Stuttgart Stadtbahn — система легкорельсового транспорта в Штутгарте , Германия . Stadtbahn начал работу 28 сентября 1985 года. [3] Им управляет компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), которая также управляет автобусными системами в этом городе. Stuttgart Stadtbahn является преемником трамвайной сети ( Straßenbahnen ), которая на протяжении десятилетий характеризовала городское движение в Штутгарте.
Сеть Stadtbahn охватывает большую часть Штутгарта, а также достигает соседних городов Ремсек-ам-Неккар , Фелльбах , Остфильдерн , Лайнфельден-Эхтердинген и Герлинген (по часовой стрелке). В настоящее время система Штутгартской городской железной дороги состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15, U19), линии специального мероприятия (U11) и двух временных линий во время строительства, [1] обслуживающих 203 станции и работающих на 130 километров (81 миль) маршрута. [2] В 2014 году Штутгартская железная дорога перевезла 174,9 миллиона пассажиров. [2]
По состоянию на 2017 год [обновлять]система Штутгартской городской железной дороги состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15 и U19), двух специальных линий (во время строительства между Hauptbahnhof и Staatsgalerie; U29 и U34) и специальных линий (U29 и U34). U11): [1]
Штутгарт Штадтбан , теперь все 1435 мм ( 4 фута 8+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма , разработанная на основе традиционной трамвайной системы, ширина которой в Штутгарте составляла 1000мм(3 фута 3 дюйма).+ Калибр 3/8 дюйма ( метр ).
В 1961 году городской совет Штутгарта решил, что необходима общая модернизация муниципальной трамвайной системы; в центральных районах трамвайные пути перенесут под землю, а на периферии появятся новые пути, отделенные от дорожного движения. Параллельные предложения о строительстве нового полностью подземного метро (U-Bahn) были отклонены в 1976 году. В то же время было решено модернизировать существующую трамвайную инфраструктуру и перейти с метровой колеи на стандартную . По этой причине почти все пути были переведены на смешанную колею , по которой могли курсировать старые трамваи ( SSB GT4 , построенные в 1959–1965 годах), а также новые вагоны метро ( SSB DT 8 , в регулярном эксплуатации с 1985 года).
В 1989 году линиям легкорельсового транспорта были присвоены новые номера U1, U3 и U14, чтобы отличать их от линий городской железной дороги и трамваев. Линия E до Каннштаттер-Вазен и стадиона были переименованы в U11 в 1994 году.
SSB изменил расписание движения некоторых линий легкорельсового транспорта с 12 декабря 2010 года. Северные ответвления линий U5 и U7 были заменены, так что теперь U5 идет в Киллесберг, а U7 - в Мёнхфельд. Точно так же U4 идет, как и 25 лет назад, от Берлинер-Платц по предыдущему маршруту U2 до Хёльдерлинплац, а U2 вместо этого идет до Ботнанга.
Линия метро U12 действовала до 2013 года между Мерингеном и Киллесбергом (в час пик: Файхинген-Киллесберг). На участке Меринген-Файхинген он частично заменил линию U6, курсирующую из Мерингена с 11 декабря 2010 года в промышленную зону Фазаненхоф-Ост.
Конверсия совпала с появлением столь же сильных аутсайдеров. Таким образом, большой жилой район Цуффенхаузен/Рот/Фрайберг/Мёнхфельд теперь обслуживается двойными поездами и устранено прежнее раздутие штата. U2 теперь также обслуживает двух часто посещаемых аутсайдеров, которые рассматривают возможность расширения пропускной способности. Для этой цели в Штутгарте используются более длинные поезда с сохранением 10-минутного цикла. Во-первых, платформы необходимо расширить, на некоторых маршрутах продлив еще одну линию.
С открытием 14 сентября 2013 года нового участка к северу от Löwentorkreuzung до Хальшлага маршрутная сеть изменилась. Бывший участок U15, от остановки «Городская библиотека» на Нордбанхофштрассе до Löwentorkreuzung, с тех пор обслуживается поездом U12, который оттуда продолжает движение по Hallschlag. С тех пор U15 курсирует по Хайльброннерштрассе прямо до Прагсаттеля. К Киллесбергу теперь подъезжает только U5.
Участок длиной 2040 метров между станциями Löwentor и Hallschlag был завершен в сентябре 2013 года. Маршрут проходит в основном посередине Löwentorstraße, между полосами движения, на зеленой полосе, которая уже много лет остается свободной. С тех пор в каждом направлении осталась только одна полоса. Три перекрестка Хунклинге, улица Цюрих и Auf der Steig были преобразованы в кольцевые развязки. Еще при строительстве туннеля Прагсаттель пути были проложены в районе развязки Левенторк.
Для U12 добавлены четыре остановки Löwentor, Zurich Street, Riethmüllerhaus и Hallschlag. Они оборудованы длинными приподнятыми платформами. Для строительства маршрута было вырублено около 200 деревьев. Восемь более крупных экземпляров можно было сохранить и пересадить. Молодые деревья пересаживаются по обе стороны проезжей части, так что на большей части Лёвенторштрассе создается аллея.
Линии, запланированные в рамках «Штутгарта 21», требуют нового строительства городской железнодорожной станции Staatsgalerie и туннеля между Staatsgalerie и Hauptbahnhof и/или Charlottenplatz. В период строительства секция Staatsgalerie - Charlottenplatz была закрыта с мая 2016 года по декабрь 2017 года. С декабря 2017 года секция Staatsgalerie - Hauptbahnhof закрыта как минимум до декабря 2022 года. Затронутые линии U1, U2, U4, U9, U11 и U14: были перенаправлены в эти периоды и частично разделены на две линии. Первоначально планировалось осуществить новое строительство станции Staatsgalerie и туннеля в строящейся Stadtbahn. Альянс 90/Зеленые раскритиковали SSB и Федеральное управление железных дорог на основании представленной концепции. Они призвали к более широкому участию общественности и обвинили SSB в том, что он не упомянул запланированные закрытия в своем заявлении о поправке к плану.
SSB обозначает связанные концепции линий как сеть 2016 или сеть 2018 и разделяет их следующим образом:
Помимо пересадки в центре города, в 2016 году была введена в эксплуатацию сеть Wallgraben – Dürrlewang, а также линия 2018 Hauptbahnhof – Будапешт Плац – Milchhof и Hallschlag – Bottroper Straße – Wagrainäcker U12. Линия легкорельсового транспорта U12 работает с 2017 года: двойные поезда из Дюрлеванга на юге следуют через центр города через Европавиртель, Нордбанхоффиртель и Хальшлаг вниз в долину Неккар до Ремзека на севере. С тех пор U14 ездит не в Ремзек, а только в Мюльхаузен. Расширение южной ветки между Дюрлевангом и рвом уже было введено в эксплуатацию 13 мая 2016 года.
Во-первых, U14 в свою очередь должна уже закончиться в Макс-Эйт-Зее, 19 марта 2013 года было решено, что она добежит до Мюльхаузена. Для этого на этой остановке установили Керглейс с 40-метровой платформой.
Участки, добавленные в 2016 и 2017 годах, в первую очередь предназначены для лучшего соединения ранее заброшенного района Хальшлаг, строящегося Европейского района, планируемого района Розенштейн и дальнейших запланированных новых зон застройки на существующих путевых системах в рамках «Штутгарта 21». Маршрут рассчитан на 80-метровые поезда.
Туннель легкорельсового транспорта между остановками Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) и Stadtbibliothek был перестроен из-за Штутгарта 21 в другом месте. U12 использует этот новый туннель незадолго до остановки Stadtbibliothek, а затем уходит под землю в направлении Будапештской площади. На участке Europaviertel линия U12 проходит как можно дальше по туннелю и после подрезания городской библиотеки на восточной стороне Милана с пандусом достигает поверхности, где после пересечения улицы Лиссабона по мосту следует остановка «Будапештский место». Затем маршрут моста длиной 145 метров пересекает Вольфрамштрассе / Нордбанхофштрассе и в боковом положении к югу от Нордбанхофштрассе до пересечения Фридхофштрассе / Нордбанхофштрассе. Там он соединяется с наземными путями Штадтбана в центре Нордбанхофштрассе.
Ранее с открытием этого участка планировалось пропустить по этому маршруту и линию U15. После того, как в начале 2008 года SSB инициировало внесение изменений в решение об утверждении плана, маршрут проходит по Нордбанхофштрассе, как описано, над землей в боковом положении, поворачивается на уровне Фридхофштрассе в среднем слое и соединяется с остановкой Milchhof. Первоначально планировался подземный переход на развязке Нордбанхоф-/Розенштайнштрассе. Причиной изменения планирования были слишком завышенные прогнозы трафика - до 18 000 автомобилей в день на Розенштайнштрассе, а также опасения на политическом уровне по поводу преждевременного закрытия существующей ветки на Фридхофштрассе. С вводом в эксплуатацию нового строительного участка в конце 2017 года были закрыты участок на Фридхофштрассе и существующая станция Прагфридхоф. Чтобы в будущем иметь возможность предлагать ностальгическое трамвайное движение с бывшими трамвайными вагонами метровой колеи, новая линия спроектирован как трехрельсовый путь через Europaviertel.
На другом участке U12 соединяется на севере с маршрутом U14. Маршрут проходит от остановки Hallschlag в желобе к югу от Löwentorstraße и достигает новой остановки Bottroper Street. Далее следует туннель длиной 500 метров, который ведет в долину Неккар и проходит под канатной дорогой Шустербан. После этого дорога пересекается с новым строящимся мостом и у моста Неккар соединяется с маршрутом U14. Длина этого участка около 1,1 км. Следующая остановка – Ваграйнакер.
Система Stadtbahn имеет протяженность более 257 километров (160 миль) железнодорожных путей, [2] и 231 километр (144 мили) железнодорожных линий, [2] покрывая 130 километров (81 миль) маршрута. (Железнодорожная система Штутгарта также включает в себя зубчатую железную дорогу (линия 10), [5] фуникулер (линия 20), [5] и трамвайную линию выходного дня ( линия 21). [6] ) В центре города, а также в других густонаселенных районах города городская канатная дорога проходит под землей. Stadtbahn использует логотип «U», как и системы метро (U-Bahnen) в других городах Германии. Однако здесь буква «U» означает не untergrund (метро), а unabhängig ( независимый, то есть независимый от другой транспортной инфраструктуры). [7] За пределами густонаселенных районов Stadtbahn проходит по поверхности, часто по дорогам с железнодорожными переездами , хотя и по отдельной полосе отвода . Однако некоторые поезда, особенно поезда линии U15, частично курсируют по улицам и делят пространство с другим транспортом. [8]
8 декабря 2007 года спустя 27 лет наконец завершилась текущая замена городских трамвайных линий.
Парк системы состоит из 224 легкорельсовых транспортных средств , все из которых являются вариантами модели DT8. [2] Система работает на путях стандартной колеи и электрифицирована напряжением 750 В постоянного тока .
Текущий автопарк: [9]
Поскольку на гербе Штутгарта изображена черная безудержная лошадь на желтом или золотом поле, Штутгартская железная дорога (а также все автобусы и последние старые трамваи) окрашена в желтый цвет с черными или темно-синими оконными рамами.
Штутгартская канатная дорога работает с 04:00 до 01:00.
Большинство маршрутов обслуживаются двумя или более линиями в центре города, поэтому на большинстве станций поезд ходит каждые несколько минут. [10]
Stadtbahn является частью регионального транспортного кооператива Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS; Штутгартская транзитно-тарифная ассоциация), который координирует билеты и тарифы между всеми транспортными операторами в столичном регионе . Помимо Stadtbahn, к ним относятся автобусные сети SSB вместе со Штутгартской городской железной дорогой , которой управляет дочерняя компания Deutsche Bahn AG (DBAG), и региональные поезда DBAG Regionalbahn в зоне VVS. [11]
Остановку Staatsgalerie пришлось поднять и перенести в Schlossgarten, чтобы освободить место для восточного входа на станцию метро, запланированную в рамках проекта Stuttgart 21. Эта мера включает в себя возмещение затрат за возможные неисправности, финансируемые за счет средств проекта. Начались строительные работы на новом маршруте; с 10 декабря 2017 года по 10 декабря 2023 года участок между Staatsgalerie и Hauptbahnhof был закрыт для движения поездов Stadtbahn. Соответствующие линии были направлены через Шарлоттенплац. Недавно отремонтированная остановка открылась для пассажиров в сентябре 2021 года.
В связи со строительством туннеля Розенштейн для B10 станция Вильгельма была перестроена в другом месте, прямо перед главным входом в Вильгельму. Также будет реконструирована станция Rosensteinpark. По состоянию на январь 2018 года старая платформа уже снесена и заменена двумя временными платформами. Из-за строительных котлованов маршрут между Розенштайнпарком и Глокенштрассе, а также между Вильгельмой и Минералбедером или Мерседесштрассе проходил по одному пути. [12]
Трасса U6 была продлена на три километра от коммерческого района Фазаненхоф Ост до выставочного центра Штутгарта и аэропорта. Ввод в эксплуатацию был запланирован на середину 2021 года и реализован в декабре 2021 года. После пересечения автомагистрали A8 маршрут идет на восток по трассе B 27 с остановками на Echterdingen Stadionstraße и Messe West, а затем к северу от дороги аэропорта до конечной остановки Flughafen/Messe. Ост, в непосредственной близости от существующей станции скоростной железной дороги и запланированного Филдербанхофа. Первоначальная смета расходов составляла 70 миллионов евро, но была пересмотрена до 94 миллионов евро в 2016 году и 101,3 миллиона евро в 2017 году.
14 ноября 2012 года земля Баден-Вюртемберг решила продвигать U6. Штат берет на себя 20% приемлемых расходов, а федеральное правительство - 60%. В анализе затрат и выгод расширение U6 показало лучшие результаты, чем нормальное соединение с U5 из Лайнфельдена. Поэтому было решено продлить U6, хотя оба маршрута были бы экономичными.
В конце лета 2013 года было достигнуто соглашение о финансировании переговорщиков городов Штутгарт и Лайнфельден-Эхтердинген, земли, SSB и округа Эсслинген. В сентябре 2013 года региональная ассамблея одобрила соглашения и приняла решение о строительстве U5 (см. статью ниже), U6 и S2. Работы по расчистке строительной площадки начались в октябре 2017 года.
После завершения расширения U6 до аэропорта дальнейшее расширение сети не планируется, хотя существует ряд соображений по улучшению предложений существующей инфраструктуры, а также дальнейшей модернизации инфраструктуры.
Платформы на участке между Фелльбахом и Хеслах-Фогельрайном будут расширены, чтобы использовать там двойную тягу с длиной поезда 80 метров. Это должно увеличить пропускную способность линии U1. Спрос на участке Heslach Vogelrain-Vaihingen ниже, поэтому этот участок затем будет использоваться с 40-метровыми поездами U14. Реконструировать придется только надземные остановки, поскольку платформы станций туннеля уже рассчитаны на поезда длиной 120 метров.
Первоначально расширение платформы планировалось завершить в 2016 году, но было отложено из-за отсутствия финансирования. Вместо этого требуемую мощность следует сначала создать за счет линии усилителей U16 (Фельбах – Бад-Каннштатт – Фейербах – Гибель). В 2018 году планы планируют возобновить. Завершение запланировано на 2023 год.
Планируется продлить линию U19 от конечной остановки Neckarpark/Stadion примерно на 800 метров до ворот завода Mercedes-Benz. Это призвано сделать поездку на общественном транспорте для многих сотрудников более привлекательной. Мир Mercedes-Benz также будет лучше развит. Несмотря на то, что мэр Штутгарта Фриц Кун непредвзято относится к проекту, по мнению SSB, его реализация до 2021 года вряд ли возможна, поскольку планирование сложное, а проектировщики SSB уже заняты другими проектами. Ввиду проблемы с твердыми частицами и грядущего запрета на вождение автомобиля этот проект получил в 2016 году высокий приоритет.
Планируется перестроить маршрут между запланированной новой конечной остановкой Markomannenstraße через Echterdingen Gymnasium и конечной остановкой Echterdingen Hinterhof. Линия была выведена из эксплуатации и снесена в 1990 году, но ее маршрут оставался свободным. Более старое исследование подтверждает реконструкцию положительного фактора затрат и выгод. По запросу муниципального совета Лайнфельден-Эхтердинген SSB рассмотрит это расширение в рамках дальнейшего развития сети легкорельсового транспорта.
Далее, возможно, подземное продолжение на окраину, оттуда на поверхность дальше к запланированному коммерческому району Эхтердинген-Восток и оттуда в аэропорт / ярмарку и / или возможно направление Фильдерштадт. Если указанный бизнес-парк будет создан, его будет развивать U6 (см. статью U6-обновление выше) в соответствии с решениями региональной ассамблеи, поэтому расширение U5 за пределы двора Эхтердингена кажется маловероятным.
Кроме того, общественный округ Паттонвилль привлек к обсуждению U14 города Людвигсбург, Корнвестхайм и Ремсек-ам-Неккар, предложив U12 и U14 из долины Неккар в будущем в конце Паттонвилля. Исследование, проведенное по заказу Zweckverband Sonnenberg / Pattonville, пришло к выводу, что строительство Stadtbahnverlängerung только до Паттонвилля с коэффициентом выгод и затрат всего от 0,5 до 0,6 было бы очень нерентабельно и, следовательно, не имело бы шансов на реализацию. Однако альтернативный маршрут как часть легкорельсового транспорта до Людвигсбурга (см. Ниже) достиг экономической ценности 1,15.
Эта городская железнодорожная линия, которая пройдет от Маркгренингена через существующую, больше не действующую железнодорожную линию Deutsche Bahn до Людвигсбурга и оттуда через городской район Людвигсбурга до Паттонвилля, находится в стадии планирования. Проект является приемлемым, поскольку коэффициент выгоды и затрат составляет 1,3. [39] С его 19 остановками это будет крупное расширение сети легкорельсового транспорта и первое, которое будет полностью за пределами города Штутгарта. Что касается легкорельсового транспорта в Паттонвилле (см. выше), маршрут будет напрямую связан с существующей сетью легкорельсового транспорта.
Розенштайнфиртель, который будет построен после завершения строительства Штутгарта 21, должен быть построен в соответствии с рамочным планом Штутгарт 21, если необходимо, с легкорельсовым транспортом. Затем Штадтбантрассе должна проходить по оси Миттнахтштрассе, парк Розенштейн плавно пересечься и соединиться с существующей Штадтбантрассе в Восточном Штутгарте. На новой станции Штутгарт Миттнахтштрассе планируется создать пересадочный пункт на разгрузку главного вокзала.
В настоящее время маршруты U7 и U8 заканчиваются в Неллингене на остановке Nellingen-Ostfildern. До конца 1970-х годов существовал наземный трамвай, соединявший Неллинген-Цоллберг с Эсслингеном, трамвай Эсслинген-Неллинген-Денкендорф. Обсуждалась реконструкция маршрута Неллинген-Эсслинген с соединением района Эсслингер Цольберг и штаб-квартиры Festo в Беркхайме с подключением к линии скоростной железной дороги S1 в долине Неккар.
SSB желает продлить трассу U2 или U19 через Нойгеройт до районов Фелльбахер, Шмиден и Эффинген. Расследование возможного расклада уже проведено. Благодаря вводу в эксплуатацию U19 и связанному с этим облегчению столь популярного участка от Нойгеройта до Вильгельмсплац это расширение кажется возможным, но его реализация в настоящее время (по состоянию на 2016 год) пока не предвидится.
