Datsun Sports (на японском и австралийском рынках назывался Datsun Fairlady , а на других экспортных рынках имел просто числовое обозначение) — серия родстеров , выпускавшихся компанией Nissan в 1960-х годах. Серия была предшественником Z-car в линейке Fairlady и представляла собой конкурента европейским спортивным автомобилям MG , Triumph , Fiat и Alfa Romeo . Начиная с S211 1959 года, линейка выпускалась в двух поколениях: первое поколение в основном собиралось вручную в небольших количествах, а второе поколение (серия 310) производилось серийно. Второе поколение впервые появилось в 1961 году и продолжалось до 1970 года линейками SP311 и SR311.
В Японии он представлял один из трех основных продуктов, предлагаемых Nissan в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Shop , наряду с Datsun Truck и Bluebird (1000). Второе поколение Fairlady, называвшееся на экспорт Datsun 2000, представляло собой двухместный родстер, сделавший себе имя, оснащенное мощным двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1982 куб.см, двумя карбюраторами с боковой тягой типа SU и пятиступенчатой коробкой передач. Актер Пол Ньюман начал свою гоночную карьеру в одном из них.
Первой моделью Datsun Sports стала S211 1959 года . Он использовал рядный 4- цилиндровый двигатель C-серии объемом 988 куб.см и мощностью 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.). S211 был создан на базе седана Datsun 211. В боковую отделку были включены боковые значки с надписью «Datsun 1000». Его разработал Юичи Ота, который ранее разработал Datsun DC-3 и прототип S211, A80X. [1] И A80X, и S211 имели кузов из стекловолокна , вдохновленный Chevrolet Corvette . Было построено всего 20 экземпляров S211, что сделало S211 самой редкой из всех моделей Datsun.
_(cropped).jpg/1280px-Datsun_Fairlady_Roadster_(14185518396)_(cropped).jpg)
SPL212 был представлен в 1960 году. Это был первый спортивный автомобиль Datsun, импортированный в США. Буква L означает «левосторонний руль». Теперь со стальным кузовом он производился в немного большем объеме, чем S211: до 1961 года было выпущено 288 экземпляров. SPL212 был основан на грузовике Datsun 223. У него был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л (1189 куб.см) серии E мощностью 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.). Предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка передач , спереди использовалась А-образная подвеска с торсионами . Повсеместно использовались барабанные тормоза . Это был первый автомобиль, носивший имя Fairlady. Значок на крышке багажника был тот же значок, который использовался на грузовике Datsun 223. Он был назван в честь бродвейского мюзикла «Моя прекрасная леди» . [2] SPL212 и более поздние версии SPL213 продавались только на экспортном рынке; они были названы в честь объема двигателя. В 1960 году производство Fairlady было перенесено из Иокогамы на завод Nissan Shatai в Хирацуке.
Эти автомобили весьма ценны. В 1996 году комплект невосстановленных автомобилей (SPL212) был продан за 100 000 долларов США.
SPL213, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах, очень похож на SPL212. Основным отличием является двухкарбюраторный двигатель «Е-1», мощность которого составляет 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), что является значительным увеличением для такого маленького и легкого автомобиля. Как и SPL212, SPL213 был основан на грузовике Datsun 223. Было построено 217 экземпляров.
Второе поколение Fairlady дебютировало на Токийском автосалоне в 1961 году, за несколько месяцев до выхода на рынок аналогично выглядящего MGB . Второе поколение было разработано для массового производства, в отличие от оригинальной модели, собиравшейся в основном вручную. На большинстве экспортных рынков он продавался как Datsun 1500/1600/2000 Roadster . В частности, родстеры 1600 и 2000 становились постоянными победителями на трассе Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA), выиграв 10 национальных чемпионатов SCCA. [3] Модели 1600 и 2000 производились до 1970 года, когда их заменила модель 240Z .
Первыми настоящими спортивными автомобилями Datsun были модели SP310 «Fairlady 1500» 1963 года (с правым рулем) и SPL310 (с левым рулем). В Америке он был известен как Datsun 1500. [4] SP310 был основан на модифицированной платформе седана Bluebird 310 вместо платформы грузовика более ранних моделей. Он имел двигатель G15 OHV объемом 1,5 л (1497 куб.см) (от Cedric ), но с одним карбюратором SU и мощностью 77 л.с. (57 кВт). После того, как были построены первые 300 SPL310, в 1964 и 1965 годах были представлены модели с двумя карбюраторами SU мощностью 85 л.с. (63 кВт). Четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом переключения передач и имела несинхронизированную первую передачу. В заднем мосту использовались валы и дифференциал также от Cedric. Это была хорошо оборудованная машина с транзисторным радиоприемником, крышкой багажника , фонарями для карт и часами. Первые SP310 (1963–1964) были трехместными, с уникальным поперечным одинарным сиденьем сзади и ковшами спереди. Последняя редакция модели 1500 произошла в 1965 году с полностью переработанным интерьером, в котором было исключено заднее сиденье и введена более спортивная компоновка приборной панели.
К летним Олимпийским играм 1964 года компания Nissan установила галерею на втором и третьем этажах здания Сан-ай, расположенного в районе Гиндза, Токио . Чтобы привлечь посетителей, Nissan начал использовать красивых женщин-работниц выставочного зала, где Nissan провел конкурс на пять кандидатов в качестве первого класса Nissan Miss Fairladys, созданного по образцу «Демонстраторов Datsun» 1930-х годов, которые представляли автомобили. Имя Fairlady использовалось как ссылка на популярную бродвейскую пьесу той эпохи « Моя прекрасная леди» . Мисс Fairladys стала продавцом Datsun Fair Lady 1500. [5] [6] [7]
,_Dutch_licence_registration_AL-61-24.JPG/1280px-Datsun_1600_Fairlady_(1969),_Dutch_licence_registration_AL-61-24.JPG)
В 1965 году было внесено множество изменений. Хотя производство 1,5-литрового SP310 продолжалось до января, его заменили новые 1,6-литровый SP311 и SPL311 с двигателем R16 (левосторонний). Новая модель была впервые показана на Токийском автосалоне 1964 года , но в производство поступила только в марте 1965 года. Рестайлинг частично осуществил граф Альбрехт Гёрц , который позже будет участвовать в разработке первого Fairlady Z. [8] Продаваемый на многих экспортных рынках, включая Северную Америку, как Fairlady 1600 или Datsun Sports 1600, он отличался 14-дюймовыми колесами и незначительными внешними изменениями. [8] SPL311 был также известен как «Родстер» на западном побережье США. Передняя подвеска была независимой, с использованием винтовых пружин вместо гидравлических амортизаторов. Задняя подвеска представляла собой обычную рессорную конструкцию с гидравлическими амортизаторами. Модель 1600 SPL311 поставлялась с парой карбюраторов SU. Двигатель мощностью 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.). R16 — рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Ранний SPL311 поставлялся с двигателем высокой степени сжатия с тремя коренными подшипниками, гидрокомпенсаторами, чугунным блоком цилиндров и чугунной головкой. Время работы распределителя можно было легко отрегулировать, чтобы уменьшить детонацию перед зажиганием и тем самым настроиться на бензин сомнительного качества. Двигатели более поздних моделей SPL311 имели пять коренных подшипников, что устраняло недостаток конструкции. Максимальная скорость SPL311 с бензином с октановым числом примерно 91 составляла примерно 105 миль в час. Передача оси страдала от конструктивных ограничений, а детали производительности Datsun предлагали систему охлаждения в качестве модернизации. В рулевом управлении использована червячная конструкция. На значке на капоте отдельными буквами было написано «Datsun», на заднем значке было написано «Datsun 1600», а на боковых значках было написано «Fairlady» (японский рынок) или «Datsun 1600» (экспортный рынок). Производство SP311 продолжалось вместе с моделью более позднего 2000 года до апреля 1970 года.
Первое купе Nissan Silvia использовало платформу SP311. CSP311 Silvia имела двигатель R16 мощностью 96 л.с. и использовала модифицированное шасси Fairlady. Silvia была первым автомобилем, оснащенным новым двигателем Nissan R. Двигатель R представлял собой дальнейшее развитие двигателя G объемом 1488 куб.см.
В начале 1968 года модель 1600, как и более крупный вариант 2000, была обновлена в соответствии с новым законодательством по безопасности. Тумблеры, мягкая приборная панель и мягкая центральная часть рулевого колеса внутри были новыми. Дверные ручки были заменены на подъемные устройства заподлицо, а лобовое стекло стало выше с установленным сверху внутренним зеркалом заднего вида.
С появлением в 1967 году моделей SR311 и SRL311 произошло серьезное обновление. Модель SR311, выпускавшаяся с марта 1967 по апрель 1970 года, использовала 2,0-литровый (1982 куб.см) двигатель U20 и пятиступенчатую механическую коробку передач , что было несколько неожиданно для серийного автомобиля того времени. Автомобили первого года выпуска (известные как автомобили «полугодия») востребованы, поскольку их было выпущено менее 1000 штук, которые не обременены выбросами 1968 модельного года и изменениями безопасности. Рядный четырехцилиндровый двигатель U20 имел чугунный блок цилиндров и головку из алюминиевого сплава. Этот новый двигатель SOHC в период с 1968 по 1970 год производил 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) по SAE брутто в оригинальной комплектации. Дополнительный пакет Competition включал двойные карбюраторы Mikuni / Solex и специальный распределительный вал модели «B» на 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) по SAE брутто; В пакет также были включены указатели более высокого уровня и окантовка номерного знака. В то время в Австралии не существовало ограничений на выбросы, и все 2,0-литровые автомобили в стандартной комплектации оснащались пакетом Competition. [9]
Автомобили с двигателем 2,0 л в Японии считались дорогими специализированными спортивными автомобилями из-за ежегодного обязательства по уплате дорожного налога .
Datsun 2000 считался недорогим спортивным автомобилем. На нем участвовали Джон Мортон , Боб Шарп и другие. [10] Его цена была самой низкой в своем классе, но он постоянно выигрывал свой класс в C Production (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) в гонках SCCA даже после остановки производства.
В 1968 модельном году вся линейка была обновлена за счет нового кузова с более высоким встроенным лобовым стеклом со встроенным зеркалом заднего вида , мягкой приборной панелью с нетумблёрами, встроенными подголовниками и подъемными дверными ручками. Эта версия была впервые показана на 14-м Токийском автосалоне в октябре 1967 года и была разработана в соответствии с новыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств . [11] В США двигатели также были оснащены новыми системами контроля выбросов, а меньшая модель 1600 продолжала использоваться в качестве сопутствующей модели до конца производства. В Австралии не было такого контроля за выбросами.