USCGC Staten Island (WAGB-278) был ледоколом Береговой охраны США класса Wind . Заложенный 9 июня 1942 года и спущенный на воду 28 декабря 1942 года, корабль был введен в эксплуатацию 26 февраля 1944 года и почти сразу после этого передан Советскому Союзу по программе ленд-лиза под названием Severny Veter , что примерно переводится как Northwind , до 19 декабря 1951 года. После возвращения в состав ВМС США он был обозначен как USS Northwind до 15 апреля 1952 года, когда он был переименован в USS Staten Island, чтобы отличать его от своего преемника USCGC Northwind (WAGB-282) , который был заложен вскоре после того, как он был предоставлен в аренду Советскому Союзу. Корабль был передан Береговой охране США как USCGC Staten Island в феврале 1965 года и прослужил до ноября 1974 года, прежде чем был отправлен на слом.
Staten Island был одним из ледоколов, спроектированных лейтенант-коммандером Эдвардом Тиле и компанией Gibbs & Cox из Нью-Йорка, которые смоделировали их по чертежам европейских ледоколов, которые он получил перед началом Второй мировой войны . [1] Он был первым из семи завершенных кораблей класса Wind, эксплуатируемых Береговой охраной США . Он был заложен 9 июня 1942 года на верфях Western Pipe and Steel Company в Сан-Педро , Калифорния , спущен на воду 28 декабря 1942 года и введен в эксплуатацию 26 февраля 1944 года. После ввода в эксплуатацию он был почти сразу же передан Советскому Союзу по программе ленд-лиза.1944 . [2] [3] [4] [5] [6]
Ее корпус обладал беспрецедентной прочностью и структурной целостностью, с относительно короткой длиной по сравнению с большой развиваемой мощностью, срезанной передней частью, закругленным днищем и носовыми, кормовыми и боковыми кренящими цистернами. Дизель-электрическая установка была выбрана из-за ее управляемости и устойчивости к повреждениям. [1]
На Статен-Айленде проектное тяжелое вооружение сократили до четырех одиночных 3"50-калибровых, [2] восьми одиночных 40-миллиметровых и двух бомбодержателей для советской службы. После возвращения на борт она получила одну установку 5"38-калибровых в носовой части и вертолетную палубу на корме. Во время службы в Береговой охране США с нее сняли переднюю установку. [6]
Северный Ветер ( русский : Северный Ветер или «Северный ветер») был передан в состав ВМФ СССР в феврале 1944 года по программе ленд-лиза , служил в составе Командования Северного маршрута. В 1946 году он был переименован в « Капитан Белоусов » в честь командира советского ледокола капитана М. П. Белоусова. Под стражу Белоусов был возвращен ВМС США 19 декабря 1951 года в Бремерхафене , Германия.
19 декабря 1951 года корабль был переименован в USS Northwind . 25 февраля 1952 года Northwind прибыл на верфь Boston Naval Shipyard , Бостон, Массачусетс , для капитального ремонта и оснащения в качестве единицы Атлантического флота США .
15 апреля 1952 года он был переименован в Статен-Айленд, чтобы отличить его от его преемника USCGC Northwind (WAGB-282) , который был заложен вскоре после отправки корабля в Советский Союз. Статен-Айленд был назван в честь района Нью-Йорка Статен-Айленд . По совпадению, главная межштатная автомагистраль , которая проходит через район, имеет номер Interstate 278 .
_off_the_Palmer_Peninsula_1963.JPG/1280px-USS_Staten_Island_(AGB-5)_off_the_Palmer_Peninsula_1963.JPG)
Ремонт был завершён к 30 июня 1952 года, и 1 июля 1952 года судно вышло из Бостона в Гренфелл-Саунд, Лабрадор , для проведения ледовой разведки в заливе Фробишер и вернулось в Бостон 8 сентября.
Staten Island отправился из Бостона в Резолюшн Айленд 25 апреля 1953 года, чтобы сменить Эдисто (AGB-2) , и вернулся в Бостон 10 июня. В августе Staten Island стал первым кораблем ВМС США, который прорезал пролив Дэвиса от Туле до острова Элсмир .
В следующем, 1954 году, до 15 декабря 1954 года Статен-Айленд участвовал в трех ледокольных операциях.
В 1955 году порт приписки был изменен на Сиэтл, штат Вашингтон . 19 мая 1955 года «Стейтен-Айленд» отправился в Сиэтл и прибыл туда 10 июня 1955 года для несения службы в составе 1-й эскадрильи обслуживания . С июня по сентябрь 1955 года он ломал лед для судов, пополнявших запасы радиолокационных станций линии дальнего раннего оповещения , и вернулся в Сиэтл 28 сентября 1955 года.
Staten Island покинул Сиэтл 5 июля 1956 года, чтобы возглавить еще один конвой судов снабжения, направлявшихся к Distant Early Warning Line через лед, и вернулся в Сиэтл 6 сентября 1956 года. Затем он был назначен на операцию Deep Freeze II и покинул Сиэтл в Антарктиду 3 ноября 1956 года. Staten Island встретился с грузовым судном Wyandot (AKA-92) недалеко от зоны Панамского канала , прежде чем оба продолжили путь в Антарктиду, прибыв 15 декабря 1956 года к паковому льду моря Уэдделла , а затем прорвался через Южный полярный круг 20 декабря 1956 года по пути к мысу Адамс . Ледокол провел Wyandot от мыса Адамс до залива Гулд , где затем была собрана станция Эллсворт . Он покинул залив Гулд 15 февраля 1957 года, чтобы вернуться домой в Сиэтл, прибыв туда 5 апреля 1957 года.
15 октября 1963 года во время летней арктической миссии капитан, коммандер Джон Метшл, и пилот вертолета ВМС США пропали в море, проводя ледовую разведку. Единственными найденными останками был один из понтонов вертолета, плавающий в море.
1 февраля 1966 года Статен-Айленд был выведен из состава ВМС США и исключен из военно-морского регистра судов 1 марта 1966 года.
Затем ее перевели в Береговую охрану США , где ее переименовали в USCGC Staten Island (WAGB-278), и перевели в порт приписки в Сиэтле. Летом 1966 года был модернизирован инженерный завод, а также были внесены изменения в полетную палубу и ангар, чтобы обеспечить эксплуатацию вертолета HH-52A Seaguard . Затем Береговая охрана отправила ее в Антарктиду в рамках « Операции Deep Freeze » того сезона 22 сентября 1966 года.
Staten Island вернулась из своего антарктического плавания 6 апреля 1967 года, а затем была отправлена в Северный Ледовитый океан над Аляской на четыре месяца весной и летом 1967 года, в течение которых она села на мель во время путешествия на запад от залива Прудо и получила незначительные повреждения. Затем Staten Island дважды ломала лед, чтобы помочь своему сестринскому судну Northwind (WAGB-282) в осенний ледовый сезон 1967 года; в сентябре 1967 года Northwind потеряла винт и оказалась заперта во льдах, и она снова оказалась в ловушке в октябре-ноябре 1967 года в 450 морских милях (830 км) к северо-северо-западу от мыса Барроу, Аляска.
В июле и августе 1968 года Статен-Айленду было поручено провести океанографическое обследование района Чукотского моря и Берингова пролива в рамках совместных усилий Океанографического подразделения Береговой охраны, Университета Аляски и Вашингтонского университета .
10–11 марта 1969 года она попыталась помочь в спасении рыболовного судна FV Martindale, севшего на мель у острова Акун . Катастрофа произошла, когда ее 26-футовая моторная лодка для серфинга с самоотливом перевернулась при попытке провести буксирный трос от рыболовного судна Dauntless к Martindale , что привело к гибели ее начальника палубного отделения BMC Элиаса Уэлча. Позже лодка для серфинга была спасена с помощью десантного катера катера ( LCVP ), а экипаж Martindale был эвакуирован.
Staten Island был отправлен в Северный Ледовитый океан 7 июля 1969 года в качестве океанографической исследовательской платформы и эскортного судна для снабженческих операций. Там он помог Storis (WMEC-38) достичь открытой воды у мыса Барроу 7 сентября 1969 года, сменил Northwind 22 сентября 1969 года после того, как у этого судна возникли неполадки в двигателе, и помог канадскому ледоколу CCGS John A. Macdonald в сопровождении танкера SS Manhattan на восток через Северо-Западный проход . Staten Island прибыл в Нью-Йорк 9 ноября 1969 года и отправился в Сиэтл 9 декабря 1969 года через Панамский канал с остановками в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , и Акапулько, Мексика . По возвращении в Сиэтл Staten Island стал четвертым судном Соединенных Штатов, которое обогнуло североамериканский континент , пройдя более 23 000 миль (37 000 км) в этом процессе.
Она покинула Сиэтл 6 июля 1970 года для проведения научных испытаний и оценки скорости распространения сырой нефти в Северном Ледовитом океане. Позже тем летом, когда большая группа из 20 буксиров и 40 барж, направлявшихся в залив Прудо с жизненно важными припасами, застряла в паковом льду, Статен-Айленд работал круглосуточно в течение 3 1⁄2 дней , чтобы отбуксировать и вытолкнуть баржи в открытую воду. Она освободила запутавшийся винт буксира Active в 30 морских милях (56 км) к юго-западу от мыса Барроу 14 августа 1970 года и вернулась в Сиэтл 20 августа 1970 года. Статен-Айленд снова покинул Сиэтл позже в 1970 году в рамках « Операции Deep Freeze 1971 ».
28 февраля 1971 года, по пути к станции Моусон , она врезалась в неизведанную вершину в 14 морских милях (26 км) к северу от станции, получив значительные повреждения, включая пробитый корпус, который затопил четыре отсека, но экипаж не пострадал. После завершения временного ремонта в Мельбурне, Австралия , и сертификации мореходности, USCGC Burton Island было приказано сопровождать Статен-Айленд домой в Сиэтл.
В середине марта 1972 года во время операции «Глубокая заморозка» на пути из Данидина ( Новая Зеландия ) в Суву ( Фиджи ) Статен-Айленд был обрушен на борт огромной волной и находился в двух градусах от опрокидывания. Поднимаясь по лестнице на мостик, чтобы сменить рулевого, матрос Коттен окликнул офицера палубы за несколько мгновений до того, как 80-футовая (24-метровая) стена воды ударила в левый трап. Когда двери мостика были открыты, мостик мгновенно заполнился водой, как и лестничная клетка, по которой матрос Коттен не смог подняться. Судно сильно накренилось на правый борт, начало трястись, когда один винт вращался в воздухе, затем откатилось назад на левый борт, заставив правое крыло зачерпнуть морскую воду, отправив всех наверх (снова). Только один человек был ранен; пожарный, поднимавшийся из машинного отделения, подвернул лодыжку. В начале марта 1972 года «Стейтен-Айленд» стал первым судном правительства США, вошедшим в порт Данидина. [ необходима цитата ]
Позднее в 1972 году судно вышло из Сиэтла в рамках проекта Arctic Summer North с учеными из Университета Анкориджа , Вашингтонского университета и Смитсоновского института, которым предстояло определить, какое влияние бурение нефтяных скважин на северном склоне Аляски окажет на окружающую среду.
В феврале 1973 года Статен-Айленд принял участие в Беринговоморском эксперименте в рамках своей деятельности по арктической зиме на западе, в 475 морских милях (880 км) к северу от острова Адак , с советским исследовательским судном «Прибой» и несколькими самолетами. С 7 марта по 3 апреля 1973 года он был прикреплен к оперативному отряду 57.0 Тихоокеанского флота во время SUBICEX 1-73. Выполняя свои задания SUBICEX, он отплыл на юг и, покидая замерзшие участки Берингова моря, получил сильные волны на носу, включая большие куски льда, которые повредили его надстройку. 4 апреля 1973 года загорелся его главный электроприводной двигатель правого борта. После выхода этого двигателя из строя его левый двигатель оставался в эксплуатации, пока он хромал в Кадьяк, Аляска, и, наконец, в Сиэтл, прибыв 12 апреля 1973 года. Статен-Айленд был поставлен в сухой док для ремонта на оставшуюся часть того лета.
Staten Island отбыла из Сиэтла 31 октября 1973 года в Сан-Диего, где ее команда прошла переподготовку с 5 по 16 ноября 1973 года, после чего она отправилась сопровождать корабли в « Операции Deep Freeze 1974 ». Staten Island помогла спасти USNS Maumee , когда ее руль был поврежден тяжелым льдом в Мак-Мердо. Экипаж Staten Island освободил руль из заклинившего положения в 90 градусов и зафиксировал руль с помощью примитивного ручного рулевого привода, что позволило USNS Maumee направиться в Новую Зеландию для ремонта. Staten Island вернулась из Антарктиды в Сиэтл с остановками в Чили, Перу и Мексике в апреле 1974 года. В августе и сентябре 1974 года Staten Island провела свое последнее развертывание. Ее команда завершила летние работы в Арктике и Западном полушарии, тем самым завершив 30-летнюю карьеру ледокола в полярных регионах мира.
15 ноября 1974 года «Стейтен-Айленд» был выведен из эксплуатации [7] и продан на металлолом.
Статен-Айленд был награжден Береговой охраной Подразделения Благодарности с Операционным Отличительным Знаком за периоды 23 сентября - 8 октября 1967, 21 сентября - 1 ноября 1969 и 7 марта 1973 - 3 апреля 1973. С 12 декабря 1970 по 10 марта 1971 Статен-Айленд участвовал в Целевой группе 43, вместе с USCGC Edisto , USCGC Glacier и USCGC Westwind , за что он был награжден Благодарностью ВМС за заслуги перед подразделением . Она была награждена еще одной Благодарностью ВМС за службу в Целевой группе 43 с 5 декабря 1973 по 22 февраля 1974. [8] Статен-Айленд также получил две награды Медалью за службу в национальной обороне
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь. В этой статье используется общедоступный материал с веб-сайтов или документов Береговой охраны США .
