Старо-Калинкин мост — мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт -Петербурга . Соединяет Коломенский и Безымянные острова. Наряду с мостом Ломоносова является одним из 7 каменных трёхпролётных мостов через Фонтанку, построенных в 1780-х годах и сохранившихся до наших дней.
Мост расположен в устье реки Фонтанки. С левого берега к мосту ведут подъездные пути: Старо-Петергофский проспект, улица Циолковского (в районе моста на набережной реки Фонтанки ). С правого берега — площадь Репина и улица Лоцманская. Движение транспорта от Садовой улицы к мосту осуществляется по набережной реки Фонтанки.
Выше по течению находится Английский мост , а ниже — Галерный мост.
Ближайшая станция метро (1,7 км) — «Нарвская» .
Название мост получил по названию близлежащей деревни Калинкина (небольшая финская деревня, известная с XVII века). За время своего существования мост неоднократно менял название: «Калинковский мост» (1755), «Калинкинский мост» (1758-1875), «Калинкин мост» (1763-1867). [1] С 1820 года, после появления Мало-Калинкина моста через Екатерининский канал (ныне канал Грибоедова ), его стали называть «Большой Калинкин». Современное название в виде «Старый Калинкин мост» появилось в 1873 году, так как мост находился на одной магистрали с Ново-Калинкиным мостом через Обводный канал . Вариант Старо-Калинкина моста известен с 1907 года. [2]
С 1733 года существовал деревянный многопролётный разводной мост, перекинутый через два рукава реки Фонтанки и реку Глухую ( реку Кривушу ). [3] Длина моста достигала 250 м. [4] В 1786 - 1788 годах мост был перестроен по типовым проектам петербургских мостов через Фонтанку. Проект был адаптирован инженерами Яном Питером ван Сухтеленом и Иваном Кондратьевичем Герардом. [5]
Мост был почти неотличим от других башенных мостов через Фонтанку: разводной мост был деревянным и состоял из двух панелей, которые разводились простым цепным механизмом. На нем было четыре гранитные башни, увенчанные карнизом и куполами. [6] Современник Старо-Калинкина моста, художник Карл Фридрих Кнаппе, изобразил форму переправы на своей картине (картина сейчас хранится в собрании Государственного Эрмитажа ). По картине можно определить дату строительства Старо-Калинкина моста. Кроме того, видно, что тротуары были отделены от проезжей части гранитными барьерами, что с четырех сторон у въездов на мост стояли гранитные обелиски с подвешенными к ним фонарями, а к парапетам в проемах конструкций были прижаты гранитные скамьи. [6] На чертежах 1839 года средний пролет изображен как постоянная, распорная система. [7]
В 1877 году для прокладки линии конки в среднем пролете были изготовлены новые фермы из балок с распорками. [8] В 1882 году над боковыми каменными арками моста вдоль балок были устроены деревянные настилы для уменьшения давления на арки. Были демонтированы четыре гранитных постамента со столбами и гранитные парапеты. [9]
В конце 1880-х годов возникла необходимость расширения моста для увеличения грузоподъёмности. В 1889 году Городская дума утвердила проект реконструкции моста, разработанный архитектором М. И. Рылло. Проект включал снос башен, замену среднего деревянного пролёта кирпичным сводом и расширение моста. [7] Это решение вызвало резкие протесты архитектурной общественности Петербурга и Комитет по реконструкции мостов был вынужден отказаться от своих намерений, поручив архитектору составить новый проект. [7] Согласно второму проекту Михаила Ивановича Рылло, башни моста были сохранены, но все остальные элементы оформления моста (тротуарное ограждение, обелиски с фонарями, гранитные скамьи) были сняты. 22 марта 1890 года было дано высочайшее разрешение на перестройку моста, при этом сохранив существующие гранитные башни. [10] Новый проект был утвержден Городской думой в июне 1890 года, и согласно проекту в 1892 - 1893 годах средний пролет был перестроен. [11] Отдельные этапы работ освещались журналом «Неделя строителя». [12] [13] [14] В ходе работ по реконструкции устои и быки моста были разобраны до уровня свайного ростверка, а затем восстановлены заново. Арки боковых пролетов были восстановлены в историческом виде, а центральный пролет был перекрыт пологой круговой аркой, заменившей существующую деревянную ферму. Были воссозданы гранитные башни, при этом новая ширина конструкции моста составила 15,2 м. [15]
С 1907 по 1909 год для строительства трамвайной линии мост был расширен до 30,75 м путем строительства двух новых мостов по бокам старого моста, шириной 9,6 м с верхней стороны и 5,9 м с нижней стороны старого моста. Новые пролеты повторяли очертания сводов и систему старого моста, т. е. трехпролетные каменные своды, средний пролет составлял 8,77 м, а боковые — по 13,16 м. [16] При этом были сохранены гранитные башни и парапеты. [15] Работы выполнял подрядчик SS Linda. [17]
В 1965 году по инициативе «Ленмостотреста» был разработан проект по восстановлению архитектурного облика моста. Автором проекта стала архитектор Ирина Николаевна Бенуа. В основу проекта легли исторические сведения, составленные сотрудником СНМРМ Р.Г. Рабиновичем на основе архивных материалов, собранных Н.В. Поповой. [11] Одним из источников общего вида переправы в XIX веке послужила картина Карла Фридриха Кнаппе 1840 года «Калинкин мост». В результате реставрационных работ восстановлены гранитные ограждения, отделяющие проезжую часть от тротуара, восстановлены гранитные скамейки на парапетах проёмов моста, а около въездов установлены гранитные обелиски с фонарями. [11] В 1969 году выполнено золочение металлических декоративных частей моста. В 1989 году по проекту архитектора В.М. Иванова были воссозданы фонари и мемориальные доски на башнях. [18]
С октября 2013 года по апрель 2014 года на мосту производился ремонт дорожного покрытия, трамвайных путей и коммуникаций. [19] [20]
Мост трехпролетный. Боковые пролеты одинакового размера и перекрыты коробчатыми каменными сводами, средний пролет перекрыт пологой круговой аркой. Общая ширина моста составляет 30,8 м [21], включая проезжую часть — 23,39 м и тротуары по 3,3 м каждый. Длина по створу между насыпями — 65,6 м [11] .
Мост предназначен для движения трамваев, автомобилей и пешеходов. Проезжая часть моста включает 4 полосы для движения и 2 трамвайные линии. Проезжая часть покрыта асфальтобетоном, тротуары — гранитными плитами. Перильное ограждение моста аналогично перилам набережной. Оно имеет металлические секции, установленные между гранитными секциями. На въездах на мост установлены четыре гранитных обелиска с гранеными фонарями. Тротуары отделены от проезжей части высокими гранитными барьерами, которые заканчиваются у въездов на мост.
Башенные конструкции выполнены в виде открытых павильонов. Они состоят из рустованных колонн, поддерживающих дорические антаблементы , и завершаются сферическими куполами, которые увенчаны сферическими позолоченными урнами. [22] [21] На гранитных башнях установлены мемориальные доски, указывающие даты начала и окончания строительства моста: «1786» (на левом берегу) и «1788» (на правом берегу).
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )