Meadowbrook State Parkway (также известная как Meadowbrook , Meadowbrook Parkway , Meadowbrook Causeway или MSP ) — это 12,52-мильная (20,15 км) парковая дорога с контролируемым доступом в округе Нассау, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Ее южная конечная точка находится на полной развязке клеверного листа с Bay и Ocean parkways в государственном парке Джонс-Бич . Парковая дорога направляется на север, пересекая залив South Oyster и пересекая Loop Parkway, прежде чем перейти на материк и соединиться с Southern State Parkway в North Merrick . Она продолжается на север до деревушки Carle Place , где Meadowbrook Parkway заканчивается на съезде 31A с Northern State Parkway . Meadowbrook Parkway обозначена как New York State Route 908E ( NY 908E ), неподписанный справочный маршрут . Большая часть дороги, как и большинство парковых дорожек в штате Нью-Йорк, предназначена для некоммерческого движения; однако часть к югу от Меррик-роуд открыта для коммерческого транспорта.
Дорога Meadowbrook State Parkway была впервые задумана в 1924 году как часть Long Island State Park Commission (LISPC) и системы Роберта Мозеса для соединения нескольких парков в округах Нассау и Саффолк . Одним из парков, включенных в предложение, был Jones Beach State Park, который открылся вместе с Ocean Parkway в 1929 году. Строительство дамб Meadowbrook и Loop началось в июле 1933 года и должно было быть завершено в январе 1935 года. Reconstruction Finance Corporation предоставила ссуду в размере 5 050 000 долларов на проект, который был завершен в октябре 1934 года. Округ Нассау приобрел право проезда для расширения Northern State Parkway в 1936 году, и первоначально шоссе планировалось закончить к Всемирной выставке 1939 года во Флашинг-Медоуз , Квинс . Начало строительства в конечном итоге было отложено до декабря 1953 года, а шоссе стоимостью 10 миллионов долларов (1953 год) было завершено в октябре 1956 года.
Проекты реконструкции во второй половине 20-го века вызвали местные протесты со стороны таких образований, как город Хемпстед и деревня Уэстбери . Последняя была обеспокоена тем, что строительство влияет на образ жизни в Уэстбери, а мэр и граждане хотели получить подтверждение того, что реконструкция развязки Уэстбери — северной конечной точки Медоубрук Стейт Парквей — не приведет к нарушению окружающей среды.
Участки Медоубрук-Парквэй к югу от Южного государственного паркового шоссе являются частью живописной объездной дороги и внесены в Национальный реестр исторических мест в пределах исторического района, известного как Государственный парк Джонс-Бич, система дамбы и парковых дорожек .
В августе 1998 года Медоубрук был назван Мемориальным парком сенатора Нормана Дж. Леви в честь Нормана Дж. Леви , сенатора штата , который помог спонсировать первый закон о ремнях безопасности в Соединенных Штатах.
_(16645170862).jpg/1280px-Day_1_-_Long_Island_NWR_(NY)_(16645170862).jpg)
Дорога Meadowbrook State Parkway начинается на развязке в виде клеверного листа с Ocean Parkway и Bay Parkway на острове Джонс-Бич в городе Хемпстед . Дорога Parkway ненадолго идет на северо-запад через Jones Beach, прежде чем повернуть на север и пересечь залив South Oyster Bay по шестиполосной дамбе . После пересечения залива Meadowbrook достигает съезда M10, развязки с Loop Parkway . После Loop Parkway Meadowbrook направляется на северо-запад через другой водный канал и становится разделенным шоссе с большой центральной разделительной полосой. Вскоре следует третий мост через водный путь, выводящий Meadowbrook Parkway на материковую часть Лонг-Айленда , недалеко от того, что сегодня является парком и заповедником Нормана Дж. Леви . [3]
Поскольку шоссе направляется на север от каналов, окружающих западный конец залива Саут-Ойстер, оно проходит вдоль западной стороны парка и заповедника Нормана Дж. Леви и поля для гольфа Merrick Road Park, оба из которых отделены от Meadowbrook небольшим ручьем. Поле для гольфа ведет к близлежащему съезду M9, клеверному пересечению с Merrick Road (необозначенный окружной маршрут 27 или CR 27) в районе Freeport в Хемпстеде. Неподалеку на север находится съезд M8, еще один клеверный пересечения, обслуживающий NY 27 (шоссе East Sunrise). После пересечения соседнего отделения Babylon Branch железной дороги Long Island Rail Road , парковая дорога продолжается на север через парк East Meadow Park, чтобы достичь съезда M7, клеверного пересечения с Babylon Turnpike (необозначенный CR 7A ). После съезда M7 Meadowbrook делает небольшой поворот на северо-запад, пересекая парк округа Рузвельт-Презерв. [3]
На северном краю парка Meadowbrook входит в съезд M6, частичную развязку типа «клеверный лист» с несколькими эстакадами, соединяющимися с Southern State Parkway . После развязки Southern State Meadowbrook продолжается на север через узкий парк, известный как Barnum Woods, который разделяет густонаселенные районы Uniondale на западе и East Meadow на востоке. Шоссе проходит над NY 102 (Front Street) без связи перед тем, как покинуть Barnum Woods и повернуться на север около съезда M5 и северной половины съезда M4, которые обслуживают NY 24 (Hempstead Turnpike) и несколько других местных улиц посредством ряда подъездных дорог в районе Eisenhower Park , Nassau Coliseum и Mitchel Field . Еще через милю (1,6 км) Meadowbrook поворачивает на запад и входит в съезд M4 в южном направлении и съезд M3, которые соединяются с Stewart Avenue (неподписанный CR 177 ) через Merchants Concourse. Съезд M3 также обслуживает Nassau Community College , расположенный к юго-западу от Meadowbrook Parkway. [3]
Продолжая движение на запад, Meadowbrook State Parkway входит в съезд M2, клеверный лист, пересекающий Zeckendorf Boulevard (неподписанный CR 260 ), примыкающий к близлежащему торговому центру Roosevelt Field Mall . Оба направления Zeckendorf Boulevard доступны в южном направлении, съезд M2E с использованием части Dibblee Drive; северное направление Parkway имеет только один съезд, съезд M2W на Zeckendorf Boulevard в западном направлении. За клеверным листом Parkway извивается обратно на северо-запад, приближаясь к съезду M1, частичному клеверному листу, пересекающему Old Country Road (неподписанный CR 25 ) на границе между городами Хемпстед и Норт-Хемпстед . Meadowbrook Parkway продолжается на северо-запад через Old Country Road в Норт-Хемпстед, проходя под главной линией Long Island Rail Road, пересекая деревню Карл-Плейс . К северу от поселка Медоубрук достигает съезда 31А с Northern State Parkway , полунаправленной развязки в форме буквы T , известной как Westbury Interchange, которая служит северным концом Meadowbrook State Parkway. [3]
Согласно ежегодным средним ежедневным подсчетам трафика , составленным Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) в 2011 году, наиболее загруженной частью парковой дороги является участок к северу от Southern State Parkway. По этой части ежедневно проезжает в среднем 106 800 транспортных средств, а на участке между бульваром Цекендорф и Old Country Road проезжает больше всего — 139 500 транспортных средств в день. К югу от Southern State Parkway по Meadowbrook Parkway проезжает в среднем всего около 54 000 транспортных средств в день. Самая загруженная часть на этом участке находится между Babylon Turnpike и Southern State Parkway, по которой в среднем проезжает 95 600 транспортных средств в день. Участок между Ocean и Loop Parkways является наименее загруженной частью Meadowbrook Parkway, так как в среднем по этому участку в день проезжает всего 15 400 транспортных средств — хотя, будучи воротами в Jones Beach, этот участок является наиболее загруженным в летние месяцы. [1]
Meadowbrook State Parkway был частью первоначального проекта Long Island Parkway System, разработанного Робертом Мозесом и LISPC в 1924 году для уменьшения заторов на «непривлекательных» местных дорогах. Система была спроектирована для соединения нескольких парков, которые в то время находились в стадии строительства, включая Jones Beach State Park , Bethpage State Park и Sunken Meadow State Park . В 1927 году система парковых дорожек была связана с парковыми дорожками в районах Нью-Йорка Бруклин и Квинс . Jones Beach State Park и Ocean Parkway открылись в 1929 году с доступом к материку через Jones Beach Causeway (теперь часть Wantagh State Parkway ). [4] Парковая дорожка была названа в честь Meadow Brook, ручья, который следует по своему маршруту между East Meadow и Freeport.
Строительство дамбы Медоубрук началось в мае 1933 года с кредита в размере 5 050 000 долларов США (1933 долларов США), предоставленного Корпорацией по финансированию реконструкции Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда в апреле 1933 года. Чтобы погасить этот кредит, Комиссия по государственным паркам Лонг-Айленда, работая с Управлением государственной парковой дороги Джонс-Бич, установила бы 25-центовую плату за проезд по дамбам Медоубрук и Джонс-Бич. 50-центовая плата за парковку на Джонс-Бич была бы снижена до 25 центов, чтобы сохранить общую сумму, взимаемую с автомобилистов, на уровне 50 центов. [5] Было предложено, что кредит будет погашен через 25 лет. [6] Дамба Медоубрук была спроектирована как 5-мильная (8,0 км) дорога от Южного государственного парка во Фрипорте до Джонс-Бич с шестью мостами через каналы залива Саут-Ойстер. Три разделительные конструкции также должны были быть спроектированы Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк и LISPC. Также была построена развязка трубы с Lido Beach Loop Causeway (ныне Loop Parkway). [5] Проекты также включали 10,1 миллиона кубических ярдов гидравлической засыпки и новый водный канал для лодок. [6] Предполагаемое завершение проекта было назначено на 1 января 1935 года. [6] Дорога была построена 3800 людьми [7] и завершена в октябре 1934 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [8]
27 октября 1934 года LISPC открыла для движения автотранспорта дамбы Медоубрук и Лидо-Бич. Кортеж автомобилей вел по новым дорогам Роберт Мозес, тогдашний кандидат от Республиканской партии на пост губернатора Нью-Йорка . Мероприятию предшествовали парады в Фрипорте и Роквилл-центре . Во время речи Мозес воздал хвалу Корпорации финансирования реконструкции за пожертвование денег и за то, что она позволила LISPC и Управлению государственной парковой дороги Джонс-Бич выполнить работу без помех. Другие ораторы в тот день хвалили Мозеса и LISPC, а мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа опоздал, чтобы поздравить. [7] Несмотря на церемонию открытия, двустороннее движение на Медоубрук между дорогами Южного штата и Меррик-роуд не разрешалось до 1 июня 1935 года. До этого времени автомобилистам приходилось использовать переименованную дамбу Вантаг, чтобы добраться до пляжа Джонс-Бич. [9]
Во время открытия Bethpage State Parkway в ноябре 1936 года Мозес объявил, что земля для расширения Meadowbrook от Southern State Parkway до Northern State Parkway была приобретена округом Нассау , а планы дороги разрабатывались Государственным отделом автомагистралей. Мозес заявил, что средства будут запрошены на следующей сессии Законодательного собрания штата Нью-Йорк , с датой завершения в 1939 году, чтобы совпасть с открытием Всемирной выставки 1939 года во Флашинге, Квинс . Это сделало бы возможным для автомобилистов ехать из Флашинга в государственный парк Джонс-Бич напрямую. [10] Новое расширение также уменьшило бы заторы на нескольких шоссе с севера на юг в округе Нассау и обеспечило бы более быстрый доступ к Джонс-Бич. Однако строительство шоссе стоимостью 10 миллионов долларов (1956 долларов США) было отложено до декабря 1953 года. [11]
13 октября 1956 года губернатор Аверелл Харриман официально открыл новое расширение Meadowbrook State Parkway церемонией перерезания ленточки в 11:30 утра возле путепровода Jerusalem Avenue. Роберт Мозес, городской инспектор Хемпстеда Эдвард Ларкин и исполнительный директор округа Нассау Холли Паттерсон также присутствовали на мероприятии. После церемонии кортеж во главе с Мозесом проехал от Northern State Parkway на юг до торгового центра Roosevelt Field. В Roosevelt Field председатель совета директоров Roosevelt Field, Inc. Уильям Цекендорф вручил Мозесу и Харриману совершенно новые кружки из стерлингового серебра . [11] 5 июля 1962 года Ассамблея штата Нью-Йорк объявила об открытии торгов на расширение 4,4-мильного (7,1 км) участка Meadowbrook между Merrick Road и Southern State Parkway. Заявки на проект должны были быть приняты в августе, с ценой в 3,851 миллиона долларов США (1962 USD). Строительство расширило бы сегмент с четырех полос до шести и добавило бы новую центральную разделительную полосу. Расширение было вызвано частотой аварий на этом участке, и в результате усилия по разработке проекта были ускорены. Завершение было назначено на 1964 год, [12] а реконструкция и замена покрытия были закончены 18 ноября 1964 года. [13]
В начале 1970-х годов транспортная развязка Митчел-Филд была перестроена для лучшего обслуживания района Нассау-Хаб, который развивался на месте бывшего аэродрома округом Нассау. [14] [15] [16] [17]
В 1947 году LISPC одобрил выделение 37 000 долларов США (1947 долларов США) на строительство каменной заправочной станции вдоль Медоубрук в государственном парке Джонс-Бич. [18] Заправочная станция, одна из восьми, построенных Робертом Мозесом по всему Лонг-Айленду, обслуживала водителей, когда станций в этом районе становилось все меньше. После 1975 года NYSDOT, который взял под контроль парковые дорожки у LISPC, начал сносить некоторые станции, включая Meadowbrook, которая в итоге стала одним из первых зданий, которые снесли. [14] Станции, которые когда-то были полезны, разветвлялись с левой полосы на разделительную. Однако, по данным NYSDOT, с изменением схемы движения въезды на эти станции стали опасными. [19] К 1997 году, спустя более чем два десятилетия после сноса, место на станции стало проблемным местом для людей, паркующихся и идущих вверх по Медоубрук и Луп, чтобы порыбачить на мостах. По данным полиции штата Нью-Йорк , это место является законным для остановки на время ремонта или в случае чрезвычайной ситуации. Однако, оно не может использоваться для высадки людей на рыбалку, что также незаконно для ловли рыбы с моста, за исключением мест вокруг и под мостами. [20]
В августе 1998 года вдоль Meadowbrook State Parkway были установлены знаки, посвящённые дороге в честь сенатора штата Нормана Дж. Леви, который умер в феврале 1998 года после операции на мозге . Леви работал в Комитете по транспорту сената штата с 1982 года и спонсировал первый закон о ремнях безопасности в Соединённых Штатах, [21] а также был частью переговоров, которые помогли возобновить работу на развязке Meadowbrook–Northern State. [22] Новые знаки были открыты на церемонии на разделительной полосе парковой дороги к югу от Merrick Road. Среди высокопоставленных лиц на церемонии чествования были тогдашний губернатор Джордж Патаки , сенатор Чарльз Фусчилло и вдова Леви, Джой Леви. Знаки были установлены на обоих концах Meadowbrook Parkway и в точке около развязки Babylon Turnpike. [21]
Long Island Transportation Plan 2000, исследование того, как решать проблемы дорожного движения на Лонг-Айленде в 2020 году, было начато в 1997 году инженерами из NYSDOT. Предпочтительная альтернатива в исследовании заключалась в расширении нескольких парковых полос на острове, вставляя полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV) для автобусов и карпулинга. Meadowbrook получит новую полосу HOV между Southern и Northern state parkways, в то время как все к югу от Southern State Parkway останется прежним. Northern State Parkway получит полосы от Long Island Expressway до Meadowbrook, а Southern State получит полосы от Meadowbrook до Sunrise Highway. [23]
В 2005 году части Медоубрук к югу от Южного государственного парка — вместе с несколькими другими парковыми дорогами Лонг-Айленда — были включены в Национальный реестр исторических мест как часть исторического района, известного как Государственный парк Джонс-Бич, система дорог и парковых дорог . [24]
В октябре 2008 года законодатель округа Нассау Дэвид Дененберг провел демонстрацию с десятью лидерами гражданского общества перед зданием NYSDOT в Ист-Медоу по поводу медленного хода строительства путепровода NY 102 (Front Street) . Строительство привело к тому, что в час пик движение транспорта застряло на многие мили около съезда с Hempstead Turnpike (NY 24), и доказательства показали, что работы не проводились в течение нескольких месяцев. После того, как жители и пассажиры начали требовать ответов, NYSDOT заявил, что проект, который начинался как простой ремонт моста, превратился в более масштабный проект, требующий перепроектирования из-за того, что мост был поврежден больше, чем изначально предполагалось. [25]
В 1989 году во время проекта реконструкции на развязке Уэстбери против Департамента транспорта штата Нью-Йорк был подан иск деревней Уэстбери относительно воздействия на окружающую среду; в иске утверждалось, что Департамент транспорта штата Нью-Йорк не следовал надлежащим экологическим нормам при проектировании проекта, поскольку в их отчете о воздействии на окружающую среду не учитывались последствия близлежащего будущего проекта расширения на Northern State Parkway. [26] [27] [28]
Строительство началось в мае 1988 года, и проект должен был быть завершен 31 октября 1991 года. [29] [30] [31] Он шел по графику, пока в феврале 1989 года не был подан иск. Апелляционное отделение Верховного суда штата Нью-Йорк постановило, что NYSDOT должен был предоставить новый экологический отчет к 12 мая того же года, иначе реконструкция была бы остановлена. [32] 19 декабря того же года Апелляционный суд объявил о своем решении по делу Village of Westbury против Department of Transportation of the State of New York, et al. , вынеся решение в пользу Westbury. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должен был выпустить совместный отчет по проектам развязки и расширения, поскольку оба проекта улучшили поток движения на Northern State Parkway и, следовательно, были связаны — хотя у расширяющейся части проекта не было запланированной даты начала на момент подачи иска. Предыдущее решение суда было подтверждено, и Департаменту транспорта штата Нью-Йорк было рекомендовано рассмотреть воздействие проектов на окружающую среду в будущем на другие, близлежащие проекты. [33]
В конечном итоге было достигнуто соглашение между NYSDOT и деревней Уэстбери, что позволило возобновить строительство развязки в феврале 1990 года; проект реконструкции был окончательно завершен в 1991 году. [29] [30] [31]
Весь маршрут проходит по округу Нассау .
