Essen Stadtbahn ( нем . Stadtbahn Essen) — сеть легкорельсового транспорта ( Stadtbahn ) протяженностью 19,6 км (12,2 миль) в Эссене и двух соседних городах Мюльхайм-ан-дер-Рур и Гельзенкирхен в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Он является частью городской железной дороги Рейн-Рур .
Как и Frankfurt U-Bahn , это смешанная система легкорельсового транспорта и метрополитена. Одна из трех ее линий, U18, проходит полностью без пересечений с другим транспортом. Две другие линии частично являются трамвайными линиями, а частично — подземными. Участки трамвайной линии имеют только несколько участков, которые не имеют пересечений с автомобильным транспортом.
Как и весь городской общественный транспорт в Эссене, Essen Stadtbahn управляется Ruhrbahn , компанией, принадлежащей городам Эссен и Мюльхайм-на-Руре . Транспортные компании соседних муниципалитетов также участвуют в эксплуатации некоторых линий по концессиям.
Essen Stadtbahn включает три стандартные линии колеи: U11, U17 и U18. Трамвайная сеть Эссена также имеет семь «классических» трамвайных линий с примерно 52 километрами (32 мили) путей. Эти трамвайные линии проходят по колеям метровой ширины и проходят под землей в центре Эссена. Хотя участки построены как линии Stadtbahn, частично в туннеле, и имеют станции с высокими платформами, есть также трамвайные линии, используемые только низкопольными трамваями, обслуживающими остановки с низкими платформами. Исключением является подземный участок южного маршрута до Бреденай, где станции обслуживаются смесью подвижного состава с высокими и низкими платформами, и поэтому станции должны быть адаптированы для обоих типов транспортных средств.
Четырехпутная станция Essen Hauptbahnhof является важнейшей точкой пересечения трех линий Stadtbahn и четырех, иногда пяти трамвайных линий, где можно пересесть с поезда Stadtbahn на трамвай на одной платформе. Для этого два разных уровня платформы соединены пандусами. Платформы расположены таким образом, что можно пересесть с поезда на трамвай, идущий на север, и с поезда на трамвай, идущий на юг. Мост пересекает всю подземную станцию, доступную на лифтах, что обеспечивает легкую пересадку и безбарьерный переход для инвалидов на поезда, идущие в противоположных направлениях. Вагоны и трамваи Stadtbahn делят несколько других станций. Трамвайные линии 101 и 107 курсируют по южной части туннеля Stadtbahn от Essen Hauptbahnhof до Martinstraße, используя высокие платформы Stadtbahn. Поэтому высокопольные трамвайные вагоны используют откидные ступеньки на этих двух линиях. Эта линия оборудована двухколейным путем с тремя рельсами для разных колеи.
Все три линии Stadtbahn работают по одному и тому же графику: поезда на каждой линии ходят в час пик с 10-минутным интервалом, вечером и в выходные или праздничные дни с 15-минутным интервалом и поздно вечером с 30-минутным интервалом. Во время ярмарок поезда на линии U11 ходят по выходным с 10-минутным интервалом; между Messe (ярмарочной площадью) и Berliner Platz они иногда ходят даже с 5-минутным интервалом. Работа заканчивается на всех трех линиях около 23:00.
Во время строительства первой трамвайной линии в Эссене в 1893 году началось планирование частично подземной железной дороги, которая была реализована только спустя десятилетия после Второй мировой войны. Первая предварительная линия нынешней Stadtbahn появилась в начале 1960-х годов и была частично проложена как трамвайные пути на разделительной полосе Ruhrschnellweg ( «Рурской скоростной автомагистрали»), где как раз проходит современная линия U18. В этом случае подземная Stadtbahn ( U-Stadtbahn ) изначально не планировалась. Строительные работы на трамвайной линии на Рурской скоростной автомагистрали проводились одновременно с модернизацией самой Рурской скоростной автомагистрали, поскольку последняя до того времени имела только три полосы и ровные перекрестки и имела недостаточную пропускную способность из-за большого увеличения трафика. После модернизации других видов общественного транспорта рассматривалась возможность использования какого-либо вида общественного транспорта на Рурской скоростной автомагистрали, включая экспресс-автобусы на отдельной автобусной полосе. Однако в конечном итоге предпочтение было отдано варианту, основанному на скоростном трамвае. Таким образом, на участке нынешнего маршрута Эссен–Мюльхайм была построена линия, которая изначально была соединена с остальной частью трамвайной сети временными съездами.
Планы по строительству туннеля под центром Эссена для замены надземной трамвайной линии начались в 1961 году. Опять же, были соображения по разгрузке надземного трамвая и заторов в довольно небольшом центре Эссена (около 1400 на 700 метров (4600 футов × 2300 футов)), который страдал от увеличения трафика. Первоначальные решения варьировались аналогичным образом от сохранения наземного трамвая с созданием нового централизованного узла до создания чистой системы U-Bahn (метро), как в Берлине и Гамбурге . Однако по разным причинам было решено построить подземный трамвай с возможностью будущей модернизации до полноценной U-Bahn. Идея строительства чистой системы U-Bahn сразу рассматривалась, но была отвергнута из-за необходимости обрабатывать существующие пассажиропотоки, связывающие трамвайные системы соседних городов Рура.
Вскоре после этого началось фактическое планирование туннелей в центре города. Одновременно велось планирование строительства автодорожного туннеля для скоростной автомагистрали Рур под внутренним городом. В конце концов, было принято так называемое Y-Lösung («Y-решение»), согласно которому станция Essen Hauptbahnhof Stadtbahn стала центральной, четырехпутной узловой станцией, обслуживающей все линии, которые ответвлялись на севере на северо-восток и северо-запад. Первым строительным проектом было создание оболочки станции Planckstraße в 1964 году, которая позже использовалась для соединения с существующей надземной трамвайной линией до Маргаретенхёэ. Однако первым участком подземной трамвайной линии, который был введен в эксплуатацию, был городской туннельный участок длиной 552 метра (1811 футов) через станцию Заальбау, открытый 5 октября 1967 года. [3] Это также была первая часть всей сети подземного трамвая ( U-Straßenbahn ) региона Рейн-Рур, поскольку станция Заальбау была также первой подземной железнодорожной станцией в Северном Рейне-Вестфалии.
Следующим этапом строительства стало строительство непрерывной линии Stadtbahn от Эссена до Мюльхайма вдоль Рурской скоростной автомагистрали, которая, как уже упоминалось, была частично построена в 1960-х годах. Этот маршрут считался «образцовой линией» для других проектов строительства Stadtbahn. 28 мая 1977 года [3] состоялось открытие почти восьмикилометровой непрерывной линии между Мюльхайм-Хайсеном и центром Эссена, включая станции метро Heißen Kirche в городе Мюльхайм и станции метро Bismarckplatz, Essen Hauptbahnhof и Wiener Platz (теперь Hirschlandplatz) в Эссене. Это была первая линия Stadtbahn сети, которая была полностью независима от трамвайной сети, которая была открыта. Станция Porscheplatz (теперь Rathaus Essen) Stadtbahn также была введена в эксплуатацию 28 мая 1977 года; [3] он обслуживался (и до сих пор обслуживается) трамваями. Ввод в эксплуатацию остальных пяти станций метро в Мюльхайме состоялся 3 ноября 1979 года.
В 1981 году был введен в эксплуатацию маршрут линии U17 до Маргаретенхёэ. [3] Сюда входила станция Planckstraße, которая была построена как оболочка в 1960-х годах вместе с ее пандусом. Первоначально наземные станции имели низкие платформы, расположенные снаружи путей, которые были подняты в 2002 году и перемещены на острова между путями. В то же время были открыты две подземные станции Berliner Platz и Universität Essen ( University ); обе они также являются станциями на линии U18, а Universität Essen — станция на линии U17.
Следующий этап строительства теперь впервые включал строительство подземного участка на окраине Эссена, а именно строительство так называемой южной линии ( Südstrecke ) от существующей станции Saalbau в направлении Messe/Gruga и Bredeney. Эта линия была оборудована двухколейной колеей с тремя рельсами как для Stadtbahn, так и для трамвайных операций до станции Martinstraße; к югу от этой станции линии разветвляются, образуя пары метровой и стандартной колеи . Это включало четыре подземные станции Stadtbahn для линии U11 и, к югу от перекрестка, подземную трамвайную станцию на Florastraße. Услуги были запущены в 1986 году.
Последним крупным этапом строительства на сегодняшний день было северное расширение, выполненное в два этапа. В 1998 году туннель был закончен от станции Universität Essen до станции Altenessen . [3] Три года спустя участок был открыт до Karlsplatz и вверх по пандусу до наземной станции II. Schichtstraße. Услуги U11 заканчивались на Karlsplatz, в то время как услуги U17 продолжаются до Gelsenkirchen , надземный участок к северу от Karlsplatz был модернизирован до 2001 года на маршруте на более ранней трамвайной линии с метровой колеей для операций Stadtbahn стандартной колеи. Участок Gelsenkirchen линии U17 заканчивался с 2001 по 2004 год на Fischerstraße. [3] Две дополнительные станции в Гельзенкирхене, Schloss Horst и Buerer Straße, были введены в эксплуатацию в 2004 году. [3] С января 2010 года линия U11 работала до Gelsenkirchen Buerer Straße, заменив линию U17, которая теперь шла только до Берлинер Плац. Линия U18 называлась «торговой линией» и продолжалась до станции Карлсплац. С сентября 2011 года линия U11 продолжается до Gelsenkirchen Buerer Straße, а линия U17 заменила линию U18 до Karlsplatz. Линия U18 курсирует с сентября 2011 года между Mülheim Hauptbahnhof и Berliner Platz в Эссене.
Система Essen Stadtbahn длиной 19,6 км (12,2 мили) [1] включает в себя подземную магистраль длиной 9,8 км (6,1 мили) [1], проходящую через центр Эссена, и четыре внешних ответвления, каждое из которых обслуживается одним или двумя сервисами Stadtbahn. Stadtbahn обслуживает 45 станций. [2] Основная линия — это участок между Essen Hauptbahnhof и Berliner Platz, который обслуживается всеми тремя линиями Stadtbahn. Северный участок между Berliner Platz и Karlsplatz обслуживается линиями U11 и U17. Линия между Essen Hauptbahnhof и станцией Bismarckplatz обслуживается линиями U17 и U18, в то время как другие линии обслуживаются только одним сервисом.
Нумерация линии соответствует системе VRR для линий Stadtbahn, которая составлена следующим образом: предшествующая буква «U» указывает на то, что это линия Stadtbahn, которая в значительной степени или полностью отделена от движения и что это не трамвайная или автобусная линия. За ней следует число, которое представляет область транспортных линий, в Эссене и Мюльхайме это 1. Вторая цифра — это местный номер линии, который в Эссене не присваивается последовательно, а вместо этого отражает номер трамвайной линии, которую она заменила или которая проходила рядом.
Маршрут линии U11 с момента изменения расписания в январе 2010 года больше не полностью отделен от остального движения. Он проходит полностью под землей от пандуса от II Schichtstr. до Messe Ost / Gruga, за исключением того, что южная конечная остановка Messe Süd / Gruga находится в разрезе. Линия U11 является важным скоростным сообщением между северным районом Альтенессен и выставочным комплексом (Messe) и парком Груга в южных пригородах. Эта линия проходит под землей через центр города с двумя пересадками на трамвайные линии на Berliner Platz и Essen Hauptbahnhof. Линия U11 обслуживает в общей сложности 23 станции.
Линия U17 является самой короткой из трех линий Stadtbahn и имеет 17 станций. Она идет от станции Karlsplatz в Альтенессене до Маргаретенхёэ, садового пригорода на юге Эссена. Участок от Карлсплатц до рампы Planckstraße, включая все промежуточные станции, находится под землей, в то время как остальная часть линии находится над землей и, в отличие от линии U18, имеет несколько пересечений на одном уровне. В южном регионе около конечной станции Margarethenhöhe части линии являются однопутными. В 2002 году последние надземные станции на линии U17 были оборудованы высокими платформами, доступными для инвалидов, что сделало входы и выходы на всей системе Essen Stadtbahn полностью доступными.
Линия U18 насчитывает 17 станций с момента изменения расписания в сентябре 2011 года и является единственной полностью разделенной на уровни линией Essen Stadtbahn. Она соединяет город Эссен на востоке с Мюльхаймом-на-Руре на западе, с девятью станциями в Мюльхайме. Это включает в себя четырехпутную конечную станцию Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, которая соединяется с трамваями в направлении Дуйсбурга , среди прочего. Линия U18 построена в полном соответствии со стандартом скоростного транспорта , но большие части линии проходят над землей. Участок между Heißen Kirche и Bismarckplatz в основном построен между проезжими частями Ruhr Expressway, а в Мюльхайме есть небольшие надземные участки . Линия U18 называлась «торговой линией» с 7 января 2010 года по сентябрь 2011 года, поскольку ее станции располагались вблизи торговых районов Аллее-Сентер Альтенессен, Лимбекер-Плац, Рейн-Рур-Центрум в центре Эссена и Форума Мюльхайм.
До изменения расписания в начале 2010 года маршруты выглядели следующим образом:
С изменением расписания 7 января 2010 года железнодорожная сеть была реорганизована. Линии работали следующим образом:
С этим изменением линия U11 утратила свой характер линии, полностью соответствующей стандартам скоростного транспорта. Только линия U18 сохранила это, но связь с ярмарочной площадью (Messe) для жителей северных пригородов Эссена и города Гельзенкирхен была значительно улучшена. Жители Альтенессена получили прямую связь с Мюльхаймом и Rhein-Ruhr-Zentrum. С новым маршрутом линии U18 крупные торговые центры Эссена и Мюльхайма были напрямую связаны друг с другом (Allee-Center Altenessen, Limbecker Platz, центр города Эссен, Rhein-Ruhr-Zentrum и Forum Mülheim). Работа особенно часто используемого участка от Essen Hbf до университета по-прежнему осуществляется с 5-минутными интервалами.
Рассматривается эксплуатация сдвоенных составов на линии U17 только в час пик. По данным EVAG эксплуатация тройных составов на маршруте Карлсплац–Мессе/Груга будет возможна.
В сентябре 2011 года линия U17 была продлена от Берлинер Плац до Карлсплац, а линия U18 была сокращена на том же участке линии: [4]
В настоящее время на трех линиях Essen Stadtbahn используются два различных типа электропоездов. Оба типа эксплуатируются как отдельные единицы и в двухвагонных поездах.
Оригинальные поезда Stadtbahnwagen Typ B («B-Wagen») системы были произведены консорциумом Duewag , Siemens и Kiepe в период с 1976 по 1985 год и до сих пор используются на всех трех линиях. [5] Из 31 поезда B-Wagen системы двадцать четыре (5101–5111, 5121–5128, 5141–5145) принадлежали EVAG, в то время как остальные семь (5012–5016, 5031–5032) принадлежали MVG до слияния агентств в 2017 году. [6]
Первоначально эти вагоны были оборудованы откидными ступеньками, которые позволяли входить и выходить на остановках без платформ или с низкими платформами. Однако, поскольку все станции теперь оборудованы платформами одинаковой высоты, эти ступеньки удаляются в ходе текущей модернизации подвижного состава (которая включает в себя установку камер видеонаблюдения в вагонах, новую покраску, новые матричные дисплеи внутри и светодиодную рекламу снаружи).
Легкорельсовые вагоны классов P86 (5231–5240) и P89 (5221–5230) были приобретены подержанными у лондонской Docklands Light Railway (DLR) с 1991 года. [7] Вагоны класса P86 (P — депо Poplar DLR , 86 — год) были первоначально построены Linke-Hofmann-Busch для открытия DLR в 1986 году. [8] Однако, поскольку они не соответствовали британским стандартам безопасности для использования в туннелях, DLR не мог использовать эти вагоны на расширении DLR до Bank , которое было открыто в 1991 году. Поэтому DLR продал свои 11 вагонов P86, которым на тот момент было всего несколько лет, EVAG, которой в то время требовалось больше вагонов для запланированных расширений маршрутов. В 1989 году DLR закупил десять вагонов P89 у British Rail Engineering Limited для расширения маршрутов. Эти вагоны были очень похожи на вагоны P86, но могли эксплуатироваться до Bank. Из-за сильного роста трафика и других расширений маршрутов DLR закупила новые, более современные вагоны, которые могли использоваться в поездах до трех составов. Установка новой системы управления поездом Alcatel SelTrac DLR означала бы, что составы P89 пришлось бы перестраивать, чтобы поддерживать их в эксплуатации. Они также не могли эксплуатироваться в сцепленных составах в туннельных секциях DLR из-за отсутствия соединительных дверей. В результате, всего через несколько лет эксплуатации в Лондоне составы P89 также были проданы EVAG. [8]
Все приобретенные вагоны DLR были переоборудованы компанией EVAG для использования в Эссене. Среди прочего, необходимо было модернизировать кабины и пантографы на крыше, поскольку эти вагоны управлялись автоматически в Лондоне и использовали нижний контактный третий рельс, в то время как Essen Stadtbahn использует подвесную электрификацию. Тормозную систему также необходимо было модифицировать для движения по улице.
Первоначально поезда P86 в остальном в основном не изменились с момента их использования в Лондоне, в то время как поезда P89 прошли капитальный ремонт с новыми двигателями и тормозами, чтобы обеспечить движение по улицам. Затем поезда P86 прошли этот капитальный ремонт с 2005 по 2012 год, который также включал замену двухстворчатых складывающихся внутрь дверей на одностворчатые карманные двери, которые получили поезда P89 во время работы в Лондоне, чтобы продлить их обслуживание на сети Essen Stadtbahn, с переоборудованными поездами, классифицированными как P86U. В этом случае красно-синяя краска DLR была заменена желто-синей цветовой схемой EVAG, которая использовалась поездами P89 с первого дня их работы в Эссене.
В июне 2021 года Ruhrbahn заказал 51 LRV у испанского производителя поездов CAF , стремясь заменить весь текущий парк Stadtbahn. Ожидается, что первые единицы поступят в начале 2024 года, а поставка всего заказа ожидается к 2026 году. [9]
Один из проектов — надземное расширение линии U17 от нынешней конечной станции Margarethenhöhe на юг через три станции. Также рассматривалось альтернативное расширение линии U11 на юг.
Кроме того, есть планы заменить старые высокопольные трамвайные вагоны с их складными ступеньками, которые используются на линиях 101 и 107, которые делят линию с U11 от Essen Hauptbahnhof до Martinstraße. Было предложено модернизировать южный участок до Bredeney до стандартной колеи как линию Stadtbahn U12, но в конечном итоге это было отклонено городом Эссеном. Текущие планы предусматривают частичное опускание платформ в южном туннеле. Это позволило бы трамваям на линиях 101 и 107 продолжать движение до Bredeney и будущую эксплуатацию низкопольных трамваев. Высокопольные платформы были бы немного приподняты и, таким образом, обеспечивали бы бесступенчатый вход и выход для служб линии U11. Однако движение трехвагонных составов до Messe на линии U11 через эти станции больше не было бы возможно. Переход на низкопольные трамваи на линии 107 возможен в среднесрочной перспективе, а закупка новых низкопольных вагонов запланирована с 2012 года. [ требуется обновление ]
1 Пересадочная станция: U-Stadtbahn сверху, трамвай снизу
2 Совместно с U-Stadtbahn и трамваями на одной платформе
3 Совместно с U-Stadtbahn и трамваями на разных платформах
В рамках планирования Stadtbahn в 1970-х годах должны были быть построены другие туннели, включая подземное соединение восток-запад, которое включало бы существующие трамвайные маршруты. Проект в целом состоял из около 30 километров туннелей, полной перенастройки всех линий на стандартную колею и ликвидации всех трамвайных линий, которые не были охвачены этими планами. План был намечен к завершению в 2008 году. До этого момента станции, которые уже были построены в центре города и в Рюттеншайде, по-прежнему обслуживались трамваями в режиме до метро ( Stadtbahn-Vorlaufbetrieb ). Однако эти планы были признаны слишком амбициозными с финансовой точки зрения и не могли быть реализованы. Строительство метрополитена в Эссене официально завершилось с открытием северной линии в 2001 году. Станции, построенные и используемые трамваями в режиме до метро, остаются со всеми их недостатками.
Тарифы Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (транспортное объединение Рейн-Рур, VRR) действуют для поездок на городской железной дороге Эссена, а также на трамваях и другом общественном транспорте города.
