Triumph Sprint ST — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся в Великобритании компанией Triumph с 1999 по 2010 год. Оснащенный 1050-кубовым 4-тактным трехцилиндровым двигателем, рамой из легкого сплава и односторонним маятником, Sprint ST успешно конкурировал на рынке с Honda VFR800 . В 2010 году на смену Sprint ST пришел Triumph Sprint GT .
Sprint ST был впервые представлен в 1999 году как полная переделка более раннего Sprint 900 (1993–1998), разработанного Родом Сцивьером. Он использовал 955-кубовый рядный трехцилиндровый двигатель, похожий на те, что использовались в современных моделях Speed Triple и Daytona , только немного измененный для более плавной подачи мощности. Заявленная мощность составляла 97 л. с. (72 кВт), позже увеличенная до 105 л. с. (78 кВт).
Внешний вид модели практически не изменился с момента ее появления в 1999 году. Модернизация двигателя при содействии Lotus в 2002 году увеличила мощность до 118 л. с. (88 кВт) при 9100 об/мин и крутящий момент 100 Н·м (74 фунт-сила-фут) при 5100 об/мин благодаря более легкому двигателю — сухая масса мотоцикла составляет 207 кг (456 фунтов).
В 2005 году Triumph представил переработанный Sprint ST, основанный на том же рядном тройном двигателе, с увеличенным ходом поршня , что дало рабочий объем 1050 куб. см (64 куб. дюйма) и новой системой впрыска топлива . Выходная мощность увеличилась до (123 л. с. / 90 кВт при 9250 об./мин), крутящий момент (104 Нм / 77 фут-фунт при 5000 об./мин). Переработанное шасси 1050 ST имело более короткую колесную базу , приборная панель была модернизирована с дисплеями миль на галлон и миль до пустого бака, тройные выхлопные трубы были спрятаны под сиденьем, фары были полностью переработаны и добавлены светодиодные задние фонари. Также стал доступен ряд опций, включая крепления для багажника и антиблокировочную систему тормозов (ABS с 2006 года).
В 2007 году в стандартную комплектацию Sprint ST были внесены некоторые изменения, включая цветные кофры, подъемы руля и улучшенное ветровое стекло. В 2008 году оригинальный композитный топливный бак был заменен стальным элементом того же размера и формы, чтобы можно было использовать магнитные сумки для бака. Другие изменения 2008 года включали новый дизайн фары и новые подножки с более прочной резиной. Sprint ST продолжал выпускаться до 2010 года, когда его заменил Sprint GT.
В 2010 году был выпущен Triumph Sprint GT (Grand Tourer), в котором акценты были изменены. [4] По сравнению с лидером класса ST (Sports Tourer), GT был больше ориентирован на двухместные путешествия, имел более длинную колесную базу, больший вес и лучшее размещение пассажира. [3]
Двигатель представлял собой переработанную версию 1050 triple с большей мощностью (128 л. с. / 96 кВт при 9200 об/мин) и крутящим моментом (108 Нм / 80 фут-фунт при 6300 об/мин), хотя максимальный крутящий момент достигался на значительно более высоких оборотах, чем раньше. Изменения мощности были результатом использования модернизированного ЭБУ, устранения фирменного тройного выхлопа под сиденьем 1050 ST в пользу бокового выхлопа 3-в-1 и пересмотренного впуска дроссельной заслонки. Самая высокая передача была сделана на 7% выше, чем у ST, что позволило более спокойно ехать по шоссе, обеспечивая скорость двигателя при устойчивой скорости 110 км/ч (68 миль/ч) чуть более 4000 об/мин. Шасси GT было почти на 6 дюймов длиннее, чем у ST, с общей длиной 2260 мм (89,0 дюймов) по сравнению с ST с 2114 мм (83,2 дюйма); а колесная база GT составляет 1537 мм (60,5 дюйма) по сравнению с 1457 мм (57,4 дюйма) у ST.
Передняя и задняя подвески GT были от Showa . Передние вилки имели более жесткие пружины, чтобы справиться с дополнительным весом, в то время как задняя подвеска имела регулировку предварительной нагрузки пружины и отбоя. Эти модификации добавили 7 кг (15 фунтов) к весу мотоцикла, который теперь имел внушительный собственный вес 265 кг (584 фунта). GT получил новые фары на основе отражателей, а не прожекторных блоков ST, и имел антиблокировочную систему тормозов ( ABS ), которая была опциональной на ST 1050. Более длинное шасси позволило переместить подножки пассажира, чтобы они были более удобными для пассажира. Удаление глушителей под сиденьем ST в обычное положение позволило изменить форму сиденья пассажира. Усиленные жесткие кофры были стандартной установкой, а 55-литровый верхний кофр был доступен в качестве заводской опции. Эти сумки были более прочными и намного больше, чем у ST: (31 литр каждая против 22 литров).
GT мало изменился с момента своего появления в 2010 году, хотя новый SE Special Edition включал в качестве стандарта ранее опциональные аксессуары, такие как гелевое «Комфортное сиденье». После 2014 года GT больше не был доступен за пределами Великобритании, но по состоянию на 2017 год Triumph Sprint GT SE все еще производится для внутреннего рынка. [5]
Motor Cycle News назвал Sprint до 2005 года «превосходным британским универсалом, который превзошел Honda VFR800, просто используя прямую биту, когда VFR пробовал всевозможные трюки, но в конечном итоге ненужные технологии». [2] О модели 2005 года MCN написал: «Triumph Sprint ST — лучший спортивно-туристический мотоцикл своего поколения с некоторым отрывом. Он плавный, длинноногий, удобный и красивый, с непринужденной мощностью, позволяющей сокращать расстояния с восхитительной легкостью». [6]
