Норвежские государственные железные дороги ( норвежский : Norges Statsbaner или NSB ) были государственной железнодорожной компанией , которая управляла большей частью железнодорожной сети Норвегии . Правительственное агентство /дирекция [1] было создано в 1883 году [2] для надзора за строительством и эксплуатацией всех государственных железных дорог в Норвегии . 1 декабря 1996 года она была разделена с целью создания оператора инфраструктуры Норвежской национальной железнодорожной администрации , оператора поездов Норвежских государственных железных дорог и Норвежской железнодорожной инспекции . Название было взято оператором поездов, хотя оператор инфраструктуры остался государственным учреждением и является правопреемником.
Первая железная дорога Норвегии, Магистральная линия , была открыта в 1854 году. Она была построена и управлялась как частная компания, хотя и с некоторой долей государственной собственности. [2] За этим последовали две полностью государственные железные дороги : узкоколейная линия Хамар-Грундсет в 1861 году и линия Конгсвингер стандартной колеи в 1862 году, причем последняя ответвлялась от Магистральной линии в Лиллестреме . Еще несколько были построены в течение следующих двух десятилетий. [2] В 1871 году национальная железная дорога была подключена к шведской железнодорожной инфраструктуре. [3]
К 1880-м годам темпы строительства железных дорог остановились из-за экономических и политических проблем. [2] В 1883 году были созданы Норвежские государственные железные дороги, и строительство железных дорог возобновилось. Норвежские государственные железные дороги также скупили многие частные железные дороги, чтобы интегрировать их в национальную железнодорожную сеть. В 1920 году Братсбергская линия была приобретена [4] правительством. Магистральная линия была впервые официально приобретена в 1926 году, несмотря на то, что на протяжении полувека она составляла центральную часть сети. [5]
В январе 1942 года НСБ дало «зеленый свет» привлечению военнопленных (военнопленных) к работам на строительстве « Линии Нордланд» . Военнопленных заставляли выполнять работу в условиях, которые были негуманными, и [Бьёрн] Вестли , автор Книга 2015 года Fangene som forsvant («Исчезнувшие узники») показывает, что НСБ было полностью проинформировано о положении заключенных», согласно статье Klassekampen 2015 года . [6]
Из 100 000 советских военнопленных, прибывших в Норвегию, 13 000 были отправлены на работы на линию Нордланд. [7] Более 1000 человек умерли в результате холода, [7] голода и истощения (из общего числа 13700 погибших «иностранных военнопленных, политических заключенных и подневольных рабочих » в Норвегии в период с 1941 по 1945 год). [8]
По словам Вестли, «НСБ перевозила евреев на отход из гавани Осло (...) сотрудники НСБ не знали, какая судьба ждет евреев. Естественно, они понимали, что евреев будут высылать из страны силой, поскольку поезд отправился в гавань Осло». [9] Кроме того, Уэстли указывает на «дилеммы, с которыми столкнулись сотрудники НСБ, когда руководство НСБ сотрудничало с немцами». [9]
«[Бьярне] Вик должен был стать козлом отпущения за сотрудничество с немцами», - пишет Уэстли, хотя, по словам Халвора Хегтуна, «многие из самых мрачных глав относятся к периоду до того, как Вик» стал главой. [10]
После войны никаких расследований в отношении агентств [или НСБ] не проводилось. [11] Однако бывший руководитель Вик не будет привлечен к ответственности, если он «снова не будет работать в НСБ». [10]
В 1952 году был принят план электрификации. [12] В 1970 году линия Довре была электрифицирована. [12] В 2002 году грузовые операции были разделены на дочернюю компанию CargoNet , а отдел технического обслуживания стал Мантена .
« Перевозка евреев, которые должны были быть депортированы, и использование военнопленных на линии Нордланд — это темная глава истории NSB», — заявил в 2015 году коммуникасйонссьеф Оге-Кристоффер Лундеби из NSB. [13] Позже об этом сказал Бьёрн Вестли истребление норвежских евреев: «Кто еще будет нести большую ответственность, чем НСБ? Для меня использование НСБ военнопленных и депортация евреев должны рассматриваться как одно целое: а именно, что НСБ, таким образом, стало агентством, участвовавшим в насилии Гитлера. против этих двух групп, которые были главными врагами нацистов. Тот факт, что соответствующие руководители НСБ получили награды после войны, подтверждает желание НСБ и других скрыть это». [9]
В конце 1980-х годов титул был изменен с генерального директора на главного исполнительного директора.
Норвежские государственные железные дороги класса 21 2-6-0 № 377 «Король Хокон VII» сохранились в Брессингемском парке Steam and Gardens .