stringtranslate.com

Statesman (автомобиль)

Statesman — автомобильная марка , созданная в 1971 году австралийским филиалом General Motors, Holden . [2] Автомобили Statesman продавались через дилерские центры Holden и изначально были основаны на платформе универсала Holden HQ , что обеспечивало больше внутреннего пространства и, как правило, более роскошные характеристики, чем их собратья-седаны под брендом Holden. Производство было прекращено с выпуском последнего автомобиля серии WB в январе 1985 года.

GM Holden возобновил линейку в 1990 году с двумя седанами с длинной колесной базой; однако автомобили больше не продавались под торговой маркой Statesman, а вместо этого назывались Holden Statesman и Holden Caprice . В сентябре 2010 года с обновлением серии WM «Series II» использование давнего названия Statesman было прекращено. С 2011 по 2015 год претенденты Holden с длинной колесной базой выпускались как Holden Caprice и Holden Caprice V. С 2016 модельного года Caprice был снят с производства, оставив Caprice V последним оставшимся седаном с длинной колесной базой австралийской сборки. Caprice V был снят с производства в октябре 2017 года, поскольку Holden закрыл свои австралийские производственные мощности.

Штаб-квартира

Statesman Custom (штаб-квартира)
Государственный деятель де Виль (штаб-квартира)

Оригинальные седаны Statesman HQ с длинной колесной базой были выпущены 22 июля 1971 года в качестве замены Holden Brougham серии HG , хотя существуют чертежи HQ Brougham, хотя и в короткой колесной базе. [3] Седаны Statesman изначально предлагались в двух спецификациях: люксовый Statesman de Ville и базовый Statesman Custom. Доступные двигатели для Custom варьировались от 202- кубового (3,3 л) красного шестицилиндрового, 253-кубового (4,1 л) V8 (в маркетинговых целях метрическое обозначение, данное 253 V8, было 4,2 л), 308-кубового (5,0 л) V8 и 350-кубового (5,7 л) Chevrolet small-block V8. Все седаны Statesman de Ville имели двигатель 308 V8 в качестве стандартного оборудования, а 350 V8 был опцией. По сравнению с широким ассортиментом седанов Holden, седаны Statesman имели колесную базу, увеличенную на 3 дюйма (76 мм), что в общей сложности составило 114 дюймов (2900 мм), как и в универсалах Holden. Дополнительная длина была включена за задними дверями, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног на задних сиденьях.

Statesman был задуман как конкурент успешному Fairlane от Ford Australia [1] , который дебютировал в австралийской форме как серия ZA в марте 1967 года. [4] Fairlane создал новую и эксклюзивную категорию престижных автомобилей австралийского производства . Он был получен из Falcon , с удлиненной колесной базой и уникальным стилем передней и задней части, чтобы отличать внешний вид автомобиля. В то время эта категория автомобилей оказалась очень прибыльной, поскольку цена продажи была значительно выше, чем у базового автомобиля, от которого была получена престижная модель, а дополнительные затраты на производство были лишь умеренными. GM-H пошла на некоторые меры, чтобы отделить новую роскошную марку Statesman от эквивалента Holden в своей торговой литературе. [5] для новых моделей, полностью избегая присутствия имени «Holden», даже в той степени, что использовала термин «General Motors» вместо «General Motors-Holden». Реклама в газетах и ​​других средствах массовой информации следовала тому же формату. [6]

Зарубежные рынки

Новая Зеландия

Государственный деятель де Виль (штаб-квартира) (Новая Зеландия)
Шевроле 350 (Новая Зеландия)

General Motors New Zealand собирала HQ Statesman до 1975 года, выпустив его через несколько месяцев после начала сборки в Белмонте и Кингсвуде на заводе Трентема, недалеко от Аппер-Хатта, в сентябре 1971 года. Первоначальная сборка представляла собой одну модель с двигателем 308V8, рулевой колонкой Trimatic, белой обивкой потолка, черной виниловой крышей и электрическими стеклоподъемниками. Единственными заводскими опциями были металлическая краска и удаление виниловой крыши. Было доступно только переднее сиденье, а варианты отделки парчой включали белый цвет, уникальный для Statesman. Новые цвета экстерьера и интерьера, а также подобранные по цвету потолочные панели были введены в середине 1973 года, а несколько месяцев спустя отдельные передние сиденья и Т-образный напольный переключатель стали заводской опцией, хотя изначально напольная консоль была черной, а не подобрана по цвету к остальному интерьеру. В то время как Statesman был собственной маркой в ​​Австралии, в Новой Зеландии это было название модели, продаваемой как Holden Statesman . [7]

Statesman также экспортировался в Новую Зеландию с другой решеткой радиатора, как Chevrolet 350. На самом деле это был австралийский Statesman с большим американским Chevrolet 350-кубовым V8 и маркировкой «Chevrolet». [1] Chevrolet 350 австралийской сборки дополняли автомобили местного производства, хотя и в небольших объемах. У них всегда были салоны в тон и небольшие отличия в стиле, такие как решетка радиатора, значки и отсутствие декоративных вставок на заднем бампере.

Chevrolet 350 и Statesman продавались параллельно в дилерских центрах Holden.

ЮАР

Chevrolet Constantia AQ Series вид сзади

Модели Statesman HQ продавались в Южной Африке как AQ Chevrolet Constantia и Chevrolet de Ville [8] [9] Constantia была оснащена пятилитровым V8 местной сборки или 4,1-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и считалась местной сборки. Chevrolet de Ville, однако, использовал импортный 5,7-литровый V8, установленный на Corvette, и стоил на 33 процента дороже, чем сопоставимый Constantia V8. [10]

De Ville получил похвалу за то, что он был значительно более маневренным, легким, компактным и лучше управляемым, чем американские модели, которые он заменил, без каких-либо потерь в удобстве. [10] Мощность для 350 V8 была заявлена ​​в 205,2 и 174,2 кВт (279,0 и 236,8 PS; 275,2 и 233,6 л. с.), SAE и чистые цифры соответственно. [11]

Япония

С 1973 по 1976 год модели HQ экспортировались в Японию как Isuzu Statesman De Ville . [12] Isuzu продала 246 De Villes в период с конца 1973 по 1976 год. Уникальными для японской модели были установленные на крыльях зеркала, значок «Isuzu by GMH» сзади и колпаки Holden Kingswood. [13]

Таиланд

Модели Holden HQ собирались на месте в Таиланде из комплектов для разборки и продавались как Monaro LS (Kingswood) и Chevrolet De Ville (Statesman).

ХЖ

Государственный деятель де Виль (HJ)
Государственный деятель де Виль (HJ)
Государственный деятель Каприз (HJ)

Holden обновил модельный ряд в октябре 1974 года, чтобы создать Statesman HJ , сохранив Statesman de Ville и создав новый флагман в Statesman Caprice, изобилующий стандартными роскошными функциями, такими как кондиционер и кожаные сиденья. Statesman Custom был снят с производства с серией HJ, а доступность двигателей была ограничена двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов (5,0 л). Statesman Caprice был самым роскошным автомобилем, предлагаемым General Motors в Австралии на тот момент, с кондиционером, кожаными сиденьями, электрическим замком, электрическими стеклоподъемниками и не менее чем 13 внутренними лампами, все это входило в список стандартного оборудования.

Caprice визуально отличался особой решеткой радиатора, накладками на передний бампер в стиле Cadillac , роскошными рифлеными колпаками, шинами с белыми боковинами и украшением на капоте, позаимствованным у Chevrolet Caprice .

Caprice снова стал ответом Holden на новый автомобиль Ford. В 1973 году Ford поднял ставки на австралийские престижные автомобили, представив LTD . Это был Fairlane, у которого снова была увеличена колесная база — до 121 дюйма (3100 мм), что сделало его единственным австралийским автомобилем, который вписывался в категорию полноразмерных автомобилей в США. LTD стал значительным успехом для Ford, как с точки зрения продаж, так и прибыли, а также сделал заявление об их мастерстве как производителя.

С марта 1976 года, в конце серии HJ, на Caprice стала доступна электромеханическая задняя барабанная антиблокировочная тормозная система (ABS). Эта система, блок Delco-Moraine , была перенесена на последующие модели Statesman HX, но после введения задних дисковых тормозов на серии Statesman HZ, ABS не была замечена на других моделях Statesman или Holden до купе Holden Calibra и Holden VQ Caprice в 1991 году. Эта новая система ABS была электронной системой Bosch, запатентованной для всех четырех колес .

Новая Зеландия

За исключением HJ Monaro, вся серия HJ была построена General Motors New Zealand на заводе Trentham в Веллингтоне. Monaro был полностью импортирован. HJ Statesman снова продавался как Holden Statesman .

ЮАР

1976 Chevrolet Caprice Classic (Южная Африка)

HJ Statesman de Ville и HJ Statesman Caprices продавались в Южной Африке как седан Chevrolet Constantia серии AJ [14] и Chevrolet Caprice Classic , [15] соответственно. Серия AJ продавалась с 1975 по 1978 год. [16] Она предлагалась как четырехдверный седан и как пятидверный универсал. [16] Варианты двигателей: 4,1-литровый шестицилиндровый и 5,0-литровый V8. [14]

НХ

Модели Statesman HX de Ville и Caprice были выпущены в июле 1976 года. [17] Была принята более формальная решетка радиатора, а нормы выбросов предусматривали перенастройку 5,0-литрового двигателя V8.

ХЗ

В ноябре 1977 года Holden представил Statesman HZ , который включал в себя незначительную косметическую подтяжку лица. Однако он имел значительное техническое обновление, как и остальная часть модельного ряда Holden, включая внедрение радиально настроенной подвески, что дало Statesman лучшую управляемость. Дисковые тормоза на 4 колеса теперь устанавливались на все модели Statesman.

Предыдущий директор Holden Engineering Джордж Робертс настаивал на том, чтобы Statesman обладал высоким уровнем комфорта езды (за счет максимального сцепления с дорогой). (Ранее Робертс был главным инженером подразделения GM Cadillac ). До HZ стиль езды Cadillac в Statesman не всем нравился.

В 1979 году к Statesman de Ville и Caprice присоединилась промежуточная модель — SL/E, которая была выпущена с другой решеткой радиатора в форме «яйцевидной решетки» .

ВБ

Последней серией, которая продавалась под маркой Statesman, была Statesman WB . Выпущенная в мае 1980 года, [18] серия WB предлагалась в моделях Statesman De Ville и Statesman Caprice. [18] Как и в предыдущих Statesman, название Holden не использовалось в маркировке или официальной литературе по продажам. [19] WB имела шестипролетный кузов с более длинной квадратной линией крыши. Дизайн был разработан главным стилистом Лео Пруно. Стиль WB Statesman был компромиссом между достижением свежего внешнего вида и минимизацией стоимости модернизации за счет использования панелей из существующей базовой модели HZ. Производство составило 5450 De Ville и 3055 Caprices. [20]

Модели WB Series II были выпущены в сентябре 1983 года с фундаментальными косметическими изменениями, за исключением введения опции переднего сиденья (на шесть пассажиров) для покупателей De Ville. [21] В 1985 году Holden объявил, что намерен покинуть рынок больших автомобилей, чтобы сосредоточиться на производстве люксовых версий Holden Commodore . [21] Производство Series II включало 4269 De Ville и 1153 Caprices. [20]

Помимо Statesman WB, ряд пассажирских автомобилей Holden WB были прототипированы по образцу уже существующих автомобилей серии HZ, но фактически в производство с 1980 по 1985 год пошли только коммерческие модели ( юкзак , фургон и шасси с кабиной «One Tonner»).

Примечания

  1. ^ abc Тони Дэвис, 1971 GM-H Statesman , Aussie Cars, 1987, стр. 121
  2. ↑ Лак, Роб (сентябрь 1971 г.). "Bold New Breed". Modern Motor . Современные журналы (Holdings): 62.
  3. ^ Райт (1998), стр. 209
  4. ↑ Эван Кеннеди, Ford Falcon, 2-е издание, апрель 2004 г., страницы 29 и 30.
  5. ↑ Statesman HQ (брошюра), Порт Мельбурн : Холден , июль 1971 г., BD102, архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. – через Unique Cars and Parts
  6. ^ "Statesman Advert". The Advertiser . 27 июля 1971 г.
  7. ↑ Колин Уильямс (18 ноября 2015 г.). «Бывший завод по сборке автомобилей в Аппер-Хатте продан киногруппе Weta». Dominion Post .
  8. ↑ Australian Muscle Car, выпуск 33, страницы 84–86
  9. ↑ Статья о Де Вилле и Командо, 1972 г. Получено с сайта www.moby302.co.za 25 августа 2009 г.
  10. ^ ab Wright, Cedric, ed. (ноябрь 1972 г.). "Chevrolet de Ville V8 automatic". CAR . Vol. 16, no. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. стр. 37.
  11. ↑ CAR (ноябрь 1972 г.), стр. 40
  12. ^ Бедвелл (2009), стр. 199.
  13. ^ «Как Holden стал Isuzu Statesman DeVille».
  14. ^ ab Chevrolet Constantia (брошюра), GM South Africa, 1976, архивировано из оригинала 20 марта 2008 г. – через Moby 302
  15. ↑ Chevrolet Caprice Classic (брошюра), GM South Africa, архивировано из оригинала 4 ноября 2007 г. – через Moby 302
  16. ^ ab «Когда Holden не Holden?». Restored Cars . № 191. Ноябрь–декабрь 2008 г. С. 32–35.
  17. ^ Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 265
  18. ^ ab Green Book Price & Model Guide, март – апрель 1984 г., страницы 79 и 80
  19. ^ Дэвис, Тони; Райт, Джон (1994). В центре внимания Holden Commodore 1978–1988 (включая HSV и Statesman WB) . Marque Publishing. ISBN 0-947079-44-0.
  20. ^ ab Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 271
  21. ^ Тони Дэвис, 1980 GM-H Statesman WB , Aussie Cars, 1987, стр. 162

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Statesman (автомобиль) .