Министерство обороны Сент-Атан или MOD Сент-Атан ( валлийский : Maes awyr Sain Tathan), ранее известное как Королевские ВВС Сент-Атан, или проще RAF Сент-Атан, — крупное подразделение Министерства обороны недалеко от деревни Сент-Атан в долине . Гламорган , Южный Уэльс .
На протяжении всего существования базы располагалась Школа технической подготовки № 4 Королевских ВВС, [2] а также крупное подразделение по техническому обслуживанию самолетов. Сент-Атан также использовался для размещения подразделений британской армии , в том числе 1-го батальона валлийской гвардии . Когда-то здесь хранилась большая коллекция исторических самолетов.
Единственная эскадрилья, которая регулярно действует из Сент-Атана, - это авиационная эскадрилья Университета Уэльса (одна из четырнадцати университетских авиационных эскадрилий Королевских ВВС ), летающая на Grob Tutors . На станции также расположена 2300-я эскадрилья Учебного авиакорпуса .
С мая 1947 года по август 1973 года [3] в Сент-Атане также располагалась Школа подготовки административных учеников, которая обеспечивала 20-месячную программу обучения для мальчиков, которые поступили на службу, чтобы стать клерками или работать в сфере бухгалтерского учета, снабжения и управления, прежде чем отправиться в армию. другие подразделения Королевских ВВС на 12-летний срок службы. [4]
Сент-Атан был назначен местом для новой академии военной подготовки Соединенного Королевства, но программа была отменена в 2010 году. 1 апреля 2019 года аэродромная часть объекта была передана из-под военного контроля под гражданский контроль. Сейчас он принадлежит правительству Уэльса и известен как аэродром Бро-Татан и является домом для бизнес-парка Бро-Татан . MOD Сент-Атан продолжает существовать, включая территорию казарм, примыкающую к аэродрому.
Станция официально открылась как RAF ( Королевские ВВС ) Сент-Атан 1 сентября 1938 года, и первым подразделением, поселившимся на ней, была Школа технической подготовки № 4 (4SofTT). В 1939 году деятельность станции расширилась с появлением пула истребительной группы, Школы аэронавигации и ремонтно-технической части. [5]
Во время Второй мировой войны на станции работало более 14 000 человек, и она использовалась для подготовки полигона и летного состава. Он был связан с центром хранения и технического обслуживания самолетов в ВВС Лландоу . [5]
Во время войны в нескольких милях к западу от первоначального аэродрома был построен макет аэродрома из дерева и картона, и были предприняты успешные попытки скрыть настоящее поле (предположительно под руководством Джаспера Маскелина ). Самолеты и здания были сделаны из картона и дерева, а некоторые из них были настоящими, но по территории разъезжали старые тракторы. Немцы несколько раз атаковали макетное поле, и каждый раз его восстанавливали. 15 июля 1940 года четыре 250-килограммовые (550 фунтов) бомбы не взорвались, две из них возле сборочных цехов. Недавно назначенной группе по обезвреживанию бомб во главе с полковником Стюартом Арчером Г.К. было неясно, имеют ли они дело со взрывателями замедленного действия, которые тогда вызывали серьезные нарушения в работе жизненно важных зданий и аэродромов, или, что более вероятно, с минами-ловушками. Было принято решение переместить бомбы для взрыва в другое место. [6]
В конце 1939 - начале 1940 года британские радиолокационные станции воздушного перехвата (ИИ) на короткое время размещались в Сент-Атане. До войны они размещались вместе с остальными подразделениями радиолокационных исследований в поместье Боудси на восточном побережье, но с открытием После боевых действий их быстро перевезли на крошечный гражданский аэродром недалеко от Перта , где они обнаружили, что условия совершенно не подходят для их усилий. После недолгих поисков Сент-Атан был выбран в команду ИИ, а остальные исследователи остались в Данди . Когда они тоже сочли условия неподходящими, обе команды в мае 1940 года переехали в Уорт-Матраверс .
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [8]
После войны летчики, специализирующиеся на планерах и двигателях, продолжали обучение в Сент-Атане, но в 1955 году это обучение распространилось на RAF Kirkham и RAF Weeton . Затем 4SofTT стала школой для мальчиков, в которой новобранцы обучались механике двигателей и планеров, а также механике вооружения, электротехники и приборостроения. [9] Именно в это время Совет ВВС Совета обороны одобрил формирование 2300-й эскадрильи УВД. После закрытия программы Boy Entrant в 1965 году подготовка летчиков вернулась в Сент-Атан по специальностям по техническому обслуживанию транспортных средств и общего обслуживания, а также планеров и двигателей. [10]
В 1960-е годы была открыта автошкола. Новобранцы, которым нужно было водить машину ( водители полиции Королевских ВВС , водители MT (механического транспорта) и т. д.), проходили обучение в парке Morris Minors , включая «Путешественников», и обучались основам технического обслуживания. Экзамены по вождению обычно сдавались в Кардиффе, и после их успешной сдачи студентам разрешалось тренироваться вождению в ночное время и по автомагистралям, а также тренироваться на платформе. [11]
Сент-Атан также стал основной базой технического обслуживания британских ВВС для самолетов Dominie, [12] Vulcan, [13] (незначительное обслуживание также с 1980 г.) [14] самолетов Victor, Buccaneer, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk и VC10, первоначально находившихся под непосредственным руководством Под контролем RAF, но в последнее время под эгидой Агентства по ремонту оборонной авиации (DARA). Узкоспециализированное капитальное обслуживание бомбардировщика Avro Lancaster Мемориального рейса битвы за Британию также проводилось на авиабазе Королевских ВВС Сент-Атан. [15]
Новый цех покраски самолетов 1-й инженерной эскадрильи Королевских ВВС Сент-Атан был открыт постоянным заместителем государственного секретаря Министерства обороны сэром Майклом Куинланом в январе 1991 года. [ 16] С февраля 1992 года на этом объекте проводилось капитальное обслуживание самолетов VC-10. сменил Брайза Нортона, а также третью линию технического обслуживания Hawks и Jaguar, пришедшую на смену RAF Abingdon. [17] Подразделение по техническому обслуживанию «Виктор» было расформировано 1 марта 1992 года. [17] Подразделение было сформировано в ВВС Великобритании в Мархэме 14 сентября 1988 года. [18]
ВВС Великобритании в Сент-Атане на протяжении всего своего существования использовались для размещения ряда армейских подразделений, а в 2003 году 1-й батальон валлийской гвардии переехал из Олдершота в Сент - Атан – впервые с момента их формирования в 1915 году они базировались в Уэльсе. [19]
В марте 2003 года было подтверждено, что будет построен новый высокотехнологичный центр технического обслуживания, в котором будет создано 3300 рабочих мест. Дополнительные рабочие места будут созданы за счет предоставления доступа к суперангару партнерам коммерческой авиации. Проект «Красный дракон» заменит существующий ремонтный центр Королевских ВВС Сент-Атан, расположенный на территории площадью 1000 акров (400 га), и создаст новый, современный объект. Однако в марте 2004 года DARA объявила о потере 550 рабочих мест в Сент-Атане в рамках оптимизации, призванной сделать DARA более эффективной и способной конкурировать с частным сектором за выгодные контракты на ремонт самолетов, а также потому, что они проиграли прямым Королевским ВВС. заявку на контракт на модернизацию парка устаревших реактивных самолетов Harrier ВВС. [20]
Позже министерство обороны решило, что бизнес DARA по производству «быстрых самолетов» и двигателей закроется к апрелю 2007 года, хотя бизнес по производству «больших самолетов» продолжится. [21] 14 апреля 2005 года открылся суперангар проекта «Красный Дракон», и DARA перенесла свои операции VC10 из существующего ангара «Твин Пикс» в новый объект. В отчете Государственного контроля за 2009 год был сделан вывод, что «Минобороны и власти Уэльса не сотрудничали достаточно тесно в ходе проекта. Хотя у них были взаимодополняющие цели, между ними не было общей цели, поскольку Минобороны было заинтересовано в обеспечении более эффективного ремонта Власти Уэльса заинтересованы в сохранении и создании рабочих мест в Южном Уэльсе. У Министерства обороны и властей Уэльса не было общего понимания ключевых предположений друг друга. Проект «Красный дракон» подчеркивает опасность крупных и сложных проектов, в которых участвуют многочисленные общественные организации. органы недостаточной открытости и обмена информацией». [22]
В 2006 году в Сент-Атане была сформирована группа поддержки спецназа , и валлийская гвардия вернулась в Лондон. Станция была переименована в Министерство обороны Сент-Атана (MOD St Athan) . Большой участок земли был приобретен правительством Уэльса , и компании коммерческих самолетов, такие как ATC Lasham, начали работать в таких зданиях, как бывшие ангары VC10. DARA постепенно сокращала производство своих «быстрых реактивных самолетов» и двигателей, закрыв их к апрелю 2007 года; Бизнес по производству «больших самолетов» продолжался в рамках Группы поддержки обороны (DSG) до ее закрытия в 2012 году. [23]
В 2009 году должны были начаться строительные работы в новой академии военной подготовки с центром в Сент-Атане. Это последовало за обзором оборонной подготовки , когда три компании подали заявки на два отдельных контракта, при этом консорциум Metrix получил контракт на пакет 1 (пакет 2 позже был отозван). Затем правительство Уэльса вновь представило свои первоначальные планы по созданию авиационного бизнес-парка, включая территорию в предпринимательской зоне аэропортов Сент-Атан и Кардифф. [24] Брюс Дикинсон основал Cardiff Aviation Lt. [25] в бывших ангарах VC10, известных как Твин Пикс. Кроме того, оккупацию заняла компания eCube (специализирующаяся на утилизации самолетов) вместе с Horizon Aircraft Services (ранее Hunter Flying) (ТОиР военной авиации). [26]
Обучение, которое должно было проводиться в Сент-Атане, должно было стать специализированными инженерными курсами второго и третьего этапов Королевского флота, армии и Королевских военно-воздушных сил. В их число входят те курсы, которые сегодня преподаются в оборонных колледжах авиационной техники , электромеханической инженерии и связи и информационных систем . Фаза 2 обучения включает начальную профессиональную подготовку для вооруженных сил; Обучение на этапе 3 предполагает постоянное профессиональное развитие. Кроме того, предполагалось организовать некоторую подготовку зарубежных войск по тем же дисциплинам. [27]
Ожидалось, что новая академия создаст до 5000 рабочих мест в Сент-Атане, при этом инвестиции в размере 14 миллиардов фунтов стерлингов в течение 25 лет и примерно 57,4 миллиона фунтов стерлингов будут потрачены на местную экономику. Он должен был принять первые наборы в 2012 году и должен был начать работу в полную силу в 2017 году, когда закроется последний из нынешних учебных центров. Однако изменения во всех этих элементах планов были внесены активистами кампании против Metrix. [28] Фаза 3 обучения была отменена с сокращением общей суммы PFI до 11 миллиардов фунтов стерлингов, статус «академии» был понижен до уровня Военного учебного колледжа, количество рабочих мест было сокращено вдвое, и большинство из них были раскрыты как не созданные, а переведенные с других объектов Министерства обороны. Главный член консорциума Metrix («голубые фишки» Land Securities Trillium ) вышел из состава и был заменен Sodexo . Общественное расследование принудительного выкупа земли, начатое в январе 2009 года, дало возможность местным сообществам и валлийским организациям (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) бросить вызов застройке. Министерство обороны и правительство Уэльса согласились с тем, что размер был сокращен более чем вдвое, но сохранили свое требование о том же размере недвижимости для проживания и вспомогательных помещений. Они также сохранили экологически вредную и дорогостоящую подъездную дорогу, хотя местное население категорически против. Поскольку решение по расследованию было политически чувствительным, решение было отложено на 18 месяцев. [29]
Министерство обороны продолжило переговоры по проекту с консорциумом Metrix, но цена выросла в несколько раз, достигнув в середине 2009 года 14 миллиардов фунтов стерлингов. Решение было отложено до выборов 2010 года. Затем, 19 октября 2010 года, проект DTR был отменен, и Metrix UK потеряла статус предпочтительного участника торгов. 18 июля 2011 года министр объявил, что вместо этого Министерство обороны Линехема будет использоваться в качестве интегрированного учебного центра. [30]
Последний самолет, который будет обслуживаться в DSG St Athan, Vickers VC10 , покинул площадку 23 февраля 2012 года, а последние оставшиеся сотрудники были уволены. [31]
23 февраля 2016 года Aston Martin объявила, что их новый завод по производству кроссовера DBX будет построен на аэродроме в Сент-Атане. Строительство участка площадью 90 акров (36 га) начнется в 2017 году, общий объем инвестиций составит 280 миллионов долларов и будет создано 750 рабочих мест. На заводе будет построен суперангар Project Red Dragon , который обошелся британским налогоплательщикам в 113 миллионов фунтов стерлингов. Американский штат Алабама , а также два завода в Великобритании и ближневосточный завод были в шорт-листе Aston для строительства завода. Aston представила DBX на Женевском автосалоне 2015 года; Производство DBX должно было начаться в 2020 году с запланированной производительностью до 5000 единиц в год. [32] [33] [34]
Аэродромная часть объекта была передана из-под военного контроля под гражданский контроль 1 апреля 2019 года. Сейчас она принадлежит правительству Уэльса и известна как аэродром Бро-Татан, а также является домом для бизнес-парка Бро-Татан. [35] Бро Татан Норт в настоящее время является домом для Музея авиации Южного Уэльса . [36] Военные по-прежнему присутствуют рядом с аэродромом, который известен как MOD Сент-Атан. [37]
В декабре 2020 года последний в истории рейс Боинга 747-400 British Airways с регистрационным номером G-BYGC приземлился в Сент-Атане, вылетев из аэропорта Кардиффа, где он хранился. Этот самолет окрашен в традиционную ливрею BOAC и будет сохранен вместе с двумя его родственными самолетами, которые были отправлены на аэродром Дансфолд в Суррее, и еще одним, который был отправлен в аэропорт Котсуолд в Глостершире. [38]
Подразделения, базирующиеся в настоящее время в MOD Сент-Атан, включают:
Было намерение переместить Школу технической подготовки № 4 (№ 4 SoTT) из Сент-Атана в Минобороны Линехема , поскольку переезжающие туда армейские школы (REME) выполняют аналогичные функции инженерной подготовки; однако решение 22 Training Group сохранить значки вместе (RAF и RAF), похоже, изменило направление SoTT № 4, и теперь он потенциально может перейти в RAF Cosford для рационализации учебных заведений Военного колледжа технической подготовки (DCTT). , этот шаг был подтвержден в заявлении министра обороны Майкла Фэллона от 15 сентября 2015 года. [41]
В октябре 2017 года Министерство обороны (МО) заявило, что планы по переезду SoTT № 4 недостаточно зрелы, чтобы указать дату переезда. [42] В сентябре 2019 года Министерство обороны сообщило, что намерение по-прежнему переместить школу до истечения срока аренды ее зданий в марте 2024 года. Будущее место и сроки переезда школы еще не определены. [43]
26 августа 1993 года гражданский инструктор УВД был серьезно ранен, а пилот добровольческого резерва Королевских ВВС , капитан группы Роджер Свитман, погиб, когда их тренер -бурундук во время испытательного полета разбился после того, как столкнулся с трудностями во время имитации аварийного маневра на малой высоте при взлете. -выключенный. Пилот попытался вернуть самолет ответным подходом; однако он ударился о крышу ангара мотороремонтной эскадрильи и рухнул на землю у подножия соседнего ангара. Авария была расследована группой по расследованию авиакатастроф и была связана с ошибкой пилота. [44]
Незадолго до 11:00 по Гринвичу 11 февраля 2009 года два самолета Grob Tutor , вылетевшие из Сент-Атана, попали в столкновение в воздухе, в результате которого погибли два курсанта корпуса воздушной подготовки и их инструкторы, оба пилоты Королевских ВВС . Поскольку причина инцидента неизвестна, было проведено три отдельных расследования, в том числе одно Отделом по расследованию авиационных происшествий . В отчете о расследовании AAIB, опубликованном 3 ноября 2010 года, сделан вывод, что два самолета просто не видели друг друга из-за препятствий на конструкции фонаря, а также относительного размера и недостаточной заметности самолета. [45] Двое пассажиров-кадетов были двоюродными братьями, их звали Кэти Джо Дэвис, 14 лет, и Никитта Уолтерс, 13 лет; Пилотами Королевских ВВС были летный офицер Хилтон Прайс и лейтенант Эндрю Марш. [46]
Близость производственной базы BBC в Роат Лок (а ранее — Upper Boat Studios ) делает Сент-Атана популярным выбором для натурных съемок, и он появлялся в таких телевизионных программах, как « Торчвуд» , «Доктор Кто» и «Шерлок» , а также в фильмах «Шерлок» . Killer Elite и мистер Найс . [47] [48]