Стив Батлер (родился 26 сентября 1956 года) — бывший американский автогонщик. Он выиграл шесть национальных чемпионатов по вождению в гонках USAC Sprint Car и Silver Crown с открытыми колесами . Батлер пользовался большим уважением за свои технические навыки и выполнял обязанности главного механика на нескольких своих победных гоночных автомобилях. Он также доносил свои взгляды на гонки до поклонников как автор и телевизионный комментатор. Несмотря на относительно короткую гоночную карьеру (1981–1993), Батлер включен в Национальный зал славы спринтерских автомобилей, Зал славы USAC и Зал славы фанатов автогонок Hoosier. Он вышел на пенсию в возрасте 37 лет, чтобы заняться инженерной карьерой и проводить больше времени со своей растущей семьей. В настоящее время Батлер проживает в Кокомо, штат Индиана .
В 1990 году Батлер стал первым четырехкратным чемпионом Sprint Car National Champion за 34-летнюю историю Автомобильного клуба США. USAC [1] Батлер выиграл гонки USAC sprint car на асфальте, грунте и грунте с крыльями. Он единственный гонщик, который победил во всех этих категориях в течение одного сезона USAC. В дополнение к своим чемпионатам Sprint Car, Батлер выиграл два чемпионата в дивизионе USAC Silver Crown. [2]
Победа в шести национальных чемпионатах ставит Батлера в высший эшелон чемпионов USAC по вождению всех времен. [3] Это отличие включает в себя все чемпионаты в любом из национальных гоночных дивизионов чемпионата USAC, включая Indy Car , Silver Crown Car, Sprint Car, Midget и Stock Car. В этой категории AJ Foyt занимает первое место с 9 титулами; Levi Jones, Mel Kenyon и покойный Rich Vogler делят второе место (по 7 титулов каждый). Батлер заработал свои шесть чемпионатов всего за 10 сезонов соревнований USAC, самый высокий процент выигранных чемпионатов по сравнению с сезонами, в которых он участвовал в гонках в этой группе.
Стив родился в семье Брюса и Шэрон Батлер, у него есть три сестры: Линда, Лора и Мелани. Из-за карьеры Брюса в качестве пилота ВВС США семья жила в Англии в течение четырех лет вскоре после рождения Стива. Брюс любил все механическое, особенно то, что связано со скоростью. В свободное время он ремонтировал и модифицировал автомобили, а также владел картингом, на котором ездил по отдаленным частям британских стоянок самолетов, часто позволяя маленькому Стиву кататься у себя на коленях.
Вскоре после возвращения семьи из Англии Брюс погиб в авиакатастрофе. В то время Стиву было шесть лет, но он уже заразился энтузиазмом отца к автомобилям и самолетам. Стив решил узнать как можно больше об этих механических чудесах без помощи отца. К 14 годам он разобрал и перебрал семейный автомобиль и стал известен как «мотороголовый» района.
К 20 годам Стив был студентом очной формы обучения в школе летных технологий в Университете Винсеннеса . Планируя стать пилотом, он получил лицензию коммерческого пилота и отличился, выиграв школьную награду «Лучший пилот высшего пилотажа». Однако он рано ушел из школы, чтобы начать профессиональную карьеру в гонках на мотоциклах. Он стремился серьезно заняться гонками и беспокоился, что он уже на 4 года старше большинства своих коллег-профессионалов в гонках на мотоциклах. Минимальные требования к возрасту для гонщиков AMA Pro.
Батлер начал свою любительскую карьеру велогонщика после окончания средней школы. Его первая возможность появилась, когда приятель согласился позволить ему гонять на старом велосипеде по договору аренды/купли-продажи. Это означало, что Стив платил 25 долларов в неделю за машину из доходов от переворачивания гамбургеров после школы.
Понимая, что его скудного бюджета недостаточно для участия в гонках, Батлер убедил друга предоставить (бесплатный) транспорт на гонки и обратно. Это позволило Стиву купить шины и другие необходимые гоночные принадлежности. Стратегия сработала и позволила Батлеру начать выигрывать гонки.
В 1976 году Батлер смог выиграть чемпионат AMA District 15 (Indiana) ½ Mile Flat Track, что убедило его перейти в профессиональные мотогонки. Однако в своем первом профессиональном сезоне Батлер получил серьезную травму во время гонки на грунтовой трассе Onekama, MI ½ mile. Он оставался в больнице в течение 30 дней и провел девять месяцев, восстанавливаясь после травм. Это был четвертый раз за четыре года, когда он восстанавливался после переломов костей, полученных в результате мотогонок.
В 1978 году Батлер оправился от травм, выиграв профессиональную гонку в Бивер-Дэм, штат Висконсин — его первое мероприятие после восстановления после аварии в Онекаме. Более 20 лет спустя подвиги Батлера вспоминаются в статье Cycle News 2001 года, в которой рассказывалось о гонщиках, добившихся успеха как в мотогонках, так и в автомобильных гонках. Эта статья поместила Батлера в шорт-лист гонщиков на мотоциклах и автомобилях, в который вошли такие легенды, как Джо Леонард , Швед Сэвидж и Стив Морхед.
Батлер начал 1979 год на Harley-Davidson XR-750 — знаменитом как своими характеристиками, так и высокими расходами на обслуживание. К сожалению, эти расходы стали непомерными, и Батлеру пришлось прекратить гонки в середине сезона из-за нехватки финансов. В этот момент он начал посещать местные спринтерские гонки и вдохновился идеей отказаться от ненадежного Harley в пользу нового типа гоночного автомобиля.
Если гонки Батлера на мотоциклах проводились с ограниченным бюджетом, его вступление в гонки Sprint Car, казалось, было безнадежным — он пытался войти в продвинутый класс автогонок без денег и без предыдущего опыта в автогонках. Ему было почти 25 лет, и спорт склонялся к очень молодым водителям; всего через несколько лет Джефф Гордон начал свою собственную карьеру в спринтерских автомобилях в возрасте 13 лет. Неустрашимый Батлер прыгнул обеими ногами, продав все свои гоночные мотоциклы и свой фургон (его единственный личный транспорт). Когда ликвидации его активов оказалось недостаточно для покупки спринтерского автомобиля, он убедил свою будущую жену Томасу Брок помочь ему получить кредит, используя ее собственный дом в качестве залога. Это дало достаточно денег, чтобы купить побитый старый Sprint Car.
Батлер провел зиму 1980–1981 годов, восстанавливая разбитую и изношенную машину в гараже своей мамы, используя только ручные инструменты и газосварочный аппарат. Отсутствие сложных инструментов делало эту работу очень трудоемкой. Батлер полагался на преданную группу друзей, которые добровольно предоставили рабочую силу и навыки, необходимые для выполнения работ по изготовлению. Стив спланировал общую конструкцию, выполнил сборку двигателя и принял участие в работе по изготовлению.
Когда сезон 1981 года открылся, Батлер вливал все доступные деньги в гоночный автомобиль и все еще не имел никаких уличных колес. И снова друг пришел на помощь, предложив отбуксировать гоночный автомобиль. Несмотря на эти финансовые проблемы, Батлер смог выиграть свою самую первую (заездную) гонку. Этот быстрый успех привел Батлера к первому большому прорыву, когда Эзра Бичи, владелец местной мастерской по ремонту двигателей, предложил Батлеру спонсорство двигателя
Хотя спонсорство двигателя Beachy было очень захватывающим, непосредственная проблема Батлера заключалась в том, что у него быстро заканчивались деньги, необходимые для предметов первой необходимости, таких как гоночные шины и топливо. Всего через три недели гонок стало неясно, сможет ли команда вообще принять участие в следующей гонке, не говоря уже о полноценном сезоне. Атмосфера была мрачной в гараже/гоночном магазине Mom Butler, когда разносчик газет упомянул, что один из его клиентов был фанатом гонок. Батлер немедленно последовал этому совету, договорившись о встрече с Бадом Уитакром, владельцем местного супермаркета. Это привело к 500 долларам на новый комплект шин и началу отношений на всю жизнь.
В январе 1983 года Батлер начал год, женившись на Томасе. К сожалению, пара пока не могла позволить себе медовый месяц. Эта проблема была решена позже в том же году, когда Батлер выиграл чемпионат по треку Paragon Speedway 1983 года. Вместо трофея промоутер трека Майк Джонсон предоставил паре поездку на Багамы, которая стала их запоздалым медовым месяцем.
В 1982 году первое появление Батлера в USAC было драматичным. На своем первом квалификационном круге, все еще управляя своей оригинальной самодельной гоночной машиной, Батлер установил новый рекорд трассы в Блумингтоне, штат Индиана; на втором круге он вылетел с трассы. Стив вернулся, чтобы участвовать в шести гонках USAC в 1983 году, заняв первые три места в половине из них. Однако его основной целью была победа в чемпионате Paragon Track Championship 1983 года.
Батлер предпринял свою первую попытку провести кампанию в серии USAC Sprint Car в 1984 году. Он быстро привлек к себе внимание всей страны, выиграв свою первую гонку USAC в прямом эфире. Мемориал Джада Ларсона/Дона Брэнсона, проходивший на высоко расположенной ½ мили на Eldora Speedway , транслировался на Wide World of Sports на канале ABC . Победа была неожиданной, так как Батлер стартовал 10-м позади таких грозных ветеранов, как Джек Хьюитт , Шелдон Кинсер и Рики Худ. Однако Батлер быстро прорвался вперед, чтобы отобрать лидерство у Хьюитта на 16-м круге и одержать свою первую победу в USAC.
В июне Стив и Томаса стали родителями, у них родилась Дженнифер. Всего два дня спустя Батлер выиграл ежегодную гонку Kokomo Classic, на которой присутствовали его жена и новорожденная дочь.
К концу года Батлер выиграл 5 спринтерских гонок USAC, на одну меньше, чем будущий чемпион серии Рики Худ. Самым впечатляющим из них был заезд на ровной трассе Terre Haute Action Track длиной ½ мили; Батлер стартовал 7-м, а затем обогнал чемпионов-гостей Кена Шрейдера (действующего чемпиона USAC ) и Стива Кинсера (действующего чемпиона World of Outlaws ), чтобы одержать победу. Батлер закончил сезон на 3-м месте по очкам USAC.
В феврале Батлер начал сезон 1985 года, выступая в Финиксе (Аризона) на местной машине. В апреле, когда началась весна Среднего Запада, он вернулся в спринтерскую машину Whitacre/Beachy. Однако к концу года он выступал по меньшей мере за 9 разных гоночных команд и поднялся на 2-е место в спринтерском зачете чемпионата USAC .
В августе Батлер связался с Филом Пуром, который только что купил свой первый спринтерский автомобиль по выгодной цене. В эту сделку входили автомобиль, двигатель, запчасти, транспортный прицеп и даже ржавый тягач Chevy Suburban. Батлер и Пур начали выигрывать гонки на старом спринтерском автомобиле, хотя его предыдущий владелец и выбросил его как неконкурентоспособный. В ответ Пур назвал недооцененный автомобиль «Старый Уайти». Эта маленькая команда стала источником многих лет успеха в гонках, поскольку Батлер и Пур вместе выиграли четыре титула USAC.
В конце сезона Батлер присоединился к гоночной команде Jarrett, чтобы принять участие в гонке Springfield Silver Crown, заняв место в первой десятке. Затем новая команда заняла 2-е место в ежегодной гонке Hoosier Hundred в Индианаполисе, почти выиграв гонку. Эти выступления принесли Батлеру титул новичка года USAC Silver Crown 1985 года.
В 1986 году Ol' Whitey вернулся в качестве центрального элемента небольшой гоночной команды Фила Пура. С новым спонсорством от Джеффа Ступса Батлер провел на верной машине очень успешный гоночный сезон. Они выиграли гонки USAC , гонки AllStar Circuit of Champions и заняли несколько первых мест в World of Outlaws . Команда также выиграла множество несанкционированных «специальных» гонок, включая чемпионат Indiana Sprint Week. В сентябре Батлер завершил год, выиграв чемпионат USAC Sprint Championship.
Батлер продолжал улучшать свои результаты в серии Silver Crown и поднялся на 2-е место в турнирной таблице чемпионата 1986 года. На автодроме Indianapolis Raceway Park Стив произвел впечатление на гоночное сообщество, едва не победив в своей первой попытке гонки на асфальте. Батлер стартовал 16-м, а затем вырвался вперед, обогнав участников NASCAR и Indy 500, таких как Кен Шрейдер , Гэри Беттенхаузен и Рич Фоглер . Хотя проблемы с шинами отбросили его на 2-е место на финише, лидирующее выступление Батлера привлекло внимание.
Батлер завершил сезон победой в Gas City, IN. Эта победа случилась на следующий день после рождения его нового сына Остина. Как и в случае с рождением Дженнифер, Батлеры отпраздновали своего нового ребенка победой в гонке.
В 1987 году команда дебютировала с совершенно новым оборудованием, поскольку Джефф Ступс предоставил ресурсы для создания действительно профессиональной гоночной команды. Команда продолжила свою практику участия в различных гонках, сосредоточившись на серии USAC Sprint. Ярким моментом года стала победа в классике Тони Халмана на Terre Haute Action Track. Батлер завоевал свой второй подряд чемпионат USAC Sprint и был награжден «Пилотом года» клубом поклонников автогонок Hoosier Auto Racing.
В зачете серии Silver Crown Батлер показал сильный результат и вошел в пятерку лучших в более чем половине гонок. Он также продолжил демонстрировать потенциал как гонщик на асфальте, заняв тройку лучших на Indianapolis Raceway Park и Phoenix International Raceway . Однако в зачете очков он второй год подряд оказался вторым после крутого Джека Хьюитта .
В 1988 году Батлер стал первым гонщиком, выигравшим три последовательных чемпионата USAC по спринту. Два из них были в течение короткого периода (1987–1990), когда USAC добавил гонки по грунту с крыльями к традиционному сочетанию гонок по асфальту и грунту без крыльев. Этот новый вызов предоставил Стиву шанс продемонстрировать свою универсальность, выиграв все три типа гонок в течение сезона 1988 года.
Eldora Speedway , всегда любимая Батлером трасса, была местом громких побед на грунте. В июле Батлер выиграл гонку USAC на спринтерских гонках с крыльями на этой трассе. Приезд таких звезд World of Outlaws , как Джек Ходеншильд, Джимми Силлс и Брэд Доти, сделал эту победу особенно трудной. Эти водители использовали гонку USAC для подготовки к Eldora's King's Royal, главной гонке на спринтерских гонках с крыльями на трассе, запланированной на следующие выходные. Несколько месяцев спустя Батлер также выиграл самую престижную гонку Eldora на спринтерских гонках без крыльев — ежегодную USAC Four-Crown National.
Самым ярким моментом сезона Батлера стало его доминирование на новых гонках на асфальте в Indianapolis Raceway Park, где он выиграл на телевидении ESPN и был самым быстрым в гонках, которые он не выиграл напрямую (из-за технической неисправности). В процессе Батлер стал пионером нового стиля прохождения на наклонном овале. Его захватывающий маневр был назван «The Butler Grass-Cutter Move» комментаторами ESPN Ларри Нубером и Стивом Чэсси . Двадцать лет спустя эта техника была упомянута как оказавшая влияние на звезду NASCAR Джейсоном Леффлером после его победы в Kroger 200 2007 года на ORP . [4]
В серии Silver Crown Батлер наконец победил Джека Хьюитта и выиграл чемпионат. Это достижение подчеркнуло технические возможности Батлера, поскольку он был главным механиком , а также водителем на победном гоночном автомобиле Jarrett Farms.
Батлер не защитил свои титулы USAC в 1989 году из-за своей заявки на участие в гонках Indy Car и участие в Indianapolis 500. Управляя Lola/Cosworth, принадлежащей Джеффу Ступсу, Батлер зарекомендовал себя как главный претендент на победу среди новичков, показав самую высокую скорость (214,246 миль/ч), достигнутую во время обязательного ознакомительного теста для новичков. По завершении второго дня официальных гоночных тренировок Стив был удивлен, обнаружив, что его скорость находится среди лучших ветеранов. Это выступление вызвало значительное волнение, учитывая, что Батлер никогда раньше не участвовал в гонках Indy Car и считался гонщиком «грязевой трассы». К сожалению, удача Батлера быстро изменилась, когда он сильно разбился, разбил машину и сломал правое плечо.
В июне, оправившись от перелома плеча, Батлер вернулся в спринтерские гонки и вскоре снова стал побеждать в гонках. К сожалению, в августе он снова получил травму, на этот раз сломав левое плечо в аварии спринтерского автомобиля. Однако Батлер пропустил только один гоночный уик-энд во время восстановления. Он с пользой использовал перерыв, присоединившись к Ларри Нуберу в кабине комментатора ESPN TV, чтобы комментировать спринтерские гонки USAC в Indianapolis Raceway Park.
В 1990 году Стив вернулся в гонки USAC на постоянной основе, пытаясь завоевать рекордный 4-й чемпионат USAC Sprint Car. Он начал сезон за рулем Aristocrat #2 и выиграл две гонки, включая еще одну телевизионную гонку ESPN на автодроме Winchester Speedway. В середине сезона он сменил машину на Hoffman #69. Команда добилась быстрого успеха, установив быстрое время квалификации шесть раз, а также рекорды трассы и выиграв гонки. Это выступление обеспечило чемпионство USAC Sprint Car.
Кульминацией сезона «Серебряной короны» Батлера стала драматическая победа на трассе Eldora Speedway , где он с небольшим отрывом победил Джека Хьюитта . Пара сражалась всю гонку, много раз меняясь лидерами. Их дуэль задала стремительный темп и заставила Батлера установить новый рекорд трассы в 50 кругов, который держался много лет после его ухода на пенсию.
Сезон 1991 года был горько-сладким для альянса Хоффмана/Батлера. Команда продолжала блистать на чистой скорости; она установила самые быстрые квалификационные результаты и выиграла большинство спринтерских гонок USAC . Команда также выиграла большинство гонок в прямом эфире на ESPN , включая победы на печально известных высоких полосах на трассе Salem Speedway и на трассе Indianapolis Raceway Park. Несмотря на то, что они были самой победоносной командой на трассе USAC, они заняли третье место в зачете серии после ряда механических проблем, приведших к нестабильным финишам.
Самым ярким моментом сезона USAC Батлера 1992 года стала его вторая победа в чемпионате Silver Crown. Этот чемпионат был самым драматичным в карьере Батлера. Перед финальной гонкой сезона на автодроме Eldora Speedway Батлер значительно отставал от лидера по очкам Джеффа Суинделла. Имея лишь слабые шансы на чемпионство, Батлер должен был победить; у 2-го места не было математических шансов. Он улучшил свои шансы, установив самую высокую скорость в квалификации и заработав поул-стартовую позицию. Во время гонки Батлер и лидер по очкам Джефф Суинделл обменивались лидерством и боролись за преимущество. На последних кругах Батлер смог одержать победу, но не знал исхода чемпионата. Только после подсчета очков он узнал, что выиграл чемпионат. Батлер приписывает большую часть этого успеха возвращению Фила Пура, своего бывшего механика в команде Stoops Sprint Car. Хотя эта пара не работала вместе с 1989 года, победа в чемпионате Silver Crown доказала, что у них все еще была правильная «химия».
В спринтерском дивизионе команда Батлера/Хоффмана боролась за трудный сезон, омраченный авариями и механическими проблемами. В промежутке между этими проблемами Батлер победил на Winchester Speedway после борьбы с будущей звездой NASCAR Тони Стюартом . В конечном итоге Стив закончил год вторым в турнирной таблице чемпионата. Это был восьмой и последний сезон Батлера, который участвовал в полном графике спринта USAC, [5] за эти годы он выиграл четыре чемпионата и ни разу не опускался ниже тройки лидеров по очкам чемпионата.
Батлер был известен в первую очередь своими успехами в гонках USAC на некрылых автомобилях, однако он также хорошо выступал в гонках на крылатых спринтерских автомобилях. Стив иногда гонялся со специалистами по крылатым спринтерским автомобилям, такими как AllStar Circuit of Champions (Allstars) и World of Outlaws , и был очень конкурентоспособным. Он выиграл шесть гонок с Allstars и в 1987 году финишировал в первой десятке 87 Allstar Point Standings в AllStar Point Championship, несмотря на ограниченный график из-за конфликтов с его обязательствами в USAC.
Когда USAC недолго экспериментировал с гонками на крыльях, Батлер выиграл несколько из них, уступив в соревнованиях постоянным участникам AllStar Circuit of Champions и World of Outlaws . [6]
В 1993 году Батлер перешел в команду Chrisman Racing, надеясь найти новую химию, которая могла бы привести к еще одному чемпионату по спринту. Батлер стабильно выступал хорошо и в середине сезона снова лидировал в зачете очков в дивизионах Sprint и Silver Crown.
Батлер одержал раннюю победу Silver Crown на Hulman 100 (Индианаполис). Эта гонка стала последней победой Стива в USAC и включала в себя особый поворот: Батлер был вынужден провести диагностику в кабине и устранить проблему, которая приводила к пропуску зажигания двигателя. В середине гонки неровная работа двигателя заставила Батлера отстать от остальных и поставила под угрозу его способность даже финишировать. Однако во время периода предупреждения Батлер смог определить проблему как неисправный выключатель зажигания. Затем он отсоединил выключатель и закрепил оголенный провод, обвязав его вокруг гидравлического шланга, тем самым предотвратив короткое замыкание оголенных жил. Все это было сделано на гоночной трассе, при этом он вел машину одной рукой, а другой занимался ремонтом. Восстановив полную мощность, Батлер вырвался вперед и опередил Рона Шумана на 10 секунд у клетчатого флага.
К сожалению, надежды Батлера на дополнительные титулы USAC были разрушены в июле, когда он попал в аварии на гонках в двух последовательных гонках. Чиновники наложили на него редкую месячную дисквалификацию, фактически уничтожив его надежды на чемпионство.
Действия USAC вызвали серьезные споры: у клуба было мало прецедентов для столь жестких действий против действующего чемпиона и лидера по очкам; с другой стороны, Батлер имел историю агрессивного вождения, и некоторые считали, что его рисковый стиль необходимо обуздать. Несмотря на эти споры — или, возможно, именно из-за них — клуб любителей автогонок Hoosier немедленно включил Батлера в свой Зал славы.
В конце сезона Батлер решил завершить свою гоночную карьеру и сосредоточиться на своей будущей карьере в области проектирования электронных систем.
После ухода из гонок Батлер сосредоточился на карьере в Delphi Automotive Systems. Через два года он получил степень бакалавра делового администрирования в Университете Уэслиана Индианы и был отмечен наградой «Выдающийся профессионал» в своем выпускном классе. Несмотря на отсутствие технического образования, Батлер затем решил стать инженером, полагаясь на технические навыки, которые он оттачивал, будучи гонщиком. Эта решимость в конечном итоге окупилась, поскольку Батлер стал старшим системным инженером и получил множество наград компании за свой технический вклад. Однажды Батлер получил премию в размере 20 000 долларов за разработанные им экономичные процедуры диагностики электрооборудования. Эти достижения позволили Батлеру получать все более сложные технические задания, такие как:
Батлер был постоянным автором журнала Open Wheel Magazine в течение последних четырех лет своей гоночной карьеры. Он был автором широкого спектра ежемесячных колонок мнений и технических статей до своего ухода из гонок. В 1992 году работы Батлера привлекли внимание журнала Motor Trend , который попросил его написать статью о технологии двигателей. Довольный результатом, Motor Trend позже предложил Стиву постоянную работу технического редактора. Батлер отказался, пожелав остаться в Индиане , а не переезжать на западное побережье.
Батлер также выступал в качестве телевизионного комментатора на камере для нескольких трансляций гонок USAC на ESPN с 1988 по 1996 год. Его роль заключалась в том, чтобы добавить красок и понимания гонок, чтобы помочь болельщикам лучше понять спорт. Он добился успеха и предложил другие возможности для трансляций. Однако Батлер оставил гонки, чтобы продолжить карьеру инженера и проводить время со своей семьей, а не продолжать ездить на гоночные трассы в роли, не связанной с вождением. Он также был обеспокоен тем, что присутствие на гонках может соблазнить его вернуться в кабину.
Батлер ушел из гонок, решив полностью покончить со спортом и сосредоточиться на новых задачах в своей инженерной карьере, а также уделять больше времени своей семье.
В 1993 году Стив Батлер был включен в Зал славы поклонников автогонок Hoosier и присоединился к Эй Джей Фойту, Марио Андретти, Бобби Ансеру, Джеффу Гордону и Тони Стюарту, удостоенным этой чести.
В 2005 году Стив Батлер был удостоен чести быть включенным в Национальный зал славы спринтерских автомобилей в Ноксвилле, штат Айова. Среди других включенных в 2005 году были Стив Кинсер и Робби Стэнли.
В 2016 году Батлер был удостоен чести быть включенным в Зал славы USAC в Индианаполисе, штат Индиана. Тони Стюарт и Рик Мирс также были включены в Зал славы в 2016 году.
В 2018 году Indianapolis Motor Speedway Museum почтил гоночную карьеру Стива Батлера, представив его достижения в рамках выставки Hoosier Thunder. Сосредоточившись на чемпионах по гонкам на открытых колесах на короткой дистанции, Hoosier Thunder почтил чемпионаты по грунтовой трассе, выигранные Джеффом Гордоном, Тони Стюартом, Стивом Кинсером, Леви Джонсом, Панчо Картером, Томом Бигелоу, Дэйвом Дарландом и другими великими гонщиками.
2018 IMS Museum Hoosier Thunder при участии Стива Батлера
Видео гонок на спринтерских автомобилях, основные моменты карьеры Стива Батлера
Видео гонок на мотоциклах по флэт-треку, основные моменты карьеры Стива Батлера