Compañía Transatlántica Española, SA ( Трансатлантическая компания Испании , сокращенно CTE ), также известная как Испанская линия на английском языке, была пассажирской океанской линией , которая в значительной степени прекратила свою деятельность, хотя до сих пор существует как компания. На испанском языке он широко известен как «La Trasatlántica» ( каталанский : «La Transatlàntica» ).
Первый офис CTE в Испании находился в Сантандере в 19 веке. Ее головной офис был перенесен в Барселону после того, как Антонио Лопес-и-Лопес , владелец компании, женился на каталонке донье Луисе Бру Лассус.
«La Trasatlántica» была основана на колониальной Кубе в 1850 году как «Compañia de Vapores Correos A. López» испанским бизнесменом Доном Антонио Лопесом и Лопесом. Он начал свою деятельность с парусного парохода водоизмещением 400 тонн .
В 1878 году Антонио Лопес был удостоен титула маркиза Комильяса . Его компания сменила название на «Compañía Transatlántica Española», свое нынешнее название, после регистрации в качестве акционерного общества в 1881 году. После смерти маркиза Комильяса в 1883 году управление компанией взял на себя его четвертый сын, Дон Клаудио Лопес Брю . . К 1894 году флот Compañía Transatlántica Española достиг 33 судов общим водоизмещением 93 500 зарегистрированных тонн. [1]
Во время испано-американской войны 1898 года испанский флот использовал 21 корабль CTE в качестве вспомогательных судов. Они пытались прорвать блокаду, которую Соединенные Штаты ввели против Кубы и Филиппин , последних великих колоний испанской короны, но в основном безуспешно. [2]
После этой войны флот CTE стал все более устаревать, а ее крупнейшие лайнеры были небольшими по международным стандартам. Он начал обновлять свой флот двумя новыми технологически совершенными родственными кораблями, спущенными на воду в 1912 году: Reina Victoria-Eugenia из Англии и Infanta Isabel de Borbon из Шотландии .
В 1917 году у острова Роббен на мине затонул лайнер CTE Carlos de Eizaguirre , в результате чего погибло 134 человека. CTE заявила, что мину установила Великобритания. Адмиралтейство Великобритании это опровергло и заявило, что мину установил немецкий рейдер СМС Вольф .
После Первой мировой войны CTE продолжила модернизацию своего флота. Испанская судостроительная компания Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) теперь могла строить океанские лайнеры такого же размера, как и те, которые CTE ранее покупала за рубежом, а маркиз Комильяс владел 30 процентами SECN, поэтому CTE поручила SECN поставить 10 500 судов. Турбинные пароходы GRT «Альфонсо XIII» и «Кристобаль Колон» , спущенные на воду в 1923 году.
Клаудио Лопес Брю, второй маркиз Комильяс, умер в 1925 году. Новый корабль водоизмещением 9 922 брт , спущенный на воду в 1928 году, был назван в его честь маркиза де Комильяса .
После провозглашения Второй Испанской республики в 1931 году CTE переименовала корабли, носившие имена членов испанской королевской семьи . Альфонсо XIII стал Гаваной после Гаваны на Кубе. Рейна Виктория-Евгения и Инфанта Изабель де Бурбон управляли почтовым сообщением между Испанией и Рио-де-ла-Плата , поэтому они были переименованы в Аргентину и Уругвай соответственно.
Правительство Испании субсидировало CTE на предоставление почтовых услуг. В 1932 году республиканское правительство отозвало субсидию, поэтому CTE прекратила предоставление услуги [3] и оставила Аргентину и Уругвай в Барселоне. [4]
Гражданская война в Испании между 1936 и 1939 годами уничтожила большую часть флота CTE, а оставшуюся часть оставила в плохом состоянии. Испанский республиканский флот реквизировал несколько кораблей CTE и использовал их для эвакуации беженцев из прибрежных городов, осажденных националистическими армиями . [5] В 1939 году воздушные налеты националистов потопили Аргентину и Уругвай в Барселоне.
Между 1950 и 1960 годами CTE медленно восстанавливалась, но послевоенные достижения гражданской авиации обогнали пассажирский бизнес. Акции CTE упали, и больная компания потеряла инвесторов. В 1960 году на одном из собраний акционеров CTE было предложено преобразовать CTE в авиакомпанию, но средств не последовало. С середины 1960-х по 1974 год CTE ликвидировала практически весь свой флот.
Одним из последних роскошных океанских лайнеров компании было судно Virginia de Churruca , проданное компании Trasmediterránea , которая использовала его для паромных перевозок на Балеарские острова . Прибыль от подобных продаж, предпринятых «на пороге смерти», была минимальной.
В 1978 году нефункционирующая Compañía Transatlántica Española была интегрирована в Instituto Nacional de Industria (INI), испанское государственное предприятие, которое поглощало обанкротившиеся компании, среди прочего, для обслуживания долга.
В 1994 году CTE стала частной компанией после того, как ее приобрела Naviera del Odiel. CTE удалось выжить, но она занималась лишь мелкими транспортными операциями с использованием зафрахтованных судов, а также бизнесом с недвижимостью. В свои последние дни CTE не была даже тенью трансокеанской судоходной компании, которой она была в период своего расцвета, когда ее роскошные пассажирские лайнеры курсировали по Мировому океану.
После укрепления евро в период с 2005 по 2006 год, а также роста цен на топливо, CTE стало все труднее обслуживать долги перед своими кредиторами. Наконец, в сентябре 2012 года оно вступило в процедуру банкротства . [6]
.jpg/1280px-Trasatl%C3%A1ntica_(1888).jpg)
У CTE был павильон в морской секции Всемирной выставки в Барселоне 1888 года . Он спроектирован каталонским архитектором Антонио Гауди , более известным благодаря Храму Святого Семейства . Павильон CTE был снесен всего через несколько лет после его завершения, чтобы освободить место для Пасео Маритим , гавани Барселоны. Модели этого ныне снесенного сооружения можно увидеть в музее Саграда Фамилия. [7]
На одной стороне памятника «Лопес и Лопес» в Барселоне находится скульптурный рельеф, представляющий аллегорию Compañía Transatlántica . Эту работу выполнил каталонский скульптор Россенд Нобас .
