Chunyun ( традиционный китайский :春運; упрощенный китайский :春运; пиньинь : Chūnyùn ; дословно переводится как «Весенний транспорт»), также называемый туристическим ажиотажем Весеннего фестиваля или периодом Chunyun , является периодом путешествий в Китае с чрезвычайно высокой загруженностью движения во время китайского Нового года . Сезон путешествий в Китае обычно начинается за 15 дней до Нового года и длится около 40 дней. В 2016 году было предсказано, что в течение сезона Chunyun этого года будет совершено 2,9 миллиарда пассажирских поездок. [1] Его назвали крупнейшей ежегодной миграцией людей в мире. [2] [3] Железнодорожный транспорт сталкивается с самой большой проблемой в этот период, и возникло несколько проблем. Это явление также наблюдается в таких частях Азии , как Япония , Вьетнам и Южная Корея .
Повышенная транспортная нагрузка в сезон Чуньюнь обусловлена тремя основными факторами.
Во-первых, для большинства китайцев это давняя традиция — воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются домой с работы или учебы, чтобы провести ужин воссоединения со своими семьями в канун Нового года. После китайских экономических реформ конца 1970-х годов появились новые экономические возможности, часто на значительном расстоянии от родных городов людей. Такие места, как особые экономические зоны и богатые прибрежные регионы, предлагают работу и часто более востребованный образ жизни. Следовательно, в течение последних нескольких десятилетий наблюдалась массовая миграция из сельских районов в городские, что напоминает промышленную революцию во всем мире. Число этих рабочих-мигрантов оценивалось в 50 миллионов в 1990 году и неофициально оценивалось в 150-200 миллионов в 2000 году. [5] Во время сезона Чуньюнь многие из этих рабочих возвращаются в свои родные города.
Во-вторых, реформы образования в Китае увеличили число студентов университетов, которые часто учатся за пределами своего родного города. Период праздников Весеннего фестиваля приходится примерно на то же время, что и зимние каникулы. [6] Среди 194 миллионов пассажиров железной дороги периода Чуньюнь 2006 года было 6,95 миллионов студентов университетов. [7]
Наконец, поскольку период праздника Весны является одним из недельных праздничных периодов в Китайской Народной Республике (единственный другой — День образования КНР, 1 октября), многие люди предпочитают путешествовать ради удовольствия в это время. Туризм в материковом Китае достигает рекордных уровней, что еще больше увеличивает нагрузку на транспортную систему.
Эти факторы усугубляют текущие проблемы с текущими междугородними транспортными системами Китая. Железнодорожная сеть недостаточна для обработки такого количества пассажиров и не охватывает достаточно мест. Места, не обслуживаемые железной дорогой, должны полагаться на автобусы для перевозки, что сталкивается с такими проблемами, как неадекватное оборудование и дорожная сеть.
Наиболее пострадавшими видами транспорта являются междугородние наземные пассажирские транспортные системы, а именно железнодорожные и автомобильные сети. Большинство китайских граждан среднего класса не могут себе позволить воздушный транспорт. Международный, городской и водный транспорт пострадал незначительно. [8] До 2007 года из-за высокого спроса цены на билеты в этот период повышались. [9] Однако в период Чуньюнь 2007 года (4 февраля - 14 марта) правительство ввело строгие правила против завышенных цен на железнодорожные билеты.
В 2012 году правительство КНР объявило, что национальные автомагистрали будут бесплатными в течение Золотой недели, и в результате 86 миллионов человек путешествовали по дорогам (на 13% больше, чем в предыдущем году). [10] В том же году 7,6 миллионов человек путешествовали по внутренним авиалиниям, а 60,9 миллионов человек путешествовали по железной дороге. [11]
Министерство железных дорог подсчитало, что в период Чуньюнь 2009 года поездами воспользуются 340 миллионов пассажиров. Однако средняя дневная пропускная способность китайской железнодорожной системы составляет 3,4 миллиона. Нехватка железнодорожных ресурсов заставила многих пассажиров платить двойную или даже тройную цену за билеты у перекупщиков или ждать в очередях на железнодорожных станциях до суток.
Из-за чрезвычайно длительного периода ожидания многие клиенты разочаровываются. На запросы клиентов не всегда отвечают правильно или вообще не отвечают; клиентам изначально не предлагают много вариантов. Та же проблема наблюдается и с телефонными линиями, которые избавляют от беспокойства от ожидания в очереди, но сильно перегружены. В Шэньчжэне, по оценкам, билеты на 23 дня могут быть проданы всего за 14 минут, если бы телефон был единственным используемым методом. Интернет-система присутствует, но порой неадекватна.
Чтобы удовлетворить спрос, в этот период эксплуатируются сотни «временных поездов» ( Linke ) и сотни тысяч временных автобусов, увеличивается количество билетных касс и продлеваются периоды продажи, чтобы справиться со спросом, появляются временные киоски. Организуются пакетные заказы от школ и фабрик для распространения билетов заранее. Однако эти меры, как правило, недостаточны и часто подделываются. Например, в период Чуньюнь 2005 года в билетных кассах Шэньчжэня было десятки телефонных линий, и порой в час поступали миллионы звонков. В районе Гуанчжоу количество звонков достигало 19,91 миллиона в час. Guangzhou Railway Group увеличила количество телефонных линий в своих билетных кассах до 8000 в период Чуньюнь 2006 года.
Из-за базовой природы китайских железнодорожных билетов и нечетко установленных ограничений на количество «стоячих билетов» (которые по сути являются пропуском на переполненный железнодорожный вагон), спекулянты ( piaofanzi票贩子 или huangniu黄牛, дословно «желтый бык» на китайском языке) получают большую прибыль в сезон Чуньюнь. Появились организации спекулянтов, и спекулянты внутри иногда запутанной сети работают сообща, чтобы извлечь максимальную выгоду из билетов. Они забирают билеты в больших количествах через несколько минут после их поступления в продажу, а затем продают их на железнодорожной станции и вокруг нее по завышенным ценам. Также возникла значительная проблема с незаконной торговлей билетами путем модификации устаревших билетов или даже печати откровенно поддельных билетов с использованием компьютерных технологий. Были приняты меры для предотвращения поддельных билетов, и правительство выпустило множество предупреждений и начало различные кампании по борьбе со спекулянтами.
Также существует более высокий риск краж и мошенничества в сезон Чуньюнь. [12] [13] Надзор за пассажирами и проверка багажа становятся более строгими. Распространенное мнение о безопасности железнодорожных путешествий подрывается тем фактом, что многие железнодорожные вагоны сильно переполнены. Автобусные компании, чтобы получить большую прибыль, перегружают водителей автобусов нерегулярными графиками, перегружая людей на каждом рейсе, что приводит к более высокому уровню аварийности. Поезда также сталкиваются с проблемой расписания, поскольку переполненная сеть не может гарантировать общую точность расписания поездов, а некоторые поезда обычно опаздывают, вызывая беспокойство и разочарование у пассажиров. Правительство приняло закон о регулировании опоздавших поездов и сделало обязательным публичное уведомление и извинения за опоздавшие поезда.
Пассажиропоток в сезон Чуньюнь обычно неравномерен. Перед праздником Весны пассажиры обычно собираются в развитых прибрежных городах, городах с железнодорожными пересадками, таких как Пекин , Шанхай , Шэньчжэнь и Гуанчжоу , и в основном перемещаются из более развитых городских районов в менее развитые сельские районы. Направление пассажиропотока меняется на противоположное после праздника Весны. Кроме того, пассажиропоток очень чувствителен к помехам, таким как плохая погода. [14] В 2007 году билеты на поезд туда и обратно стали доступны для студентов колледжей. [15]
Сильные снежные бури в конце января 2008 года застряли в ловушке многих тысяч рабочих-мигрантов, пытавшихся вернуться домой. В какой-то момент на главной железнодорожной станции в южном городе Гуанчжоу собралось более 100 000 человек . [16] Около 1,3 миллиона солдат и резервистов были мобилизованы по всей стране, чтобы расчистить заблокированные дороги и железнодорожные линии и дать людям возможность путешествовать.
За исключением существующих вариантов транспортировки, сезон Чуньюнь стал горячей темой в научных исследованиях, направленных на поиск альтернативных возможностей транспортировки, таких как общенациональная система совместных поездок. [17]
.jpg/1280px-Ticket_of_Z4013_(20151104230709).jpg)
Несмотря на первоначальное противодействие со стороны Министерства железных дорог Китая , в конце 2009 года билеты на поезд были модернизированы для размещения QR-кодов на билете, что позволило бы хранить личную информацию. Это связало бы билет с его законным покупателем, проложив путь для внедрения требования «настоящего имени и удостоверения личности». Такая политика вступила в силу на экспериментальной основе с начала 2010 года (на период Chunyun для всех не высокоскоростных поездов). В 2011 году требование «настоящего имени и удостоверения личности» распространилось на большее количество городов Китая и стало постоянным для высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу даже после периода Chunyun. Требование стало обязательным для всех высокоскоростных поездов CRH с 1 июня 2011 года и было распространено почти на все пассажирские поезда с 1 января 2012 года. [18] Теперь политика персонала станции и железнодорожной полиции заключается в проверке всех пассажиров на предмет их удостоверения личности и отказе в посадке тем, у кого нет билета или связанного удостоверения личности.
В результате станции, которые принимают большой пассажиропоток, такие как Пекинский Западный вокзал , обязаны установить дополнительные стойки проверки билетов, чтобы в зону ожидания или на территорию станции могли попасть только законные владельцы билетов на поезд, особенно в пиковый период праздника Весны. В результате большему количеству пассажиров пришлось прибывать на станции раньше. Это не полностью искоренило спекулянтов, но значительно снизило их активность.
Воздушный транспорт пострадал меньше, поскольку большинство путешественников — это рабочие, которые не могут позволить себе воздушный транспорт. Тем не менее, влияние Чуньюня на воздушный транспорт увеличивается, особенно благодаря развитию недорогих авиаперевозчиков, которые делают авиабилеты доступнее для большего числа людей.
В 2008 году около 28 миллионов пассажиров использовали воздушный транспорт в качестве способа передвижения по Китаю. Например, авиакомпания Xiamen Airlines добавила около 210 рейсов в свой список во время сезона Чуньюнь, тридцать из которых были специально выделены в Гонконг и Макао , а еще десять рейсов — в международные пункты назначения в Юго-Восточной Азии и Корее. В этот период также были разрешены перелеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем до того, как были установлены регулярные круглогодичные рейсы. [19] Чтобы предотвратить несчастные случаи в воздухе, китайское правительство ввело очень строгие правила по перегрузке самолетов и полетам в ночные часы . Главное управление гражданской авиации Китая (CAAC) оценивает, что в период Чуньюнь 2009 года полетят не менее 36 миллионов пассажиров. [15]
На Тайване весенние путешествия также являются важным событием.
Большинство перевозок перед Лунным Новым годом на западе Тайваня — это поездки на дальние расстояния в южном направлении, когда люди едут из урбанизированного севера в свои родные города на сельском юге. Перевозки на востоке Тайваня и между Тайванем и отдаленными островами несколько менее удобны. Рейсы через пролив между Тайванем и материковым Китаем начались в 2003 году в рамках Three Links , в основном для «тайваньских бизнесменов», чтобы вернуться на Тайвань на Новый год. После Нового года в течение праздников проводится много местных семейных туров. На второй и третий день происходит вторая волна поездок на средние и большие расстояния, когда семьи отправляются в родные города жен. Ближе к концу праздников происходит волна обратных поездок на север, которая менее концентрирована, чем поездки на юг. В 2012 году на второй день Лунного Нового года на автомагистралях острова находилось около 3 миллионов автомобилей, а на 8-й день (пятница праздничной недели) — «2,7 миллиона транспортных средств, что примерно в 1,7 раза превышает средний дневной объем движения, составляющий около 1,6 миллиона». [20]
Вьетнамский Новый год или Тет является основным сезоном путешествий для миллионов вьетнамцев, как рабочих-мигрантов, так и городских жителей, стремящихся về quê , что означает возвращение в родной город, чтобы воссоединиться со своими семьями. Большое количество людей также отправляются в отпуск в этот период. Многочисленные туристические агентства предостерегают от поездок во Вьетнам в сезон Тет из-за большого количества вьетнамцев, возвращающихся домой, что делает поиск места в автобусах или самолетах очень сложным. В 2019 году спрос на авиаперелеты увеличился на 12 процентов до 12 миллионов пассажиров на новогодний фестиваль. [21]
... общий объем движения в пятницу составил 2,7 миллиона транспортных средств, что примерно в 1,7 раза превышает средний дневной объем движения, составляющий около 1,6 миллиона. «Мы оцениваем общий объем движения [вчера] между 2,1 и 2,3 миллионами транспортных средств», — сказал Чэнь. «Объем движения в северном направлении был намного выше, чем в южном, а часы пик пришлись на промежуток между 15:00 и 18:00».
