Standard Ten — название модели, данное нескольким небольшим автомобилям, выпускавшимся British Standard Motor Company в период с 1906 по 1961 год. Название было ссылкой на фискальную или налоговую мощность автомобиля , функцию площади поверхности поршней. Эта система быстро устарела как оценка мощности, вырабатываемой двигателем, но она продолжала быть актуальной как способ классификации автомобилей для целей налогообложения. Как и другие производители, Standard продолжала использовать название для определения приблизительного размера своей модели «Ten» еще долгое время после того, как происхождение названия в Великобритании стало неприменимым.
Экспериментальный двухцилиндровый «10» был выпущен в 1906 году, после чего следующим автомобилем Standard в этой категории стал четырехцилиндровый двигатель мощностью 9,5 налоговых лошадиных сил, выпускавшийся между 1914 и 1919 годами. Они вернулись на рынок 10 налоговых лошадиных сил в 1934 году; в 1937 году эта модель была заменена «Flying Ten», которая просуществовала до начала Второй мировой войны.
Standard снова вернулся на рынок 10-сильных налоговых двигателей в 1954 году с еще одной Ten, которая в 1957 году была дополнена более дорогой версией под названием Pennant. Ten и Pennant были заменены Triumph Herald в 1961 году.
Название впервые было использовано в 1906 году на экспериментальном двухцилиндровом автомобиле мощностью 10 лошадиных сил. [2] Двигатель с боковым расположением клапанов [ требуется ссылка ] имел диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 82 мм, что давало объем 631 куб. см. [1]
Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 9,5 лошадиных сил был представлен в 1914 году и выпускался до 1915 года. Версия этого автомобиля с увеличенной колесной базой и ходом поршня двигателя была предложена в 1919 году. [1]
Flying Ten был заменой более ранней модели Ten с полуобтекаемым видом линейки Standard Flying. Двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1267 куб. см и длинным ходом поршня (100 мм) имел один карбюратор Zenith и мог выдавать 33 л. с. (25 кВт) при 4000 об./мин. [3] Привод осуществлялся на задние колеса через 3-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Подвеска была обычной поначалу с цельной передней осью, но в 1939 году ее модернизировали до независимой установки спереди с поперечной листовой рессорой. Была достигнута максимальная скорость около 65 миль в час (105 км/ч). Тормоза приводились в действие тросом с использованием системы Bendix. В начале 1941 года для военных было построено 150 четырехдверных автомобилей, после того как гражданское производство прекратилось.
Также была выпущена более спортивная версия — Light Flying Ten.
В 1954 году была представлена модель Ten как более мощная, лучше оснащенная версия Standard Eight , с двигателем Standard SC Eight, увеличенным в размере до 948 куб. см и разделяющим похожую раму и трансмиссию. В качестве опций были доступны Overdrive (с марта 1957 года) или темпераментная полуавтоматическая коробка передач.
Версия с кузовом универсал (Companion) была выпущена в июне 1955 года. [8] Это был один из первых небольших британских универсалов с задними пассажирскими дверями (как у седана, и в отличие от конкурентов, таких как Ford Squire и Hillman Husky , которые использовали двухдверную компоновку «фургона»).
Небольшое количество леворульных Tens экспортировалось в США и продавалось как Triumph TR-10. На них была доступна двухцветная окраска, обычно зарезервированная для Pennant (хотя эта экспортная модель не имела хвостового плавника).
Седан Ten, протестированный британским журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 69,0 миль/ч (111,0 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 38,3 секунды. Расход топлива составил 34,4 мили на имперский галлон (8,2 л/100 км; 28,6 миль на галлон США ). Стоимость тестового автомобиля составила 580 фунтов стерлингов, включая налоги. [13]
В 1955 году, при поддержке непостижимого режима гандикапа, благоприятствовавшего малолитражным автомобилям, подготовленный на заводе Standard Ten, которым управляли Джимми Рэй и Брайан Хоррокс, выиграл ралли RAC в Великобритании . [14]
Для экспорта в США автомобиль был обозначен как Triumph 10 [7] , а в Скандинавии он продавался как Standard Vanguard Junior. В Австралии Ten был известен как Cadet. [15]
Версия Ten с хвостовым плавником (с опциональными двухцветными схемами окраски), Standard Pennant, была выпущена в октябре 1957 года. Мощность двигателя была увеличена до 37 л. с. [9] , а коробка передач с повышающей передачей предлагалась в качестве опции. Другие опции включали радио, обогреватель, кожаную обивку и двухпедальное управление без сцепления. Pennant индийского производства были брендированы как «Standard 10» и не имели никакой отделки крышки багажника, кроме брендинга.
Pennant, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 70,2 миль/ч (113,0 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 35,3 секунды. Расход топлива составил 40,2 мили на имперский галлон (7,03 л/100 км; 33,5 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 728 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 243 фунтов стерлингов. [16]
.jpg/1280px-Classic_Triumphs_--_CIAS_2012_(6911995721).jpg)