Standard Ten — это название модели, данное нескольким небольшим автомобилям, произведенным British Standard Motor Company в период с 1906 по 1961 год. Это название было ссылкой на финансовую мощность автомобиля или налоговую мощность , зависящую от площади поверхности поршней. Эта система быстро устарела для оценки мощности двигателя, но продолжала оставаться актуальной как способ классификации автомобилей для целей налогообложения. Как и другие производители, Standard продолжала использовать это название для определения приблизительного размера своей модели «Десятка» еще долгое время после того, как происхождение названия в Великобритании стало неприменимым.
Экспериментальная двухцилиндровая «10» была изготовлена в 1906 году, после чего следующим автомобилем Standard в этой категории стал четырехцилиндровый двигатель мощностью 9,5 налоговых лошадиных сил, построенный между 1914 и 1919 годами. Они вернулись на рынок мощностью 10 налоговых лошадиных сил в 1934 году; эта модель была заменена в 1937 году моделью «Flying Ten», которая просуществовала до начала Второй мировой войны.
Standard снова вернулась на рынок мощностью 10 лошадиных сил в 1954 году с еще одной десяткой, которая была дополнена в 1957 году более дорогой версией под названием Pennant. Десятка и Вымпел были заменены « Вестником Триумфа» в 1961 году.
Название было впервые использовано в 1906 году на экспериментальном двухцилиндровом автомобиле мощностью 10 лошадиных сил. [2] Двигатель с боковым клапаном [ нужна ссылка ] имел диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 82 мм, что давало объем 631 куб.см. [1]
Четырехцилиндровый автомобиль мощностью 9,5 лошадиных сил был представлен в 1914 году и производился до 1915 года. Версия этого автомобиля с увеличенной колесной базой и ходом двигателя была предложена в 1919 году. [1]
Flying Ten был заменой более ранней модели Ten с полуобтекаемым внешним видом линейки Standard Flying. Длинноходный (100 мм) двигатель с боковыми клапанами объемом 1267 куб.см имел один карбюратор Zenith и мог развивать мощность 33 л.с. (25 кВт) при 4000 об/мин. [3] Привод осуществлялся на задние колеса через 3-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Подвеска сначала была обычной с жесткой передней осью, но в 1939 году она была модернизирована до независимой передней части с поперечной листовой рессорой. Максимальная скорость составляла около 65 миль в час (105 км/ч). Тормоза имели тросовый привод с использованием системы Bendix. В начале 1941 года после прекращения гражданского производства для военных было построено 150 четырехдверных автомобилей.
Также была выпущена более спортивная версия Light Flying Ten.
В 1954 году Ten была представлена как более мощная и улучшенная версия Standard Eight с двигателем Standard SC , увеличенным в размере до 948 куб.см, и имеющим аналогичную раму и трансмиссию. В качестве опций были доступны Overdrive (с марта 1957 года) или темпераментный полуавтомат.
Версия универсал (универсал) Companion была выпущена в июне 1955 года. [8] Это был один из первых небольших британских универсалов, имевших двери для задних пассажиров (как седан, и в отличие от своих конкурентов, таких как Ford Squire и Ford Squire и Hillman Husky , использовавший двухдверную компоновку «фургон»).
Небольшое количество «Десяток» с левым рулем было экспортировано в США и продано как Triumph TR-10. На них была доступна двухцветная цветовая гамма, обычно предназначенная для Pennant (хотя эта экспортная модель не имела хвостового оперения).
Седан Ten, протестированный британским журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 69,0 миль в час (111,0 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 38,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 34,4 миль на британский галлон (8,2 л/100 км; 28,6 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 580 фунтов стерлингов, включая налоги. [13]
В 1955 году, благодаря непонятному режиму ограничения возможностей, отдававшему предпочтение малолитражным автомобилям, заводская версия Standard Ten, управляемая Джимми Рэем и Брайаном Хорроксом, выиграла британское ралли RAC . [14]
На экспортном рынке США автомобиль имел марку Triumph 10 [7], а в Скандинавии он продавался как Standard Vanguard Junior. В Австралии Десятка была известна как Кадет. [15]
Версия Ten с хвостовым оперением (с опциональной двухцветной окраской) Standard Pennant была выпущена в октябре 1957 года. Мощность двигателя была увеличена до 37 л.с. [9] , а в качестве опции предлагалась повышающая передача. другие опции включали радио, обогреватель, кожаную обивку и двухпедальное управление без сцепления. Вымпелы индийского производства имели торговую марку «Standard 10» и не имели какой-либо отделки крышки багажника, кроме логотипа.
Pennant, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 35,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 40,2 миль на британский галлон (7,03 л/100 км; 33,5 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 728 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 243 фунтов стерлингов. [16]
.jpg/1280px-Classic_Triumphs_--_CIAS_2012_(6911995721).jpg)