Hanover Stadtbahn — система Stadtbahn ( легкорельсового транспорта ) в городе Ганновер , Нижняя Саксония , Германия . Stadtbahn открылся 29 сентября 1975 года, [3] постепенно заменяя трамвайную сеть города в течение следующих 25 лет. В настоящее время система Hanover Stadtbahn состоит из 12 основных линий [1] (линии 1–11 и 17; а также одной ночной экспресс-линии выходного дня (линия 10E) и двух дополнительных линий (линии 16 и 18)), [1] обслуживающих 201 поезд. станций (включая 19 станций метро и 124 станции с высокими платформами), [2] и работающих на 121 километре (75 миль) маршрута. [2] Системой управляет компания üstra , которая первоначально была аббревиатурой от Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG . По состоянию на 2007 год он перевозил 125 миллионов пассажиров в год. [3]
В системе работают три типа легкорельсовых вагонов: TW 6000 , выпускавшийся с 1974 по 1993 год, TW 2000 (так называемый «Silberpfeil»), выпускавшийся с 1997 по 1999 год, и TW 3000 , который впервые был представлен в Линейная услуга в 2015 году. Система широко используется, особенно во время выставок на выставочной площади Ганновера, таких как CeBIT или Hannover Messe . На его долю приходится более 60% общего объема перевозок транспортной ассоциации GVH , охватывающих четыре города и два округа. Hanover Stadtbahn дополняется принадлежащей DB Hanover S-Bahn , пригородной сетью тяжелых железных дорог, которая связывает отдаленные пригороды и города, а также аэропорт Ганновера с центром города.
Stadtbahn представляет собой смесь традиционных трамвайных путей , 82% которых на данный момент модернизированы и имеют собственную полосу отвода, и системы туннелей, напоминающей U-Bahn, в центре города. Он принадлежит Infra GmbH и охватывает почти всю территорию города. Части Штадтбана доходят до соседних городов Гарбсен, Изернхаген, Лангенхаген, Лаатцен и Ронненберг, а также до города Зарштедт, который находится в районе Хильдесхайм. Концессия оператора принадлежит компании üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG . В настоящее время система состоит из трех полных сетей маршрутов Stadtbahn, имеющих соответствующие названия (с определяющими туннелями в скобках):
Был предложен четвертый туннель, который будет использоваться для линии D (Goethestraße – Sallstraße) , но он до сих пор не реализован из-за высоких затрат на строительство, которые в настоящее время оцениваются примерно в 1 миллиард евро . Тем не менее, надземные части линии D, в первую очередь D Süd , соединяющая выставочную площадь Ганновера с туннелем C, были модернизированы в соответствии с надлежащими стандартами Stadtbahn, проведена некоторая подготовка к пересадке с нынешними станциями, например, пустая станция внизу. нынешняя станция Hauptbahnhof также была построена в прошлом.
Вся сеть Stadtbahn использует различные цвета, чтобы различать основные сети маршрутов. Например, станция, обслуживающая линии A и B, имеет на знаке синюю и красную полосы; остановка на линии D будет отмечена лаймовой полосой на знаке станции и так далее. Эта схема иногда также повторяется в архитектуре станций, например, на станции Крёпке раньше использовалась плитка, которая меняла цвет при смене линий, то есть желтые элементы вводились в красные плитки при переходе от части B к части C станции.
Отдельные линии работают в пределах основных маршрутных сетей, направляясь к различным терминалам на окраине города. В настоящее время система Hanover Stadtbahn состоит из 12 основных линий (линии 1–11 и 17), а также одной ночной экспресс-линии выходного дня (линия 10E) и двух дополнительных линий (линии 16 и 18). [1] Линиям присвоены следующие номера (линии, которые курсируют только во время выставок на выставочной площади Ганновера (т.е. дополнительные линии), обозначены курсивом ):
Хотя службы под номерами 6 и 16 используют большую часть линии D, они по-прежнему обозначаются как службы C, используя желтый цвет на вывесках станций.
Главным узлом и пересадочным пунктом сети является Крёпке , большая подземная станция в центре города. Все линии 1–9, 11, 16 и 18 заходят на эту станцию, что позволяет добраться до каждой точки сетей маршрутов A, B или C из любой другой точки только с одной пересадкой.
Один предложенный крупный туннель, который был частью планов 1965 года, до сих пор не построен и, вероятно, никогда не будет построен. Первоначально предполагалось, что туннель в центре города для линии D будет проходить от съезда на Гётештрассе через Штайнтор – Хауптбанхоф / ZOB – Берлинская аллея – Зальштрассе до Банхоф Бисмаркштрассе, выходить на съезд на Линдеманаллее и продолжаться до Бишофшолер Дамм. Несмотря на то, что были сделаны некоторые приготовления, в первую очередь пустая станция под сегодняшней станцией Hauptbahnhof и особое расположение столбов на станциях Steintor и Marienstraße , позволяющее построить туннель под ним, планы не удалось реализовать из-за высоких затрат. Однако это было бы очень полезно для линии D, сократив время перехода на другие линии. Нынешняя наземная линия D между Goetheplatz и Aegidientorplatz считается постоянным решением на среднесрочную перспективу, хотя против этого утверждения можно было бы возразить, например, когда звездочка на Steintor была снесена после сноса замененных трамвайных путей. у линии C-Nord точки не снимались, а просто приваривались. Во время реконструкции Центрального вокзала в 1999 и 2000 годах трамвайные пути перед станцией также не были заменены.
В 2017 году компания üstra начала проводить масштабные работы по улучшению линии D. Это называется «Projekt zehn-siebzehn» (см. ниже) и заключается в обновлении существующей наземной линии вместо строительства новых туннелей.
Несмотря на относительно молодой возраст, на Ганноверской городской железной дороге уже есть несколько зданий, которые, скорее всего, не будут использоваться по назначению. Это три заглушки туннелей A и B.
Под обоими съездами Хаммерштайнштрассе (A-Nord) и Варенвальдер Плац (B-Nord) туннель продолжается до конца съезда, поскольку первоначальные планы метро предполагали расширение туннелей. Хотя на А-Норде это имело некоторый теоретический смысл из-за относительно узкой Подбельскиштрассе, на довольно широкой Варенвальдерштрассе расширение туннеля совершенно не требуется. В настоящее время в заглушках расположены помещения технического обслуживания.
Значительно более крупная структура находится за средними путями станции Ватерлоо . Первоначально предполагалось продлить туннель в сторону A-West (линия 9 в сторону Эмпельде) и построить поворотную петлю. Однако для этого потребуется снести нынешний съезд A-West на Густав-Братке-аллее, что отключит депо Glocksee от сети. Таким образом, это, скорее всего, никогда не будет осуществлено.
52 ° 22'27 "N 9 ° 43'00" E / 52,37417 ° N 9,71667 ° E / 52,37417; 9,71667