Старо-Никольский мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт -Петербурга , Россия. Соединяет Спасский и Покровский острова. Является памятником истории и культуры. [1]
Расположен по оси Садовой улицы , на пересечении Крюкова канала и канала Грибоедова . Старо-Никольский мост образует ансамбль с расположенными неподалёку Пикаловским и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова .
Рядом с мостом находятся Никольский рынок и Никольский собор . [2]
Выше по течению — Кашин мост , ниже — Смежный мост .
Ближайшие станции метро — «Садовая» , «Сенная площадь» , «Спасская» .
Мост назван по находившемуся неподалёку Никольскому собору . Первоначально мост назывался Никольским. Однако в 1849 году, после того как близлежащий мост через Екатерининский канал стал называться Ново-Никольский, мост через Крюков канал получил название Старо-Никольский или Старо-Никольский. [3] [4]
С 1717 по 1720 год на этом месте существовал деревянный мост. [5] В 1784–1786 годах мост был перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала. Это был трёхпролётный деревянный мост на бутовых опорах, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен. [6] В течение XIX века мост несколько раз ремонтировался: центральный разводной мост был заменён постоянным, в 1842 году установлены новые перила. [7]
В 1887 году мост был капитально отремонтирован для прокладки по нему трамвайной линии. Были переложены фундаменты и опоры. [8] Работы по перекладке опор проводились в сухом карьере. [9] 11 октября 1887 года мост был официально открыт в присутствии мэра и членов Совета, которые после освящения моста совершили пробный проезд в конном экипаже. [10]
В 1905–1906 годах в связи с планируемым открытием трамвайного движения по Садовой улице мост был перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К. В. Ефимиева и В. А. Берса. [11] Опоры моста были перенесены и расширены. Деревянные балки пролетного строения были заменены металлическими. Подпорные стенки набережной, прилегающей к мосту, были утолщены. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м. [12] Также были установлены новые перила.
На время работ был возведён временный пешеходный мост. Реконструкция моста проводилась подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 года по 15 сентября 1906 года. Мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года. [13] Технический надзор за строительными работами осуществлял инженер А. П. Пшеницкий. [14] Стоимость работ составила 65 177 рублей. [15]
В 1988 году диабазовое покрытие было заменено на асфальтобетонное. В 1994–1995 годах были отремонтированы карнизы, тротуар и часть пролетного строения. [16]
К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния пролетных строений. Заказчиком работ выступил Комитет по развитию дорожного хозяйства администрации Санкт-Петербурга , а основным подрядчиком, оказывающим услуги, — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года. [17] На время проведения работ был возведен временный пешеходный мост. На Старо-Никольском мосту в основании проезжей части была установлена железобетонная плита, усилены опоры моста, уложено новое покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, восстановлены перила. Кроме того, были выполнены работы по укреплению и восстановлению гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 года после реконструкции мост был принят государственной комиссией. [18]
Старо-Никольский мост — трёхпролётный металлический мост с неразрезной балочной системой. Разбивается на пролёты: 5,95, 11,16, 5,95 м. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок криволинейного силуэта, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, поперечных — 1,1 м. Низ балок в среднем пролёте имеет вогнутую параболическую форму для увеличения габаритов под мостом. [19] Поверх балок устроена железобетонная плита. Опоры выполнены из бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста — 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м, двух тротуаров — по 1,6 м). Длина моста — 24,3 (28) м. [20]
Мост предназначен для движения трамваев, автомобилей и пешеходов. Проезжая часть моста включает 4 полосы для движения (в том числе 2 трамвайные линии). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным бордюром. Металлические перила с художественной ковкой дополняют гранитные постаменты и устои.