.jpg/1280px-Trams_de_Zurich_(Suisse).jpg)
Glattalbahn , первоначально известная как Stadtbahn Glattal , была проектом, который в конечном итоге оказался успешным в плане внедрения современной скоростной транзитной системы в районе Глатталь в Швейцарии , к северу от города Цюрих . Stadtbahn Glattal была разработана как трамвайная система с метровой колеей и сквозным сообщением с соседним Цюрихом. Она была построена и принадлежит Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), но эксплуатируется по контракту с ними Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). [1] [2]
Stadtbahn Glattal — официальное название этой системы. Это название используется во всех официальных и юридических процессах. В других местах часто используется альтернативный термин Glattalbahn. Последний термин правильно относится к железнодорожной линии от Валлизеллена до Устера . Однако он широко используется для системы Stadtbahn Glattal и занимает видное место на официальном сайте и в рекламных материалах.
Stadtbahn Glattal иногда называют на немецком языке Mittelverteiler , то есть промежуточным дистрибьютором (промежуточным звеном между S-Bahn и автобусом ).
Частная трамвайная компания Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach (ZOS) открыла линию от Цюрих-Зеебаха до Глаттбругга в 1908 году. В то время эта территория была малонаселенной, и линия не имела коммерческого успеха. В 1931 году сообщение было заменено автобусным сообщением.
В период после Второй мировой войны район Глатталь пережил стремительный подъем, поскольку население и промышленность переместились из близлежащего Цюриха . Развитие ускорилось с открытием аэропорта Цюриха около Клотена в 1953 году. Экономический рост региона Глатталь продолжается и по сей день. Одним из последствий быстрой трансформации является рост заторов на дорогах . [1]
Район обслуживался и до сих пор обслуживается городской железной дорогой Цюриха , которая обеспечивает частые и быстрые сообщения между своими станциями. Также есть скоростные поезда из аэропорта Цюриха в центр Цюриха, некоторые из которых останавливаются в Эрликоне . Однако станции городской железной дороги расположены далеко друг от друга, и до развития городской железной дороги Глатталь дальнейшее распределение от железнодорожных станций зависело от автобусных перевозок. [1]
К 1990-м годам стало известно, что автобусные перевозки в регионе Глатталь страдают как от заторов на дорогах, так и от перегрузки транспортных средств. Было решено исследовать возможность строительства системы скоростного транспорта . [1]
После оценки альтернатив, включая монорельсовую систему, был выбран трамвай с шириной колеи в один метр, учитывая его совместимость с трамваем соседнего Цюриха и возможность предоставления сквозных услуг. [1]
Региональному автобусному оператору региона Глатталь , VBG , было поручено управлять реализацией проекта, а он, в свою очередь, передал эксплуатацию железнодорожных перевозок на субподряд VBZ . [1]
Система разрабатывалась в три этапа:
Федеральный совет одобрил продление 6 апреля 2022 года. [6]
Stadtbahn Glattal находится в ведении Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) как продолжение трамвайной сети Цюриха . Действуют следующие маршруты: [1] [7] [8]
Маршруты 10 и 12 обслуживаются VBZ от имени VBG, обычно с использованием низкопольных трамвайных вагонов Cobra в собственной преимущественно белой цветовой схеме VBG. Маршрут 11 обслуживается VBZ от своего имени, обычно с использованием транспортных средств в своей собственной ливрее с поездками попеременно между низкопольными и более старыми высокопольными транспортными средствами. [1] [2] [7]
Есть несколько планов на будущее по расширению системы. На первом этапе маршрут от аэропорта до центра и промышленной и коммерческой зоны Клотена должен быть продлен с 2025 года с конечной точкой в Бассерсдорф-Гринделе. Проект включает мост через автомагистраль аэропорта, главную велосипедную дорожку и модернизацию старого ручья в центре Клотена. [9] Дальнейшие планы расширения пока не утверждены, хотя в некоторых случаях предложенная трасса была защищена. Они включают: [10] [11]
СМИ, связанные с Glattalbahn, на Викискладе?
