HSC Virgen de Coromoto — это 86-метровый (282 фута) скоростной паром -катамаран , эксплуатируемый компанией Consolidada de Ferrys CA в Венесуэле . Он был построен в Австралии в 2004 году для скоростного паромного сообщения по озеру Онтарио между Торонто , Онтарио , Канада , и Рочестером , Нью-Йорк , США . После того, как паромное сообщение прекратилось, судно было продано в 2007 году и работало в Гибралтарском проливе на маршруте Испания — Марокко до 2012 года. В 2012–2013 годах судно работало на маршруте Каттегатрутена Орхус — Калуннборг в Дании до октября 2013 года , когда маршрут был отменен.
Судно было построено в 2004 году на верфи Austal в Перте , Австралия . Общая длина катамарана составляет 86,60 м, а ширина — 23,80 м. Его валовая вместимость составляет 6242 GT. Машинное оборудование состоит из четырех двигателей MTU общей мощностью 4 x 8200 кВт (44 595 л. с.), что позволяет развивать максимальную эксплуатационную скорость 45 узлов (83 км/ч). Судно вмещает 774 пассажира, а на борту может разместиться 238 легковых автомобилей (или максимум 10 грузовиков и 150 легковых автомобилей).
Судно было доставлено Austal в 2004 году и названо Spirit of Ontario I для оператора Canadian American Transportation Systems (CATS) на маршруте длиной 82 морских мили (94 мили; 152 км) через озеро Онтарио , связывая порты Рочестера, штат Нью-Йорк , и Торонто , Онтарио . Высокоскоростное паромное сообщение между двумя портами обсуждалось и возглавлялось местными политиками и лидерами бизнеса, в первую очередь в северной части штата Нью-Йорк , начиная с 1990-х годов и продолжаясь до начала 2000-х годов. [2] Город Рочестер построил паромный терминал в надежде на реализацию такой услуги.
Группа инвесторов основала американскую компанию Canadian American Transportation Systems (CATS), которая в 2003 году заключила контракт с Austal на строительство Spirit of Ontario I.
Судно вышло из Перта 17 февраля 2004 года, пересекло Тихий океан и прошло через Панамский канал , достигнув Нью-Йорка 1 апреля 2004 года. Алюминиевый корпус судна был слегка поврежден во время швартовки для проведения мероприятия по связям с общественностью в морском порту Саут-Стрит , что вынудило Austal провести экстренный ремонт, прежде чем продолжить путь через залив Святого Лаврентия и морской путь Святого Лаврентия , прибыв в Рочестер 27 апреля 2004 года.
CATS продвигали новую услугу, намереваясь начать работу в начале мая 2004 года. В рамках своей рекламной деятельности в течение месяцев, предшествовавших прибытию Spirit of Ontario I на озеро Онтарио, маркетологи CATS организовали конкурс на бесплатные посадочные талоны, в рамках которого представители общественности могли вносить предложения по официальному «прозвищу» услуги. Победившей заявкой стало «The Breeze», но ее зарегистрированное название осталось Spirit of Ontario I. «The Breeze» использовалось только в качестве маркетинговой стратегии CATS и как зарегистрированная торговая марка для самой услуги.
Начало работы в начале мая 2004 года оказалось невозможным по ряду причин:
Накопившиеся задержки отодвинули дату запуска Spirit of Ontario I на 17 июня 2004 года. [3] Тем временем Lake Express , гораздо меньший по размеру высокоскоростной паром-катамаран, также построенный Austal Ships (в Алабаме ), вступил в эксплуатацию на озере Мичиган , претендуя на звание первой высокоскоростной автомобильной паромной переправы на Великих озерах.
После начала эксплуатации Spirit of Ontario I надежно выполнял ежедневные рейсы между Рочестером и Торонто, совершая один или два круговых рейса ежедневно с общим временем пересечения 2,5 часа, включая погрузку/выгрузку и таможенное/иммиграционное оформление. Первоначально на маршруте было относительно мало пассажиров из-за неопределенности с запуском в начале весны, а также из-за плохого маркетинга и отсутствия дорожных знаков в Торонто. Эти трудности были преодолены к началу августа 2004 года, и судно перевозило почти полную мощность в течение этого месяца. Сообщается, что к сентябрю на маршруте было перевезено более 100 000 пассажиров.
7 сентября 2004 года [3] компания CATS приостановила паромное сообщение Spirit of Ontario I на неопределенный срок, сославшись на финансовые проблемы, связанные с первоначальными задержками в вводе судна в эксплуатацию и пропущенной датой запуска первой линии в мае.
Сообщается, что факторами, способствовавшими финансовым трудностям паромной компании, стали:
Осенью 2004 года CATS объявила о банкротстве, а Spirit of Ontario I была конфискована Службой маршалов США для перепродажи с целью выплаты долгов кредиторам. Судно оставалось пришвартованным в паромном терминале Рочестера всю осень и зиму 2004–2005 годов.
Постоянный терминал Торонто для использования пассажирскими/автомобильными паромами и пассажирскими круизными судами был завершен в начале 2005 года. Объект расположен рядом с ныне демонтированным временным терминалом на причале Черри-стрит во внутренней гавани Торонто. Расположение причала Черри-стрит оказалось спорным среди жителей Торонто, поскольку он расположен в бывшей промышленной зоне примерно в 6 километрах (3,7 мили) к юго-востоку от центра города и не имеет удобного общественного транспорта для пешеходов.
28 февраля 2005 года маршалы США провели аукцион по банкротству в Рочестере для Spirit of Ontario I ; победителем торгов стала «Rochester Ferry Company LLC», дочерняя компания города Рочестер, с заявленной ставкой в 32 миллиона долларов США. Rochester Ferry Company LLC удалось профинансировать эту заявку за счет кредита от федерального правительства Австралии.
Rochester Ferry Company LLC объявила в апреле 2005 года, что Northumberland Ferries Limited (NFL), материнская компания Bay Ferries Limited , была выбрана для управления и эксплуатации паромной переправы и судна. NFL сформировала Bay Ferries Great Lakes (BFGL) для эксплуатации сервиса. Rochester Ferry Company LLC также взяла на себя обязательство перевести Spirit of Ontario I с Багамских островов на Соединенные Штаты , чтобы избежать уплаты дорогостоящих лоцманских сборов, предоставляемых судам, зарегистрированным не в США или Канаде на Великих озерах. В декабре 2005 года судно все еще ходило под флагом Багамских островов, ожидая завершения обучения полностью американского экипажа; такое обучение должно было быть завершено в течение следующих нескольких месяцев. [4]
BFGL и Rochester Ferry Company LLC согласовали два крупных проекта, связанных с началом обслуживания Spirit of Ontario I к 17 июня 2005 года, а именно:
Судно было перекрашено и получило новые логотипы с изображением Bay Ferries Great Lakes , а также новое маркетинговое название для высокоскоростной паромной переправы Рочестер-Торонто; «The Cat» — это то же маркетинговое название, которое использовала дочерняя компания BFGL Bay Ferries на высокоскоростной паромной переправе Ярмут (Новая Шотландия) — Бар-Харбор (Мэн) с 1998 года.
Вернувшись в Рочестер, BFGL начала нанимать сотрудников, проводить обучение экипажей и аварийные учения. Несколько тестовых переходов были проведены между Рочестером и Торонто в начале июня 2005 года.
Высокоскоростное паромное сообщение между Рочестером и Торонто было возобновлено 30 июня 2005 года, с опозданием в 13 дней. Паромное сообщение должно было работать круглый год; однако 8 декабря 2005 года BFGL объявила, что приостановит обслуживание на зиму 12 декабря 2005 года и попытается зафрахтовать судно для паромного сообщения в Карибском море в зимний период.
10 января 2006 года новоизбранный мэр Рочестера Роберт Даффи объявил, что городское правительство не одобрит запрос совета по паромной переправе на дополнительное финансирование дочерней компании города Rochester Ferry Company LLC, чтобы обслуживание могло возобновиться летом. Это фактически убило всякую надежду на то, что Spirit of Ontario I вернется к работе на озере Онтарио. Город Рочестер задолжал BFGL 2,5 миллиона долларов в качестве гарантии дохода, и судно должно быть продано.
Первоначально предполагалось, что Bay Ferries Great Lakes рассмотрит возможность приобретения Spirit of Ontario I , поскольку компании был предоставлен первый опцион на судно, если оно когда-либо будет продано Rochester Ferry Company LLC. Однако BFGL не воспользовалась своим правом, и город Рочестер начал процесс закрытия Rochester Ferry Company LLC, разместив судно в листинге международных морских брокерских услуг.
2 мая 2006 года городская корпорация объявила, что британская компания Euroferries Limited покупает судно для использования на кросс- лагерном сервисе. Цена продажи в 29,8 млн долларов была меньше запрашиваемых городом 32 млн долларов, однако это была самая высокая из семи заявок. [5] Финансирование покупки, как ожидалось, было завершено к концу лета, однако условия соглашения все еще обсуждались к декабрю 2006 года, и, по-видимому, судно будет заперто на озере Онтарио, когда морской путь Святого Лаврентия закроется на зиму в конце месяца.
Компания Rochester Ferry Company LLC приняла решение переместить паром в незамерзающий порт Шелберн , Новая Шотландия (где стоимость стоянки была ниже, чем в Рочестере) до тех пор, пока продажа не будет завершена, вместо того, чтобы оставить его в Рочестере. Отправление судна было быстро запланировано на ночь четверга, 21 декабря. Толпа собралась, чтобы попрощаться, и мэр Даффи сделал краткое заявление. Паром окончательно покинул порт Рочестера около 6:45 вечера, гудя. Судно прибыло на верфь в Галифаксе , Новая Шотландия, 26 декабря. После ремонта и осмотра Spirit of Ontario I продолжил путь в Шелберн в феврале 2007 года, где судно было пришвартовано в ожидании переговоров о продаже.
Судно было продано в апреле 2007 года немецкой компании Förde Reederei Seetouristik (FRC) для паромного сообщения между Тарифой, Испания и Танжером, Марокко . Судно было переименовано в Tanger Jet II . [3]
В июле 2012 года судно вошло в движение между Калуннборгом и Орхусом в Дании для Kattegatruten и было переименовано в Dolphin Jet . Всего через 24 дня службы судно было поставлено на прикол в Орхусе. После отмены маршрута в октябре 2013 года судно было продано компании Venezuelan Conferry и переименовано в Virgen de Coromoto . [6]
Conferry использовала Virgen de Coromoto для паромного сообщения с Маргаритой . Компания не смогла обслуживать судно, и к середине 2015 года оно сломалось. В 2017 году правительство Венесуэлы попыталось продать паром через брокера Unlimited Maritime Solutions, но не смогло достичь соглашения с потенциальными покупателями. После этого судно было отбуксировано в Пуэрто-Кабельо для ремонта, где оно и оставалось по состоянию на 2019 год. [7]