-хокусен ) открыла Вакканай — Кабутонума. Линия Тесио переименована в Южную линию Тесио (天塩南線, Тешио-нансэн ).
20 июля 1925 г.: Южная линия Тешио продлена до Хоронобэ
25 сентября 1926 г.: линии Тэсио-Юг и Тэсио-Север соединены, переименованы в линию Тэсио (天塩線, Тэсио-сэн ) (II), Отойнеппу — Вакканай
26 декабря 1928 г.: территория расширена до Вакканайко (ныне Вакканай).
1 апреля 1930 года: Весь участок линии Тэсио стал частью главной линии Соя. Участок Отойнеппу — Хаматомбецу — Вакканай отделился как линия Китами (北見線, Kitami-sen ) , позднее линия Темпоку (天北線, Tempoku-sen ) .
30 июня 1935 года: открылась линия Тэсио (III), позднее линия Хаборо [яп.] от Хоронобэ.
25 августа 1945 года: паромная переправа Тихаку прекратила работу, когда весь Сахалин стал частью Советского Союза .
15 июля 1965 г.: Открытие тоннеля Симодаира протяженностью 1256 м и его перепланировка для обхода опасного участка лавины.
10 ноября 1984 г.: введена автоматизированная система блокировки, продажа билетов на большинстве станций (29) осуществляется без обслуживающего персонала.
1 ноября 1986 г.: введена в действие система CTC , вышеуказанные станции полностью без персонала.
1995: Паромное сообщение между Вакканаем и Корсаковым «возобновилось» спустя 50 лет, хотя и не было напрямую соединено с железной дорогой.
Март 2000 г.: Рельсы Асахикава - Наёро модернизированы для более быстрой работы. Начал ходить экспресс Super Sōya Limited.
Бывшие соединительные линии
Поезд на главной линии Наёро, март 1973 г.Мост от бывшей линии Монбецу до МотоямаМост, построенный на бывшей линии Синмей [4]
Станция Сибецу — линия шириной колеи 762 мм (2'6") была построена между 1920 и 1925 годами вдоль долины реки Тэсио для перевозки лесной продукции, протяженностью 21,4 км до «Верхнего» Сибецу, где она соединялась с лесной железной дорогой Сибецу. Первоначально она использовала конную тягу, но в 1928 году был введен в эксплуатацию паровоз. Линия закрылась в 1959 году.
Станция Наёро - 138-километровая линия, известная как Главная линия Наёро, была построена от Наёро до Энгару на Главной линии Сэкихоку между 1915 и 1921 годами и действовала до 1989 года. С Главной линией Наёро соединялось четыре линии:
Линия Кохиннан протяженностью 20 км от Окоппе до Ом действовала с 1935 по 1985 год. Некоторые строительные работы по предлагаемому продлению до Китами Эсаси (см. ниже) были проведены до того, как предложение было отклонено.
Линия протяженностью 34 км от Сёкоцу до Китами Такиноуэ была открыта в 1923 году и закрыта в 1985 году.
Линия протяженностью 28 км с шириной колеи 762 мм от Монбецу до Мотояма, которая действовала с 1943 по 1973 год.
Линия длиной 6 км с шириной колеи 762 мм от Юбецу до Саромако, которая действовала с 1930 по 1939 год.
Наёро также был узловой точкой линии Синмэй до Фукагавы на главной линии Хакодате , которая достигла линии Соя в 1941 году и закрылась в 1995 году. Было предложено построить линию протяженностью 51,2 км от Сюмаринай [яп.] на этой линии до Тикубецу [яп.] на линии Хаборо [яп.] (см. ниже), строительство которой началось в 1959 году. Был построен прочный стальной мост, работы по которому были прекращены в 1962 году.
Станция Бифука - 21-километровая линия с шириной колеи 762 мм была построена до Ниупу в 1935 году. В 1960 году было решено заменить линию на линию с шириной колеи 1067 мм и продлить ее на 58 км до Китами Эсаси, конечной станции линии от Хаматонбецу на линии Темпоку (см. ниже). Линия с шириной колеи 762 мм была закрыта в 1963 году, а линия с шириной колеи 1067 мм открылась в 1964 году. Значительное строительство линии до Китами Эсаси продолжалось до тех пор, пока не было прекращено в 1979 году после того, как было потрачено 13,3 миллиарда иен. Участок Бифука - Ниупу был закрыт в 1985 году.
Станция Отойнеппу - Линия Темпоку была построена на севере в 1914 году, достигнув Минами-Вакканая в 1922 году. Она закрылась в 1989 году. Эта линия имела ветку Хаматонбецу - Китами Эсаси, работавшую с 1936 по 1985 год. Муниципальный трамвай Утанобори представлял собой сеть линий с шириной колеи 762 мм, с линией длиной 16,2 км от Сётомбецу до Китами Эсаси и 2 ветками, каждая длиной 10 км. Он работал в 1929–70 годах, на конной тяге до 1933 года.
Станция Тоётоми — компания Nisso Coal Co. эксплуатировала 18-километровую линию до Санко с 1940/45 гг. до закрытия шахты в 1972 г.
Станция Toikanbetsu - Городской трамвай Horonobe был 16-километровой линией с шириной колеи 762 мм до Kamitoikan, которая действовала в 1930–71 годах. Она была продлена на 4 км до угольной шахты в 1941 году, когда был введен паровоз. Угольная шахта и ее расширение были закрыты в 1958 году.
Станция Хоронобэ — первый северный участок линии Хаборо [яп.] открылся в 1935 году. Первый южный участок от Румои открылся в 1927 году, а в 1958 году участки были соединены. Линия закрылась в 1987 году.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Главная линия Соя» .
^ «JR Hokkaido заявляет, что не может содержать половину своих железных дорог». 2013-05-10.
^ abcdefghijkl "来春のダイヤ見直しについて" [Пересмотр весеннего расписания] (PDF) . jrhokkaido.co.jp . 09.12.2020. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2020 г. Проверено 1 февраля 2024 г.
^ abc "Уведомление об изменении расписания поездов в марте 2024 года" (PDF) . Hokkaido Railway Company . Япония. 15 декабря 2023 г. . Получено 24 марта 2024 г. .
^ "旧深名線 第三雨竜川橋梁" . Карты Гугл . Google . Проверено 31 декабря 2021 г.
