Трамваи в Новом Орлеане являются неотъемлемой частью сети общественного транспорта города с первой половины XIX века. Самая длинная из трамвайных линий Нового Орлеана , линия St. Charles Avenue , является старейшей непрерывно действующей трамвайной железной дорогой в мире. [3] : 42 Сегодня трамваи эксплуатируются Региональным транзитным управлением Нового Орлеана (RTA).
В настоящее время в Новом Орлеане действуют пять линий трамвая: линия St. Charles Avenue Line , линия Loyola-Riverfront Line , линия Canal Street Line (с двумя ответвлениями) и линия Rampart-Loyola Line . Линия St. Charles Avenue Line — единственная линия, которая непрерывно работала на протяжении всей истории трамвая в Новом Орлеане (хотя обслуживание было прервано после урагана Катрина в августе 2005 года и возобновлено только частично в декабре 2006 года, как указано ниже). Все остальные линии были заменены автобусным сообщением в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов. Сторонники сохранения не смогли спасти трамваи на Canal Street, но смогли убедить городское правительство защитить линию St. Charles Avenue Line, предоставив ей статус исторической достопримечательности. В конце 20-го века тенденции снова стали благоприятствовать железнодорожному транспорту. Короткая линия Riverfront Line начала работу в 1988 году, а движение по Канал-стрит возобновилось в 2004 году, спустя 40 лет после ее закрытия. [4] : 79, 124
Обширные разрушения, причиненные городу ураганом Катрина и последующими наводнениями из-за прорывов дамб в августе 2005 года, вывели из строя все трамвайные линии и повредили многие трамваи. Обслуживание части линии Canal Street было восстановлено в декабре того же года, а остальная часть линии и линия Riverfront вернулись к обслуживанию в начале 2006 года. 23 декабря 2007 года Региональное транзитное управление (RTA) продлило обслуживание линии St. Charles от Napoleon Avenue до конца исторической St. Charles Avenue («Riverbend»). 22 июня 2008 года обслуживание было восстановлено до конца линии на South Carrollton Avenue и South Claiborne Avenue .
Трамваи часто меняют или украшают к праздникам и крупным спортивным мероприятиям. Например, их обычно украшают к Рождеству. [5]
Подробную историю трамваев Нового Орлеана можно найти в книге Луиса Хенника и Харпера Чарльтона «Трамваи Нового Орлеана» [3], которая и послужила источником для этого краткого изложения истории трамвая Нового Орлеана.
23 апреля 1831 года компания Pontchartrain Railroad Company (PRR) открыла первую железнодорожную линию в Новом Орлеане по пятимильной линии, идущей на север по авеню Элизиан-Филдс от реки Миссисипи к озеру Пончартрейн. Однако эти первые поезда тянулись лошадьми, поскольку локомотивы еще не прибыли из Англии. PRR получила свой первый рабочий паровой двигатель в следующем году и впервые ввела его в эксплуатацию 27 сентября 1832 года. Обслуживание продолжалось смешанным образом, иногда с использованием локомотивов, а иногда с использованием конной тяги. Стоимость проезда туда и обратно в то время составляла семьдесят пять центов. [3] : 5
Эти первые операции включали междугородние и пригородные железнодорожные линии и линии омнибусов на конной (или мульной) тяге . Первые линии городского железнодорожного сообщения были созданы компанией New Orleans and Carrollton Railroad, которая в 1835 году открыла три линии. В первую неделю января компания открыла свою конную линию Poydras-Magazine на одноименных улицах ( Poydras Street и Magazine Street ), первую настоящую уличную железнодорожную линию в городе. Нью-Йорк был единственным местом, где трамвайное сообщение было организовано раньше Нового Орлеана. Затем 13 января открылась конная линия до пригорода Лафайет, центром которой была Джексон-авеню. В сентябре New Orleans and Carrollton начала эксплуатацию своей третьей линии, паровой линии вдоль современной авеню Сент-Чарльз, тогда называвшейся Наядес, соединяющей город с пригородом Кэрроллтон и заканчивающейся около современного пересечения авеню Сент-Чарльз и авеню Кэрроллтон. Линия Poydras-Magazine прекратила работу в марте или апреле 1836 года, примерно в то же время, когда была открыта новая линия La Course Street вдоль этой улицы (теперь Race Street). Эта линия закончилась в 1840-х годах, но линии Lafayette и Carrollton продолжили работу, в конечном итоге став линиями трамвая Jackson и St. Charles. [3] : 6–7
По мере того, как район вверх по реке (в верхней части города) от города начал застраиваться — большая часть новой застройки вдоль коридора Наядес (авеню Сент-Чарльз) — были созданы дополнительные линии New Orleans и Carrollton. 4 февраля 1850 года были открыты ответвления на авеню Луизиана и Наполеон. Как и линия Джексона, это были конные или муловые вагоны, работавшие от авеню Наядес до реки по одноименным улицам. [3] : 8 Линия Луизиана была малоопекаемой и была прекращена в 1878 году. Линия Наполеона продолжила свое существование в следующем столетии. [3] : 88–89
Примерно до 1860 года омнибусные линии были единственным общественным транспортом за пределами района, обслуживаемого New Orleans and Carrollton RR. Ощущалась необходимость в настоящем общегородском уличном железнодорожном обслуживании. С этой целью 15 июня 1860 года была учреждена New Orleans City RR. Первая линия, Rampart and Esplanade (позже названная просто Esplanade), открылась 1 июня 1861 года, за ней быстро последовали Magazine, Camp and Prytania (позже названная Prytania), Canal, Rampart and Dauphine (позже Dauphine) и, наконец, Bayou Bridge and City Park. Несмотря на начало войны, компания открыла и продолжила обслуживание на своих новых линиях. Несколько других попыток были предприняты во время Гражданской войны, но прогресс возобновился вскоре после окончания войны. [3] : 9–11
В 1866 году в Новом Орлеане появилось несколько дополнительных трамвайных компаний. Первой была Magazine Street Railroad Co., которая вскоре объединилась со второй, Crescent City Railroad Co. Следующей была St. Charles Street Railroad Co., за которой в 1867 году последовали Canal and Claiborne Streets Railroad Co., а в 1868 году — Orleans Railroad Co. Конные линии этих компаний охватывали разные части города, пересекаясь в некоторых областях. City RR даже управляла паровой железной дорогой до озера Пончартрейн, линией Вест-Энда, которая в конечном итоге стала частью городской трамвайной системы. [3] : 12–13
Трамваи в Новом Орлеане были сегрегированы с момента их появления. Несколько отдельных вагонов, отмеченных звездами, были предназначены для чернокожих людей — так называемая система «звездных вагонов».
В апреле 1867 года Уильям Николс сел в вагон, предназначенный только для белых, и был вытеснен. В последующие недели тысячи афроамериканцев приняли участие в протестах, и вспыхнули беспорядки. Опасаясь повторения насилия, наблюдавшегося в предыдущие годы, город к 8 мая отменил сегрегацию в трамвайной системе. Начальник полиции сказал своим офицерам: «Не вмешивайтесь в поездки негров в вагонах любого вида. Ни один пассажир не имеет права высаживать любого другого пассажира, независимо от его цвета кожи». [6]
Трамвайная система оставалась единой до 1902 года. [7]
В конце 1800-х годов трамвайные компании и линии, которыми они управляли, были следующими: [3] : 72
В течение следующих нескольких десятилетий было проведено несколько экспериментов в попытке найти лучший метод, чем лошади или мулы, для приведения в движение трамваев. Они включали в себя систему подвесной канатной дороги (подземный кабель, такой как был в конечном итоге разработан в Сан-Франциско, был невозможен из-за высокого уровня грунтовых вод под Новым Орлеаном); систему шагающих балок; пневматическую тягу; аммиачный локомотив; «термоспецифическую» систему, использующую перегретую воду; и двигатель Ламма Файрлесс . [3] : 14–16 Двигатели Ламма были фактически приняты и некоторое время использовались на линии Новый Орлеан и Кэрролтон, где ранее использовались паровозы. Эта линия постепенно отказалась от паровозов из-за возражений жителей вдоль линии против дыма, копоти и шума. Территория между городом Кэрролтон и городом Новый Орлеан была малонаселенной с большими полосами сельскохозяйственных земель, когда линия была проложена в 1830-х годах; к концу 19 века она была почти полностью урбанизирована. В 1874 году Кэрролтон был присоединен к Новому Орлеану. В связи с возросшей урбанизацией на всей линии использовались конки. [3] : 18
Электрическая тяга трамваев в конце концов победила все остальные экспериментальные методы. Электрические трамваи впервые появились в Новом Орлеане на линии Кэрролтон 1 февраля 1893 года. Линия также была продлена за пределы Кэрролтон Авеню и переименована в Сент-Чарльз. [3] : 23
Другие компании последовали примеру. В течение следующих нескольких лет почти все трамвайные линии всех шести компаний были электрифицированы, включая паровую линию West End; несколько линий, которые оставались на тяге животных, такие как Girod и Poydras, были прекращены. [3] : 23–24, 68–69 Кроме того, в это время началась консолидация деятельности шести компаний, начавшаяся с образования New Orleans Traction Co., которая взяла на себя управление New Orleans City and Lake RR (переименование New Orleans City RR в 1883 году) и Crescent City RR в 1892 году. New Orleans Traction стала New Orleans City RR в 1899 году, став второй компанией, использовавшей это название. Компания Canal and Claiborne была объединена с New Orleans and Carrollton в 1899 году. Затем в 1902 году New Orleans Railways Co. взяла на себя управление всеми городскими трамваями, а в 1905 году операционная компания стала называться New Orleans Railway and Light Co. Окончательное объединение собственности, а также управления стало реальностью в 1922 году с образованием New Orleans Public Service Incorporated (обычно сокращенно NOPSI, никогда NOPS). [3] : 45–46
Проблемы с трудом начали занимать внимание должностных лиц уличных железных дорог по мере того, как консолидация прогрессировала. Сначала каждая из уличных железнодорожных компаний имела свое собственное соглашение со своим рабочим персоналом. New Orleans Railways пыталась сохранить эти отдельные соглашения, но представители трудящихся настаивали на одном соглашении для всей компании. Они также требовали повышения заработной платы и признания своего профсоюза, Подразделения 194 Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки. Профсоюз забастовал 27 сентября 1902 года. Примерно через две недели борьбы было достигнуто соглашение, и в начале 1903 года компания подписала контракт и признала профсоюз. [3] : 29
В 1902 году прошли протесты, когда законодательный орган Луизианы постановил, что общественный транспорт должен обеспечивать расовую сегрегацию. Сначала против этого возражали как белые, так и черные пассажиры, считая это неудобством, а также трамвайные компании, ссылаясь на дополнительные расходы и трудности определения расового происхождения некоторых жителей Нового Орлеана. [8]
Объединение операций в рамках одной компании имело преимущество в виде распутывания и рационализации некоторых трамвайных линий. В качестве крайнего примера рассмотрим линию Coliseum, которая имела прозвище Snake Line, потому что она проходила по всему центру Нового Орлеана. Ее раннее название Canal and Coliseum and Upper Magazine дает представление о маршруте. При объединении Coliseum был в значительной степени ограничен обслуживанием на своей одноименной улице, а рельсы на верхней Magazine Street были переданы линии Magazine, как и следовало ожидать. Были введены и другие меры по повышению эффективности, такие как сокращение количества трамвайных линий, работающих на длинных участках Canal Street. [3] : 80
1 июля 1920 года началась еще одна забастовка. Она была прекращена в конце июля новым контрактом. [3] : 36
В начале 1920-х годов несколько расширений и реорганизаций обслуживания привели к открытию знаменитых линий Desire, Freret, Gentilly и St. Claude. [3] : 38
В 1929 году прошла масштабная забастовка работников транспорта, требовавших повышения оплаты труда, которую поддержала значительная часть общественности. Сэндвичи на багетах были розданы бастующим «бедным мальчикам», что, как говорят, и стало причиной местного названия сэндвичей « po'boy ». Было много беспорядков и враждебности. Несколько трамваев были сожжены, и несколько человек погибли. Постепенно движение было восстановлено, и забастовка закончилась в октябре. [3] : 39
В том же году последний из 4 футов 8 дюймов+Стандартная колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)былапреобразованав колею шириной 5 футов 2 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) (колея трамвая Пенсильвании), чтобы соответствовать остальным трамвайным линиям.[3]: 196
Автобусы начали использоваться в общественном транспорте Нового Орлеана в 1924 году. Несколько трамвайных линий были преобразованы в автобусные или были полностью заброшены в течение следующих 15 лет. Начиная со Второй мировой войны, как и в большинстве Соединенных Штатов, почти все трамвайные линии были заменены автобусами, либо с двигателем внутреннего сгорания (бензин/дизель), либо электрическими ( троллейбус ). См. раздел «Исторические линии» ниже. [3] : 39–40 Рельсы и контактные провода заброшенных или переоборудованных линий были в целом удалены, хотя остатки заброшенных путей сохранились в нескольких местах по всему городу. [ требуется ссылка ]
Последними четырьмя трамвайными линиями в Новом Орлеане были линии S. Claiborne и Napoleon, которые были преобразованы в автобусные в 1953 году; Canal, которая была преобразована в 1964 году; и St. Charles, которая продолжает работать и теперь имеет статус исторической достопримечательности. [3] : 42
Расовая сегрегация в трамваях и автобусах Нового Орлеана была окончательно прекращена мирным путем в 1958 году. До этого знаки, разделяющие расы, размещались на спинках сидений трамваев и автобусов. Эти знаки можно было перемещать вперед или назад в транспортном средстве по мере изменения пассажиропотока в течение рабочего дня. По решению суда знаки были просто сняты, и пассажирам было разрешено сидеть там, где им заблагорассудится. [9]
В 1974 году Amalgamated выиграл выборы и сформировал Local Division 1560 в Новом Орлеане. Переговоры между профсоюзом и NOPSI не увенчались успехом, и последовала забастовка. В декабре 1974 года был подписан контракт между NOPSI и Local 1560, но забастовка была полностью прекращена только в марте следующего года. [10]
В конце 1970-х и начале 1980-х годов стало очевидно, что частная эксплуатация транзитной системы Нового Орлеана не может продолжаться. Необходимо было создать государственный орган, который мог бы получать налоговые деньги и иметь право на федеральное финансирование. Законодательное собрание Луизианы создало Региональное транзитное управление Нового Орлеана (RTA) в 1979 году, а в 1983 году RTA взяло на себя владение и эксплуатацию системы. [4] : 73
В 1988 году была создана новая линия Riverfront , использующая частную полосу отвода вдоль речной дамбы. Это была первая новая трамвайная линия в Новом Орлеане с 1926 года. Затем в 2004 году линия Canal была реконструирована и восстановлена для железнодорожной эксплуатации. [4] : 79, 124 Совершенно новая линия на Loyola Avenue была открыта в 2013 году. Она была продлена через Canal Street на Rampart Street и St. Claude Avenue в 2016 году в сокращенной форме исторической трамвайной линии St. Claude. [11] См. разделы Текущие линии и Будущее расширение сети ниже.
Район, через который проходила линия St. Charles Avenue Line, сравнительно хорошо пережил разрушительное воздействие урагана Катрина на Новый Орлеан в конце августа 2005 года, с умеренным затоплением только двух концов линии на Claiborne Avenue и Canal Street. Однако повреждения от ветра и падающие деревья вывели из строя многие участки контактного провода вдоль St. Charles Avenue, а транспортные средства, припаркованные на нейтральной земле ( разделительной полосе ) над неактивными путями, ухудшили части полосы отвода. В начале октября 2005 года, когда эта часть города начала заселяться, на линии St. Charles началось автобусное сообщение.
Участок от Canal Street до Lee Circle через Carondelet Street и St. Charles Street в Центральном деловом районе был восстановлен 19 декабря 2006 года в 10:30 по центральному времени. Движение от Lee Circle до Napoleon Avenue в верхней части Нового Орлеана было восстановлено 10 ноября 2007 года в 14:00. RTA восстановило трамвайное движение на оставшейся части St. Charles Ave. 23 декабря 2007 года. Движение по оставшейся части линии от Carrollton Ave. до Claiborne Avenue возобновилось 22 июня 2008 года. [12] [13] [14] [15] Время было необходимо для устранения повреждений, вызванных ураганом Катрина, и для выполнения других работ по техническому обслуживанию и модернизации линий, которые были запланированы до урагана. Оставление линии закрытой и отключение электросистемы позволило провести модернизацию более безопасно и легко.
Возможно, более серьезным было воздействие на подвижной состав системы. Старинные зеленые трамваи пережили шторм в запечатанном амбаре в части Старого Кэрролтона, который не затопило, и не были повреждены. Однако более новые красные вагоны (за исключением одного, который в то время находился в Кэрролтоне на ремонте) находились в другом амбаре, который, к сожалению, затопило , и все они были выведены из строя; по предварительным оценкам, восстановление каждого вагона обойдется от 800 000 до 1 000 000 долларов. В декабре 2006 года RTA получило грант в размере 46 миллионов долларов на оплату усилий по восстановлению вагонов. Первые восстановленные вагоны должны были быть введены в эксплуатацию в начале 2009 года.
Обслуживание на линии Canal Street Line было восстановлено в декабре 2005 года, и несколько исторических зеленых вагонов линии St. Charles были переведены туда, пока ремонтировались поврежденные наводнением красные вагоны. Окончательное открытие всех линий стало главным приоритетом для города по мере его восстановления.
Компания Brookville Equipment Corporation (BEC) из Пенсильвании получила контракт на поставку компонентов для восстановления 31 трамвая Нового Орлеана, чтобы помочь городу приблизить свою транспортную инфраструктуру к полной загрузке. Трамваи были затоплены более чем на пять футов водой, когда стояли в своем вагонном ангаре, и все электрические компоненты, пострадавшие от наводнения, пришлось заменить. [16] Инженерный и чертежный отделы BEC немедленно начали работу над этим трехлетним проектом по возвращению этих икон Нового Орлеана в эксплуатацию. Тележки для трамваев были восстановлены BEC с модернизированными приводами от Saminco и новыми системами управления от TMV Control Systems. [17] Покраска, кузовные работы и окончательная сборка восстановленных трамваев были выполнены мастерами RTA в Carrollton Station Shops. По состоянию на март 2009 года было отремонтировано достаточное количество красных вагонов, чтобы взять на себя все обслуживание на линиях Canal Street и Riverfront. По состоянию на июнь 2009 года последние три вагона Canal Street были запланированы на ремонт. Следующими были работы над семью вагонами Riverfront; они начали возвращаться в эксплуатацию в начале 2010 года. [18]
RTA планирует продлить линию Rampart-St. Claude за пределы ее нынешней конечной станции в St. Claude и Elysian Fields до Press Street, а также по Elysian Fields до реки, чтобы соединиться с линией Riverfront. [22] Эти планы не финансируются и приостановлены, поскольку рассматриваются более срочные потребности в финансировании. [23]
Было предложение, наряду с общей реконструкцией Клэйборн Авеню, построить трамвайную линию на Н. Клэйборн Авеню, идущую от Пойдрас Стрит до Элизиан Филдс. Однако, похоже, это предложение никогда серьезно не рассматривалось и вряд ли будет реализовано. [24]
На линии St. Charles Avenue Line традиционно использовались трамваи того типа, который был распространен по всем Соединенным Штатам в начале 20-го века. Большинство трамваев, работающих на этой линии, — это вагоны Perley Thomas , датируемые 1920-ми годами. Единственным исключением является старинный трамвай 1890-х годов, который все еще находится в рабочем состоянии; он используется для технического обслуживания и специальных целей. В отличие от большинства североамериканских городов с трамвайными системами, Новый Орлеан никогда не принимал вагоны PCC в 1930-х или 1940-х годах и никогда не менял старые трамваи на современные легкорельсовые транспортные средства в конце 20-го века. Жители Нового Орлеана также продолжают предпочитать использование термина трамвай , а не троллейбус , трамвай или легкорельсовый транспорт .
В районе Кэрролтон RTA имеет трамвайный амбар, называемый Carrollton Station, где хранятся и обслуживаются трамваи городских линий. Комплекс в квартал состоит из двух зданий: старого вагонного амбара на улицах Данте и Жанетт и нового амбара на улицах Уиллоу и Дублин. Тамошняя мастерская стала способна дублировать любую деталь, необходимую для старинных вагонов. [3]
С добавлением новых линий Riverfront и Canal для системы потребовалось больше транспортных средств. Мастерские RTA построили две группы современных вагонов, которые по внешнему виду были почти идентичны старым. Одна группа из семи вагонов была построена для линии Riverfront в 1997 году, а другая группа — для восстановленной линии Canal Street в 1999 году (один вагон) и 2002–2003 годах (23 вагона). Тележки для вагонов 2002–2003 годов были изготовлены Brookville Equipment Corporation . [25] Эти новые вагоны можно отличить от старых по их ярко-красному цвету; в отличие от старых вагонов, они соответствуют требованиям ADA , а вагоны Canal Street оснащены кондиционерами .
До урагана Катрина исторические вагоны ходили исключительно по линии St. Charles Avenue Line, а новые — по двум другим линиям. Однако после повреждения ураганом путей и контактных проводов линии St. Charles Line, а также почти всех новых красных вагонов, старые вагоны ходили по Canal Street и Riverfront до тех пор, пока не удалось отремонтировать новые вагоны. Использование всего, что работало, где бы это ни могло работать, продолжалось в течение нескольких лет. К 2010 году достаточно восстановленных трамваев вернулось в эксплуатацию, чтобы снова ограничить исторические вагоны Perley Thomas линией St. Charles Line.
В конце 2020 года RTA переделало три, а позже и четвертый из соответствующих требованиям ADA трамваев Riverfront, номера 460-463, для предоставления услуг инвалидным коляскам на трамвайной линии St.Charles. Их перекрасили в тот же оттенок зеленого, что и культовые вагоны серии 900. [26]
В середине 19-го — начале 20-го века в городе было несколько десятков линий, в том числе: [3] : Глава 3
В дополнение к 35 трамваям серии 900, построенным Perley Thomas , которые обслуживают линию St. Charles, следующие трамваи Нового Орлеана были сохранены различными способами. [35] [4] : 26–32
453 : Последний из 25 полукабриолетов Brill . Он был выставлен на Французском рынке, а затем на Монетном дворе , но воздействие погоды привело к его ухудшению. На постановочных фотографиях он известен как трамвай Desire, хотя нет никаких доказательств того, что этот класс трамваев когда-либо ходил по линии Desire. В настоящее время он хранится в нерабочем состоянии на станции Carrollton, но его можно восстановить для эксплуатации.
919 и 924 : Эти два вагона Perley Thomas, изначально близнецы 35 вагонов серии 900, работавших на линии St. Charles , были проданы в 1964 году, когда линия Canal была прекращена. Они были выкуплены RTA в 1985 году и отремонтированы для обслуживания линии Riverfront , начиная с 14 августа 1988 года. Им были присвоены номера вагонов Riverfront 451 и 450 соответственно. Они снова были сняты с эксплуатации в 1997 году, когда линия Riverfront была переоборудована новыми вагонами 457-463. В настоящее время они хранятся в нерабочем состоянии на станции Carrollton, но их можно восстановить для эксплуатации.
957 : Когда линия Canal была прекращена в 1964 году, этот вагон был продан Trinity Valley Railroad Club в Уэзерфорде, штат Техас, к западу от Форт-Уэрта. Затем он был продан Spaghetti Warehouse Company, затем McKinney Avenue Transit Authority в Далласе, штат Техас, и, наконец, был куплен New Orleans RTA в 1986 году. Он хранился до 1997 года, когда его переоборудовали с помощью подъемника для инвалидных колясок и современных элементов управления, став первым из новых вагонов серии 457-463 для переоборудования линии Riverfront.
952 : Этот вагон Perley Thomas был продан в 1964 году, когда линия Canal была закрыта, и был выкуплен RTA в 1990 году и отремонтирован для работы на линии Riverfront. Под номером 456 он служил на Riverfront до 1997 года. После своего второго выхода на пенсию он был перестроен таким же образом, как и 35 вагонов линии St. Charles, с учетом его первоначального номера, и отправлен в долгосрочную аренду на муниципальную железную дорогу Сан-Франциско , где он работает на городских линиях E-Embarcadero и F-Market & Warves в составе Heritage Fleet.
913 : Этот вагон был продан Железнодорожному музею Orange Empire в округе Риверсайд, Калифорния, в 1964 году, когда линия Canal была закрыта. Позже он был продан муниципальной железной дороге Сан-Франциско для расширения обслуживания вагоном 952. До сих пор он не был отремонтирован для эксплуатации, но хранится для будущего использования.
832 : В музее трамваев Пенсильвании в Вашингтоне, штат Пенсильвания.
836 : В музее трамваев Коннектикута в Ист-Виндзоре, штат Коннектикут.
850 : В музее трамваев Береговой линии в Брэнфорде, штат Коннектикут.
Это последние три существующих вагона серии 800. Все они были построены Перли Томасом в 1922 году. Музеи отреставрировали все три до состояния новых и эксплуатируют их на территории музея.
918 : Сейчас находится в Музее транспорта Северной Каролины , Спенсер, Северная Каролина, предназначен для косметической реставрации. Некоторое время он хранился в Thomas Built Buses , нынешнее название его производителя, Perley Thomas Car Co.
966 : Принадлежит Музею трамваев Seashore Trolley Museum , Кеннебанкпорт, штат Мэн, и эксплуатируется в Национальном историческом парке Лоуэлла , штат Массачусетс.
